Витебская авиабригада — различия между версиями

Материал из Витебская энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
(Новая страница: «'''Витебская авиабригада''' — подразделения ВВС РККА, дислоцировавшееся в Витебске в 1926—1…»)
 
(не показано 14 промежуточных версии этого же участника)
Строка 1: Строка 1:
 +
[[Файл:Aerodrom-plan-1941.jpeg|thumb|Витебский аэродром. Аэрофотосъемка Люфтваффе с наложением современных улиц. Съёмка 5—11 июля 1941 года.]]
 
'''Витебская авиабригада''' — подразделения ВВС РККА, дислоцировавшееся в Витебске в 1926—1940 годах.
 
'''Витебская авиабригада''' — подразделения ВВС РККА, дислоцировавшееся в Витебске в 1926—1940 годах.
  
 +
== Предыстория ==
 +
[[Файл:Aviapark4.jpg|thumb|Приветствие солдатами 4-го авиационного парка Витебска Петроградскому Совету рабочих и солдатских депутатов 12 марта 1917]]
 +
В 1914(?) году в Витебске был сформирована ''4-я авиационная рота'' Российского императорского военно-воздушного флота. Она выполняла задачи материально-технического обеспечения авиаотрядов Западного фронта.<br />
 +
Приказом начальника штаба Верховного Главнокомандования от 1 апреля 1916 г. №356 4-я авиарота была переименована в «4-й авиационный парк». <br />
 +
Командир: капитан Макаров Дмитрий Александрович (16.10.1883 г. - ) из дворян Курской губернии.<ref name="plan">[http://www.retroplan.ru/encyclopaedia.html?sobi2Task=sobi2Details&sobi2Id=663/ МАКАРОВ Дмитрий Александрович]</ref> <br />
 +
В марте 1917 г. арестован в Витебске «по обвинению в монархических настроениях» и помещен в Витебскую тюрьму. Осенью того же года была освобожден и прикомандирован к 4-му армейскому авиационному отряду.
 +
 +
В июле 1916 года при авиапарке были сформированы ''1-й и 10-й истребительные авиаотряды'', также при нём действовали учебные Курсы авиамотористов.
 +
Казармы 4-го авиационного парка именовались также, как казармы на бывшем [[Кафельно-майоликовый завод|кафельном заводе Лисовского]]. <br />
 +
В мае 1918 года 4-й авиапарк покинул Витебск и перебазировался в Москву, где был реорганизован в Управление тыла Главного управления Рабоче-Крестьянского Красного Военно-Воздушного Флота (Главвоздухфлота). В их витебских казармах разместился [[Латышский кавалерийский полк имени Витебского Совдепа]].
 +
 +
Весной 1920 года в Витебске были сосредоточены два из четырех авиаотрядов 15-й армии — 6-й и 17-й, к началу майского наступления Западного фронта переместившихся в район полустанка Язвино (Полоцкий уезд, 25 км западнее Витебска).
 +
 +
После поражения в советско-польской войне осенью 1920 года в Витебске находилась эскадрилья 15-й армии в составе 7, 8, 17 и 40-го авиационных отрядов вместе со штабом воздушных сил армии. В составе этих 4-х авиаотрядов имелось всего 7 аэропланов. Кроме того в Витебске дислоцировался 10-й авиаотряд 3-й армии. <br />
 +
На 1 января 1921 г. в Витебске дислоцировались 7, 8 и 17-й авиаотряды.
 +
 +
В начале 1920-х годов в Витебске формируется ''2-я отдельная разведывательная авиационная эскадрилья''. В середине 1925 г. в Витебском гарнизоне создаётся авиационный отряд для обслуживания задач 4-го стрелкового корпуса (СК).
 +
{{main|4-й стрелковый корпус}}
 +
=== Авиакатастрофа 1925 года и торжественные похороны ===
 +
В июле 1925 года при падении самолета погибли два летчика: орденоносец<ref name="orden">Кулешов Павел Михайлович: Красвоенлёт 17 авиационного отряда был [https://goo.su/zmDpB награжден орденом Красного Знамени: Прик. РВСР № 67: 1922 г.]</ref> Петр Кулешов и Власков. (В том же номере газеты сказано и о трагической гибели военком звена ''4-й Белорусской авиоэскадрилии'' Осипова Александра Алексеевича).<br />
 +
Процессия от ''здания авиогарнизона'' (бывшее [[Полоцкое женское духовное училище]]) «с многочисленными оркестрами музыки и траурными знаменами» прошла к [[Старосемёновское кладбище|Старосеменовскому (военному) кладбищу]]. «Когда голова траурного шествия проходила через [[Мосты и путепроводы Витебска|виадук]], конец - сходил с [[Двинский мост|моста]] через Двину.»<ref name="zarzap">«[[Заря Запада]]». 28 июля 1925 г. №69.</ref>
 +
<gallery>
 +
Файл:KrasvoenlYot Petr Kuleshov.jpg|Личные фотографии красвоенлёта орденоносца Петра Кулешова.
 +
Файл:Polomka Petra Kuleshova 15.05.1924.jpg|Поломка Петра Кулешова. 13/V—24 г
 +
Файл:Krushenie samoleta Kuleshev Vlaskov 07.1925.jpg|Место крушения самолета Кулешова и Власкова
 +
Файл:Krushenie samoleta Kulesheva i Vlaskova 07.1925.jpg|Место крушения самолета Кулешова и Власкова
 +
Файл:Krushenie samoleta Kulesheva Vlaskova 07.1925.jpg|Обломки самолета
 +
Файл:Tela Kulesheva Vlaskova 07.1925.jpg|Перевозка тел летчиков Кулешова и Власкова
 +
Файл:Panihida Kuleshova Vlaskova aviagarnizon 07.1925.jpg|Торжественная панихида по погибшим красвоенлётам, проходившая в [[Полоцкое женское духовное училище|здании витебского авиагарнизона]].
 +
Файл:Panihida Kuleshov Vlaskov aviagarnizon 07.1925.jpg|В [[Полоцкое женское духовное училище|здании витебского авиагарнизона]].
 +
Файл:Zarya Zapada. 28.07.1925 -69.jpg|Газета «[[Заря Запада]]». 28 июля 1925 г. №69.
 +
Файл:Duhovskiy pereulok pohoronyi letchikov 07.1925.jpg|[[Улица Гоголя|Духовский переулок]]. Похороны красвоенлётов
 +
Файл:Gogolevskaya ulitsa pohoronyi krasvoenletov 07.1925.jpg|[[Улица Ленина|Гоголевская улица]] у [[Овраг Замкового ручья|оврага Замкового ручья]]. Похороны красвоенлётов
 +
Файл:Gogolevskaya ulitsa pohoronyi letchikov 07.1925.jpg|[[Улица Ленина|Гоголевская улица]] у [[Площадь Свободы|площади Свободы]]. Похороны красвоенлётов
 +
Файл:Gogolevskaya ulitsa pohoronyi voenletov 07.1925.jpg|[[Улица Ленина|Гоголевская улица]] у [[Площадь Свободы|площади Свободы]]. Похороны красвоенлётов
 +
Файл:Zamkovaya ulitsa pohoronyi letchikov 07.1925.jpg|[[Замковая улица]].
 +
Файл:Zamkovaya-pushkinskaya ulitsyi pohoronyi letchikov 07.1925.jpg|Рог [[Замковая улица|Замковой]] и [[Пушкинская улица|Пушкинской]] улиц.
 +
Файл:Pushkinskaya ulitsa pohoronyi letchikov 07.1925.jpg|[[Пушкинская улица]].
 +
Файл:Starosemenovskoe kladbische pohoronyi voenletov 07.1925.jpg|[[Старосемёновское кладбище]].
 +
</gallery>
 
== 2-я Отдельная легкобомбардировочная авиационная эскадрилья ==
 
== 2-я Отдельная легкобомбардировочная авиационная эскадрилья ==
Приказом РВС СССР, председатель К. Е. Ворошилов, формируются 2-я Отдельная легкобомбардировочная авиаэскадрилья в г. Витебске и 1-я Отдельная авиаэскадрилья «боевиков» в г. Киеве.
+
В 1926 году приказом РВС СССР (председатель К. Е. Ворошилов), формируются 2-я Отдельная легкобомбардировочная авиаэскадрилья (ОЛБАЭ) в г. Витебске <small>и 1-я Отдельная авиаэскадрилья «боевиков» в г. Киеве</small>. <br />
 +
Позднее эскадрилья переименована в ''43-ю легкобомбардировочную'' (ЛБАЭ)
  
 
=== Состав эскадрильи ===
 
=== Состав эскадрильи ===
 
* Управление эскадрильи
 
* Управление эскадрильи
* 1-й отряд (6 самолётов)
+
* 1-й отряд (6 самолётов, 2 звена)
* 2-й отряд (6 самолётов)
+
* 2-й отряд (6 самолётов, 2 звена)
* 3-й отряд (6 самолётов)
+
* 3-й отряд (6 самолётов, 2 звена) <br />
 +
Согласно штатам 1924 года, в ЛБАЭ имелось 28 самолётов, из них 9 запасных.
 +
 
 +
В декабре 1927 г. в состав 2 АБр включают переведённую из Московского округа ''7-ю Отдельную истребительную эскадрилью'' (ОИАЭ) им. Ф.Э. Дзержинского. Эскадрилья была оснащена 46 самолётами, из них 12 запасных. Это были «Fokker D-11» (двухместные истребители) и И-2 (И-2бис), самолёты И-2бис отличались от И-2 только усиленными стойками коробки крыльев
  
 
=== Вооружение ===
 
=== Вооружение ===
 +
[[Файл:Polikarpova-R-1.jpg|thumb|500px|right|Самолёт Поликарпова Р-1]]
 
Советские самолёты Р-1. <br />
 
Советские самолёты Р-1. <br />
 
Р-1<ref name="">[http://www.airwar.ru/enc/other1/r1.html/ Р-1 «Уголок неба»]</ref> — армейский самолёт-разведчик, первый советский массовый самолёт конструкции Н. Н. Поликарпова, созданный на основе британского лёгкого бомбардировщика de Havilland D.H.9A (образца 1916 г.).  Первые серийные самолётыты сдавались РККА летом 1924 г. без вооружения, т.к. не была готова синхронная пулемётная установка Д-1. Всего Д-1 установлена на 210 самолетах Р-1. Позднее применялись усовершенствованные курсовые установки Д-2 и Д-3, а с 1925-1926 гг. — ПУЛ-6 и ПУЛ-9. Бомбардировочное вооружение для первых с-тов включало бомбодержатели (бомбомёты), затем — БОМБР-1. В 1924-1925 гг. на один Р-1 шло до 10 кубометров леса, а в 1926 г. — 6. С 1928 г. самолёты оборудовались сиденьями под парашют, которых поначалу не хватало, и авиаторам приходилось подкладывать вместо них подушки. До 1930 г. Р-1 являлся самым массовым самолётом, выпускаемым в СССР. На протяжении почти 10 лет, с-т использовался для разведки и корректировки артиллерийского огня, в качестве лёгкого бомбардировщика и штурмовика, для подготовки гражданских и военных лётчиков, морского патрулирования, связи, буксировки мишеней, доставки почты, а также в экспериментальных целях.
 
Р-1<ref name="">[http://www.airwar.ru/enc/other1/r1.html/ Р-1 «Уголок неба»]</ref> — армейский самолёт-разведчик, первый советский массовый самолёт конструкции Н. Н. Поликарпова, созданный на основе британского лёгкого бомбардировщика de Havilland D.H.9A (образца 1916 г.).  Первые серийные самолётыты сдавались РККА летом 1924 г. без вооружения, т.к. не была готова синхронная пулемётная установка Д-1. Всего Д-1 установлена на 210 самолетах Р-1. Позднее применялись усовершенствованные курсовые установки Д-2 и Д-3, а с 1925-1926 гг. — ПУЛ-6 и ПУЛ-9. Бомбардировочное вооружение для первых с-тов включало бомбодержатели (бомбомёты), затем — БОМБР-1. В 1924-1925 гг. на один Р-1 шло до 10 кубометров леса, а в 1926 г. — 6. С 1928 г. самолёты оборудовались сиденьями под парашют, которых поначалу не хватало, и авиаторам приходилось подкладывать вместо них подушки. До 1930 г. Р-1 являлся самым массовым самолётом, выпускаемым в СССР. На протяжении почти 10 лет, с-т использовался для разведки и корректировки артиллерийского огня, в качестве лёгкого бомбардировщика и штурмовика, для подготовки гражданских и военных лётчиков, морского патрулирования, связи, буксировки мишеней, доставки почты, а также в экспериментальных целях.
 +
 +
== Аэродром ==
 +
В начале 1920-х годов аэродром из поля между Галеевым [[Водоёмы Витебска|ручьем]] и ручьём Дунай, был перенесен на территорию ипподрома между Лучоской улицей (в 1924—1947 годах ''улица Винчевская'') и Оршанским шоссе. Там же начали строиться дома для лётного состава и технических служб, столовая, ночной санаторий для отдыха лётных экипажей, клуб. <br />
 +
Была устроена взлётно-посадочная полоса с твердым покрытием (1932), ангары, мастерские, учебная база.{{main|Витебск (аэропорт)| Проспект Черняховского}}
  
 
== Авиабригада ==
 
== Авиабригада ==
С 1929 года ''2-я авиабригада имени Совнаркома Белорусской ССР''. <br />  
+
С 1929 года '''<big>2-я авиабригада имени Совнаркома Белорусской ССР</big>'''. <br />  
В 1933 году была переформирована в ''201-ю смешанную'', <br />  
+
Она состояла из трёх отдельных АЭ и двух отдельных авиаотрядов — фактически по назначению она была смешанной бригадой: <br />
в 1936 году в ''40-ю легкобомбардировочную авиабригаду''.
+
* 7-й истребительной эскадрильи, командир Б. А. Туржанский, позднее И. В. Якубович;
 +
* 22-й разведывательной эскадрильи, командир – М. С. Медянский;
 +
* 43-й легкобомбардировочной эскадрьильи, командир А. Е. Златоцветов (до 08.04.1931 — Н. А. Кучевский),
 +
* отдельными авиаотрядами тогда командовали Н.Ф. Папивин и [Г.И.] Марков. <br />
 +
Начальником политотдела 2-й авиабригады был Ф.И Кузнецов, а комиссарами эскадрилий — А. П. Сухановский, Тугунов и А. К Одновол.
 +
 
 +
В 1933 году авиабригада была переформирована в '''<big>201-ю смешанную</big>''', в её составе была сформирована 4-я ЛБАЭ, командиром которой стал Е.М. Белецкий и, несколько позже, 5-я легкобомбардировочная АЭ им. Я. Фабрициуса — ком. В.В. Стёпичев, а в 1934 г. и 6-я ЛБАЭ. <br />
 +
8 июня 1935 г. приказом НКО СССР авиабригаде присвоено наименования «имени К.Е. Ворошилова».
 +
 
 +
В 1936 году авиабригада была переформирована в '''<big>40-ю легкобомбардировочную авиабригаду</big>'''.
  
 
В 1930-е годы штаб Витебской авиабригады размещался<ref name="du">Подллипский М. А. Памятные места Витебщины. — Мн.: Беларусь, 1987. — 48 с.</ref> в здании [[Полоцкое женское духовное училище|Полоцкого женского духовного училища]].
 
В 1930-е годы штаб Витебской авиабригады размещался<ref name="du">Подллипский М. А. Памятные места Витебщины. — Мн.: Беларусь, 1987. — 48 с.</ref> в здании [[Полоцкое женское духовное училище|Полоцкого женского духовного училища]].
  
С ноября 1931 года по август 1936 года командиром и комиссаром авиабригады был комбриг [[Смушкевич, Яков Владимирович|Смушневич Я. В.]].
+
С ноября 1931 года по август 1936 года командиром и комиссаром авиабригады был комбриг Смушневич Я. В. В то время бригада состояла из четырех эскадрилий. С 1932 года стандартный штат эскадрилий состоял из 28 машин — три отряда по девять плюс одна командирская.{{main|Смушкевич, Яков Владимирович}}
  
В августе 1933 г. авиабригада Смушкевича была признана лучшим соединением ВВС Белорусского военного округа, а её командир-военком был награждён Почётной грамотой ЦИК СССР. <br />
+
Смушневич впервые обустроил зимние лагеря, построил ледовый аэродром. В августе 1933 г. авиабригада Смушкевича была признана лучшим соединением ВВС Белорусского военного округа, а её командир-военком был награждён Почётной грамотой ЦИК СССР. <br />
 
В октябре 1934 г. в бригаде Смушкевича была проведена десятидневная инспекторская проверка. Возглавлял её сам начальник ВВС Алкснис Я.И. Опрятность и подтянутость лётного состава, отличная техника пилотирования, исправное состояние авиапарка оставили хорошее впечатление у проверяющих. По итогам проверки Алкснис распорядился выделить из спецфонда ВВС 20 ценных подарков (часы, фотоаппараты, ружья, револьверы) для награждения лётчиков и техников авиабригады. <br />
 
В октябре 1934 г. в бригаде Смушкевича была проведена десятидневная инспекторская проверка. Возглавлял её сам начальник ВВС Алкснис Я.И. Опрятность и подтянутость лётного состава, отличная техника пилотирования, исправное состояние авиапарка оставили хорошее впечатление у проверяющих. По итогам проверки Алкснис распорядился выделить из спецфонда ВВС 20 ценных подарков (часы, фотоаппараты, ружья, револьверы) для награждения лётчиков и техников авиабригады. <br />
В части у Смушкевича почти не было лётных происшествий. А если такие и случались, командир брал вину за них на себя. Из-за этого в 1935 г. Смушкевич не был награждён орденом. После первомайского парада 1935 г. нарком обороны К.Е. Ворошилов<ref name="res">В 1936 г., в связи с 10-летним юбилеем 40-й авиабригады, Нарком обороны СССР Маршал Советского Союза К. Е. Ворошилов подписал приказ № 239, в котором отмечалось: «На протяжении ряда лет 40-я авиабригада под руководством комбрига т. Смушкевича и его помощника по политической части полкового комиссара т. Гальцева систематически повышала уровень боевой и политической подготовки при одновременном снижении аварийности. Особенно больших успехов в боевой подготовке авиабригада достигла во второй половине 1936 учебного года... За время своего существования авиабригада в своих рядах вырастила и дала Военно-воздушным силам на пополнение других частей и соединений большое количество отличных командиров разных степеней».</ref> представил Якова Владимировича И.В. Сталину. <br />  
+
После первомайского парада 1935 г. нарком обороны К.Е. Ворошилов<ref name="res">В 1936 г., в связи с 10-летним юбилеем 40-й авиабригады, Нарком обороны СССР Маршал Советского Союза К. Е. Ворошилов подписал приказ № 239, в котором отмечалось: «На протяжении ряда лет 40-я авиабригада под руководством комбрига т. Смушкевича и его помощника по политической части полкового комиссара т. Гальцева систематически повышала уровень боевой и политической подготовки при одновременном снижении аварийности. Особенно больших успехов в боевой подготовке авиабригада достигла во второй половине 1936 учебного года... За время своего существования авиабригада в своих рядах вырастила и дала Военно-воздушным силам на пополнение других частей и соединений большое количество отличных командиров разных степеней».</ref> представил Якова Вольфовича И.В. Сталину. <br />  
В 1936 году после сентябрьских манёвров Белорусского военного округа Смушкевич назначен старшим военным советником по авиации для командировки в Испанию.
+
В 1936 году после сентябрьских манёвров (крупнейших довоенных) Белорусского военного округа Смушкевич назначен старшим военным советником по авиации для командировки в Испанию.
 +
 
 +
С 1935 года был принят единый штат для эскадрилий — 31 самолёт. Предусматривалось три отряда по десять машин; в отряде три звена по три самолета и машина командира отряда.
 +
=== Списки награжденных в январе 1937 ===
 +
{| class="article-table mw-collapsible" data-collapsetext="Закрыть" data-expandtext="Открыть"
 +
!Списки награжденных в связи с десятилетием Витебской авиабригады. Постановлением ЦИК и СНК БССР № 1 от 25.01.1937
 +
|-
 +
|Почётными грамотами ЦИК и СНК БССР:
 +
#  Смушкевича Якова Владимировича–комбрига.
 +
#  Гальцева Ивана Сергеевича — полкового комиссара.
 +
#  Федосеева Николайа Ивановича — полковника. <br />
 +
Почётными грамотами ЦИК и СНК БССР и ценными подарками:
 +
# Белецкого Евгения Михайловича — майора.
 +
# Кузовенкова Николая Павловича— старшего политрука.
 +
# Шустова Павла Никифоровича — майора.
 +
# Курепина Анатолия Ильича — капитана.
 +
# Ячменникова Серафима Георгиевича — старшего лейтенанта.
 +
# Ткаченко Василий Григорьевич — воентехника 2 ранга.
 +
# Арцюшкова Павла Михайловича — воентехника 1 ранга.
 +
# Смерчшкова Петра Семёновича — старшего лейтенанта.
 +
# Левицкого (Левитского) Леонида Яковлевича — воентехника 2 ранга.
 +
# Швындина Валентина Николаевича — старшего лейтенанта.
 +
# Левинского Георгия Корнеевича — старшего лейтенанта.
 +
# Шмонина Сергея Семёновича — пилота.
 +
# Степанчикова Михаила Михайловича — лейтенанта.
 +
# Терехова Григория Михайловичя — старшего лейтенанта.
 +
# Бенсона Оскара Германовича — интенданта 2 ранга.
 +
# Антонова Сергея Константиновича — капитана.
 +
# Бродова Фёдора Георгиевича — воентехника 1 ранга.
 +
# Хорикова Алексея Минеевича — лейтенанта.
 +
# Булыгина Владимира Филипповича – воентехника 2.
 +
#. Герасимова Михаила Ивановича – лейтенанта.
 +
# Трубина Фёдора Ивановича – воентехника 2 ранга. 
 +
# Борисова Макара Сергеевича – старшего лейтенанта.
 +
# Мундкра Натана Владимировича – воентехника 1 ранга.
 +
# Миронова Владимира Семёновича – политрука.
 +
# Попова Андрея Фомича – старшего политрука.
 +
# Голубовича Станислава Петровича – старшего политрука.
 +
# Лившица Мордуха Иосифовича – политрука.
 +
# Алфёрова Евгения Григорьевича – старшего лейтенанта.
 +
# Баландина Василия Павловича – старшего лейтенанта.
 +
# Степанова Александра Степановича – лейтенанта.
 +
# Филиппова Александра Ивановича – воентехника 2 ранга.
 +
# Дёмина Павла Семёновича – начальника техчасти.
 +
# Рыженко Петра Герасимовича – старшего лейтенанта.
 +
# Лазогреева Фёдора Ивановича – лейтенанта.
 +
# Шитикова Владимира Марковича – командира отделения.
 +
# Трушина Ивана Александровича – старшего лейтенанта.
 +
# Литвинова Бориса Ивановича – капитана. <br />
 +
Ценными подарками:
 +
# Корнеенко Петра Афанасьевича – воентехника 2 ранга.
 +
# Добрневского Якова Хацкелевича – воентехника 2 ранга.
 +
# Фесика Василия Прокофьевича – воентехника 2 ранга.
 +
# Синицина Семёна Михайловича – воентехника 2 ранга.
 +
# Варфаламеева Александра Ивановича – техника-интенданта 2 ранга.
 +
# Коноплёва Ивана Мефодиевича – техника-интенданта 2 ранга.
 +
# Воскресенского Георгия Васильевича – техника-интенданта 2 ранга.
 +
# Смелова Николая Ивановича – воентехника 2 ранга.
 +
# Маноенкова Александра Сергеевича – воентехника 2 ранга.
 +
# Чекунаева Василия Михайловича – помощника старшины.
 +
|}
 +
В сентябре-октябре 1939 года Витебская авиабригада участвовала в так называемом «Польском походе Красной армии». <br />
 +
На 20 октября 1939 года в Витебске дислоцировались: <br />
 +
43-й СБАП и 6-й ЛБАП, каждый полк в составе пяти основных АЭ, дополнительно в каждом полку имелась резервная эскадрилья; для технического обслуживания там же функционируют 101-я авиабаза, 11-я стационарная кислородная станция, окружная школа младших авиаспециалистов, 9-й БР, 117-я комендатура аэродрома и 41-й гарнизонный узел связи.
 +
 
 +
11 феврале 1940 года из Витебска на Финский фронт прибыл 43-й БАП в составе 62 самолётов Р-Z. Из 62 экипажей полка 60 имели ночную подготовку.
 +
{{начало цитаты|источник=Из доклада заместителя наркома обороны СССР и начальника Генерального штаба Красной Армии К.А. Мерецкова наркому обороны СССР С.К. Тимошенко о результатах инспекционной проверки от 17.08.1940}}…полк перевооружается на новую матчасть — на СБ. В полку исправных самолётов 49, неисправных — 6. Переучено 11 летчиков. Подготовлено к боевым действиям днем со средних высот 47 экипажей, из них на 7000 метров — 29 экипажей на самолетах Р-Зет. Ночью на самолетах Р-Зет летает 23 экипажа.  Проводилась проверка ночной эскадрильи в воздухе <…>. По плану ВВС округа [полк] проходит подготовку по программе ночных полетов. <…> В марте 1940 г. в полку произошла 1 авария. Подготовка командиров поставлена слабо <…>. Не учатся, а занимаются только техникой пилотирования <…>. Распорядок на аэродроме можно оценить только как удовлетворительный <…>. В авиамастерских, где производится ремонт старой матчасти (мастерская Витебск — ремонт Р-Зет), очень медленно идет освоение ремонта СБ, хотя в этом уже теперь ощущается нужда <…>. Для размещения [личного состава] нужно устраивать общежития, это предотвратит случаи выпивок, аморальных поступков и т. д.{{конец цитаты}}
 +
== Аэроклуб ==
 +
1 января 1931 года по предложению ЦС ОСОАВИАХИМа БССР создана ''1-я Белорусская школа по подготовке пилотов'' для гражданской авиации. <br />
 +
В 1933 году школа преобразована в аэроклуб, включающий в себя планерную школу и парашютную станцию. В нём было семь самолетов У-1 и четыре У-2. <br />
 +
В 1938 году аэроклуб перешел на двухгодичную программу обучения пилотов, была начата подготовка авиационных техников, мотористов, летчиков-наблюдателей, воздушных стрелков.
 +
{{main|Витебский аэроклуб имени А. К. Горовца}}
 +
== Школа младших авиационных специалистов  ==
 +
С 1939 года в Витебске готовили авиатехников в ''«ОШМАС»'' (Окружной ШМАС), с 1941 года — ''«15-я дивизионная ШМАС»''
 +
== 12-я бомбардировочная авиационная дивизия ==
 +
Сформирована 8 августа 1940 года, управление дивизии базировалось в Витебске.{{main|12-я бомбардировочная авиационная дивизия}}
 +
== Интересные факты ==
 +
* Из книги воспоминаний [[Цукерман, Венимамин Аронович|В. А. Цукерман]], жившем с 1917 по 1928 год на [[Проспект Фрунзе|улице Фрунзе]], в доме № 16.
 +
{{начало цитаты|источник=}}Еще одно увлечение детства — авиация. Неподалеку от дома находился овраг, за которым построили небольшой аэродром. Мальчишки со всей улицы сбегались, чтобы посмотреть самолеты. Они тогда представляли собой странные сооружения из фанеры и материи. Как правило, это были бипланы. Летали они медленно и недалеко. Но какая радость охватывала всех, когда после короткого разбега самолет взмывал в воздух. Мальчишки проводили там целые дни с утра до поздней ночи. По поручению учителя физики я сделал доклад в классе о принципах, на которых основан полет аппаратов тяжелее воздуха. Во время рассказа запускал действующую модель.{{конец цитаты}}
 +
=== Воинские звания ===
 +
Первоначально в Красной Армии воинских званий не было. Все лётчики именовались «красвоенлёт», лётчики-наблюдатели «красвоенлетнаб». Позже прилагательное «красный» исчезло, и военные пилоты стали просто «военлётами», «военлетнабами», курсанты летных школ именовались «учлётами».  <br />
 +
Лётчики подразделялись на младший летчик, старший летчик, командир авиазвена и т.д. Техники: младший моторист, моторист, старший моторист.
 +
 
 +
В сентябре 1935 г. в Красной Армии появились воинские звания. Все летчики, по современным меркам, относились к офицерам. Летные школы выпускали их в звании «младший лейтенант». Отрядом обычно командовал капитан, эскадрильей – майор, за полковником шел комбриг, далее следовали комдив (хотя в ВВС тогда дивизий не было), комкор, командарм 2-го ранга и командарм 1-го ранга. <br />
 +
Сержант именовался «помкомвзвода»; соответственно существовали младший помкомвзвода, старший помкомвзвода. Технический состав делился на воентехников и военинженеров. Воентехник 3-го ранга соответствовал младшему лейтенанту, военинженер 1-го ранга – полковнику. Звание у политработников в ВВС соответствовало званиям в сухопутных войсках РККА.  <br />
 +
После перехода в 1938 году к полковой структуре эскадрильей обычно командовал старший лейтенант или капитан, а полком – майор.
 +
== Галерея ==
 +
<gallery>
 +
Файл:P-1 BBC.JPG|Смотр эскадрильи самолётов Р-1
 +
Файл:P-5-let.jpeg|Летчик у самолета Р-5 на аэродроме.
 +
 
 +
Файл:Luchoskaya-1941-1944.jpg|Улица [[Черняховка|Лучёская]] . Аллея бывшего имения [[Лукишки]]. 1941—1944
 +
Файл:Luchosa chernyahovka.jpg|Часть аэродрома со строениями, внизу река [[Лучоса]] и взорванный [[Мост Шмырева|мост]]. Немецкая аэрофотосъёмка 1941 года.
 +
</gallery>
  
 
== Примечания ==
 
== Примечания ==
 
{{примечания}}
 
{{примечания}}
  
== Ссылки ==
+
== Источники ==
 +
* [http://aircraft-museum.ucoz.ru/publ/aehrodromy_v_belarusi/boevaja_aviacija_sssr_v_istorii_g_vitebska/3-1-0-173 Военная авиация СССР в истории г. Витебска] Борис Дайтер
 
* [http://www.airwar.ru/enc/other1/r1.html/ Р-1 «Уголок неба»]
 
* [http://www.airwar.ru/enc/other1/r1.html/ Р-1 «Уголок неба»]
 
* [http://www.vif2ne.org/rkka/forum/arhprint/21075/ Форум РККА]
 
* [http://www.vif2ne.org/rkka/forum/arhprint/21075/ Форум РККА]
 +
* [https://goo.gl/KdqABZ Витебская авиабригада]
 
* [http://www.v3let.ru/historia/491-smuhkevi4.html/ ДВАЖДЫ ГЕРОЙ СОВЕТСКОГО СОЮЗА ПОД № 3]
 
* [http://www.v3let.ru/historia/491-smuhkevi4.html/ ДВАЖДЫ ГЕРОЙ СОВЕТСКОГО СОЮЗА ПОД № 3]
 
* [http://1937god.info/node/1146/ Смушкевич Яков]
 
* [http://1937god.info/node/1146/ Смушкевич Яков]
  
== См. также ==
+
[[Категория:История воинских формирований]]
* [[12-я бомбардировочная авиационная дивизия]]
+
 
+
[[Категория:Воинские формирования]]
+

Версия 22:17, 30 марта 2022

Витебский аэродром. Аэрофотосъемка Люфтваффе с наложением современных улиц. Съёмка 5—11 июля 1941 года.

Витебская авиабригада — подразделения ВВС РККА, дислоцировавшееся в Витебске в 1926—1940 годах.

Предыстория

Приветствие солдатами 4-го авиационного парка Витебска Петроградскому Совету рабочих и солдатских депутатов 12 марта 1917

В 1914(?) году в Витебске был сформирована 4-я авиационная рота Российского императорского военно-воздушного флота. Она выполняла задачи материально-технического обеспечения авиаотрядов Западного фронта.
Приказом начальника штаба Верховного Главнокомандования от 1 апреля 1916 г. №356 4-я авиарота была переименована в «4-й авиационный парк».
Командир: капитан Макаров Дмитрий Александрович (16.10.1883 г. - ) из дворян Курской губернии.[1]
В марте 1917 г. арестован в Витебске «по обвинению в монархических настроениях» и помещен в Витебскую тюрьму. Осенью того же года была освобожден и прикомандирован к 4-му армейскому авиационному отряду.

В июле 1916 года при авиапарке были сформированы 1-й и 10-й истребительные авиаотряды, также при нём действовали учебные Курсы авиамотористов. Казармы 4-го авиационного парка именовались также, как казармы на бывшем кафельном заводе Лисовского.
В мае 1918 года 4-й авиапарк покинул Витебск и перебазировался в Москву, где был реорганизован в Управление тыла Главного управления Рабоче-Крестьянского Красного Военно-Воздушного Флота (Главвоздухфлота). В их витебских казармах разместился Латышский кавалерийский полк имени Витебского Совдепа.

Весной 1920 года в Витебске были сосредоточены два из четырех авиаотрядов 15-й армии — 6-й и 17-й, к началу майского наступления Западного фронта переместившихся в район полустанка Язвино (Полоцкий уезд, 25 км западнее Витебска).

После поражения в советско-польской войне осенью 1920 года в Витебске находилась эскадрилья 15-й армии в составе 7, 8, 17 и 40-го авиационных отрядов вместе со штабом воздушных сил армии. В составе этих 4-х авиаотрядов имелось всего 7 аэропланов. Кроме того в Витебске дислоцировался 10-й авиаотряд 3-й армии.
На 1 января 1921 г. в Витебске дислоцировались 7, 8 и 17-й авиаотряды.

В начале 1920-х годов в Витебске формируется 2-я отдельная разведывательная авиационная эскадрилья. В середине 1925 г. в Витебском гарнизоне создаётся авиационный отряд для обслуживания задач 4-го стрелкового корпуса (СК).

Основная статья: 4-й стрелковый корпус

Авиакатастрофа 1925 года и торжественные похороны

В июле 1925 года при падении самолета погибли два летчика: орденоносец[2] Петр Кулешов и Власков. (В том же номере газеты сказано и о трагической гибели военком звена 4-й Белорусской авиоэскадрилии Осипова Александра Алексеевича).
Процессия от здания авиогарнизона (бывшее Полоцкое женское духовное училище) «с многочисленными оркестрами музыки и траурными знаменами» прошла к Старосеменовскому (военному) кладбищу. «Когда голова траурного шествия проходила через виадук, конец - сходил с моста через Двину.»[3]

2-я Отдельная легкобомбардировочная авиационная эскадрилья

В 1926 году приказом РВС СССР (председатель К. Е. Ворошилов), формируются 2-я Отдельная легкобомбардировочная авиаэскадрилья (ОЛБАЭ) в г. Витебске и 1-я Отдельная авиаэскадрилья «боевиков» в г. Киеве.
Позднее эскадрилья переименована в 43-ю легкобомбардировочную (ЛБАЭ)

Состав эскадрильи

  • Управление эскадрильи
  • 1-й отряд (6 самолётов, 2 звена)
  • 2-й отряд (6 самолётов, 2 звена)
  • 3-й отряд (6 самолётов, 2 звена)

Согласно штатам 1924 года, в ЛБАЭ имелось 28 самолётов, из них 9 запасных.

В декабре 1927 г. в состав 2 АБр включают переведённую из Московского округа 7-ю Отдельную истребительную эскадрилью (ОИАЭ) им. Ф.Э. Дзержинского. Эскадрилья была оснащена 46 самолётами, из них 12 запасных. Это были «Fokker D-11» (двухместные истребители) и И-2 (И-2бис), самолёты И-2бис отличались от И-2 только усиленными стойками коробки крыльев

Вооружение

Самолёт Поликарпова Р-1

Советские самолёты Р-1.
Р-1[4] — армейский самолёт-разведчик, первый советский массовый самолёт конструкции Н. Н. Поликарпова, созданный на основе британского лёгкого бомбардировщика de Havilland D.H.9A (образца 1916 г.). Первые серийные самолётыты сдавались РККА летом 1924 г. без вооружения, т.к. не была готова синхронная пулемётная установка Д-1. Всего Д-1 установлена на 210 самолетах Р-1. Позднее применялись усовершенствованные курсовые установки Д-2 и Д-3, а с 1925-1926 гг. — ПУЛ-6 и ПУЛ-9. Бомбардировочное вооружение для первых с-тов включало бомбодержатели (бомбомёты), затем — БОМБР-1. В 1924-1925 гг. на один Р-1 шло до 10 кубометров леса, а в 1926 г. — 6. С 1928 г. самолёты оборудовались сиденьями под парашют, которых поначалу не хватало, и авиаторам приходилось подкладывать вместо них подушки. До 1930 г. Р-1 являлся самым массовым самолётом, выпускаемым в СССР. На протяжении почти 10 лет, с-т использовался для разведки и корректировки артиллерийского огня, в качестве лёгкого бомбардировщика и штурмовика, для подготовки гражданских и военных лётчиков, морского патрулирования, связи, буксировки мишеней, доставки почты, а также в экспериментальных целях.

Аэродром

В начале 1920-х годов аэродром из поля между Галеевым ручьем и ручьём Дунай, был перенесен на территорию ипподрома между Лучоской улицей (в 1924—1947 годах улица Винчевская) и Оршанским шоссе. Там же начали строиться дома для лётного состава и технических служб, столовая, ночной санаторий для отдыха лётных экипажей, клуб.
Была устроена взлётно-посадочная полоса с твердым покрытием (1932), ангары, мастерские, учебная база.

Авиабригада

С 1929 года 2-я авиабригада имени Совнаркома Белорусской ССР.
Она состояла из трёх отдельных АЭ и двух отдельных авиаотрядов — фактически по назначению она была смешанной бригадой:

  • 7-й истребительной эскадрильи, командир Б. А. Туржанский, позднее И. В. Якубович;
  • 22-й разведывательной эскадрильи, командир – М. С. Медянский;
  • 43-й легкобомбардировочной эскадрьильи, командир А. Е. Златоцветов (до 08.04.1931 — Н. А. Кучевский),
  • отдельными авиаотрядами тогда командовали Н.Ф. Папивин и [Г.И.] Марков.

Начальником политотдела 2-й авиабригады был Ф.И Кузнецов, а комиссарами эскадрилий — А. П. Сухановский, Тугунов и А. К Одновол.

В 1933 году авиабригада была переформирована в 201-ю смешанную, в её составе была сформирована 4-я ЛБАЭ, командиром которой стал Е.М. Белецкий и, несколько позже, 5-я легкобомбардировочная АЭ им. Я. Фабрициуса — ком. В.В. Стёпичев, а в 1934 г. и 6-я ЛБАЭ.
8 июня 1935 г. приказом НКО СССР авиабригаде присвоено наименования «имени К.Е. Ворошилова».

В 1936 году авиабригада была переформирована в 40-ю легкобомбардировочную авиабригаду.

В 1930-е годы штаб Витебской авиабригады размещался[5] в здании Полоцкого женского духовного училища.

С ноября 1931 года по август 1936 года командиром и комиссаром авиабригады был комбриг Смушневич Я. В. В то время бригада состояла из четырех эскадрилий. С 1932 года стандартный штат эскадрилий состоял из 28 машин — три отряда по девять плюс одна командирская.

Смушневич впервые обустроил зимние лагеря, построил ледовый аэродром. В августе 1933 г. авиабригада Смушкевича была признана лучшим соединением ВВС Белорусского военного округа, а её командир-военком был награждён Почётной грамотой ЦИК СССР.
В октябре 1934 г. в бригаде Смушкевича была проведена десятидневная инспекторская проверка. Возглавлял её сам начальник ВВС Алкснис Я.И. Опрятность и подтянутость лётного состава, отличная техника пилотирования, исправное состояние авиапарка оставили хорошее впечатление у проверяющих. По итогам проверки Алкснис распорядился выделить из спецфонда ВВС 20 ценных подарков (часы, фотоаппараты, ружья, револьверы) для награждения лётчиков и техников авиабригады.
После первомайского парада 1935 г. нарком обороны К.Е. Ворошилов[6] представил Якова Вольфовича И.В. Сталину.
В 1936 году после сентябрьских манёвров (крупнейших довоенных) Белорусского военного округа Смушкевич назначен старшим военным советником по авиации для командировки в Испанию.

С 1935 года был принят единый штат для эскадрилий — 31 самолёт. Предусматривалось три отряда по десять машин; в отряде три звена по три самолета и машина командира отряда.

Списки награжденных в январе 1937

Списки награжденных в связи с десятилетием Витебской авиабригады. Постановлением ЦИК и СНК БССР № 1 от 25.01.1937
Почётными грамотами ЦИК и СНК БССР:
  1. Смушкевича Якова Владимировича–комбрига.
  2. Гальцева Ивана Сергеевича — полкового комиссара.
  3. Федосеева Николайа Ивановича — полковника.

Почётными грамотами ЦИК и СНК БССР и ценными подарками:

  1. Белецкого Евгения Михайловича — майора.
  2. Кузовенкова Николая Павловича— старшего политрука.
  3. Шустова Павла Никифоровича — майора.
  4. Курепина Анатолия Ильича — капитана.
  5. Ячменникова Серафима Георгиевича — старшего лейтенанта.
  6. Ткаченко Василий Григорьевич — воентехника 2 ранга.
  7. Арцюшкова Павла Михайловича — воентехника 1 ранга.
  8. Смерчшкова Петра Семёновича — старшего лейтенанта.
  9. Левицкого (Левитского) Леонида Яковлевича — воентехника 2 ранга.
  10. Швындина Валентина Николаевича — старшего лейтенанта.
  11. Левинского Георгия Корнеевича — старшего лейтенанта.
  12. Шмонина Сергея Семёновича — пилота.
  13. Степанчикова Михаила Михайловича — лейтенанта.
  14. Терехова Григория Михайловичя — старшего лейтенанта.
  15. Бенсона Оскара Германовича — интенданта 2 ранга.
  16. Антонова Сергея Константиновича — капитана.
  17. Бродова Фёдора Георгиевича — воентехника 1 ранга.
  18. Хорикова Алексея Минеевича — лейтенанта.
  19. Булыгина Владимира Филипповича – воентехника 2.
  20. . Герасимова Михаила Ивановича – лейтенанта.
  21. Трубина Фёдора Ивановича – воентехника 2 ранга.
  22. Борисова Макара Сергеевича – старшего лейтенанта.
  23. Мундкра Натана Владимировича – воентехника 1 ранга.
  24. Миронова Владимира Семёновича – политрука.
  25. Попова Андрея Фомича – старшего политрука.
  26. Голубовича Станислава Петровича – старшего политрука.
  27. Лившица Мордуха Иосифовича – политрука.
  28. Алфёрова Евгения Григорьевича – старшего лейтенанта.
  29. Баландина Василия Павловича – старшего лейтенанта.
  30. Степанова Александра Степановича – лейтенанта.
  31. Филиппова Александра Ивановича – воентехника 2 ранга.
  32. Дёмина Павла Семёновича – начальника техчасти.
  33. Рыженко Петра Герасимовича – старшего лейтенанта.
  34. Лазогреева Фёдора Ивановича – лейтенанта.
  35. Шитикова Владимира Марковича – командира отделения.
  36. Трушина Ивана Александровича – старшего лейтенанта.
  37. Литвинова Бориса Ивановича – капитана.

Ценными подарками:

  1. Корнеенко Петра Афанасьевича – воентехника 2 ранга.
  2. Добрневского Якова Хацкелевича – воентехника 2 ранга.
  3. Фесика Василия Прокофьевича – воентехника 2 ранга.
  4. Синицина Семёна Михайловича – воентехника 2 ранга.
  5. Варфаламеева Александра Ивановича – техника-интенданта 2 ранга.
  6. Коноплёва Ивана Мефодиевича – техника-интенданта 2 ранга.
  7. Воскресенского Георгия Васильевича – техника-интенданта 2 ранга.
  8. Смелова Николая Ивановича – воентехника 2 ранга.
  9. Маноенкова Александра Сергеевича – воентехника 2 ранга.
  10. Чекунаева Василия Михайловича – помощника старшины.

В сентябре-октябре 1939 года Витебская авиабригада участвовала в так называемом «Польском походе Красной армии».
На 20 октября 1939 года в Витебске дислоцировались:
43-й СБАП и 6-й ЛБАП, каждый полк в составе пяти основных АЭ, дополнительно в каждом полку имелась резервная эскадрилья; для технического обслуживания там же функционируют 101-я авиабаза, 11-я стационарная кислородная станция, окружная школа младших авиаспециалистов, 9-й БР, 117-я комендатура аэродрома и 41-й гарнизонный узел связи.

11 феврале 1940 года из Витебска на Финский фронт прибыл 43-й БАП в составе 62 самолётов Р-Z. Из 62 экипажей полка 60 имели ночную подготовку.

Из доклада заместителя наркома обороны СССР и начальника Генерального штаба Красной Армии К.А. Мерецкова наркому обороны СССР С.К. Тимошенко о результатах инспекционной проверки от 17.08.1940:

…полк перевооружается на новую матчасть — на СБ. В полку исправных самолётов 49, неисправных — 6. Переучено 11 летчиков. Подготовлено к боевым действиям днем со средних высот 47 экипажей, из них на 7000 метров — 29 экипажей на самолетах Р-Зет. Ночью на самолетах Р-Зет летает 23 экипажа. Проводилась проверка ночной эскадрильи в воздухе <…>. По плану ВВС округа [полк] проходит подготовку по программе ночных полетов. <…> В марте 1940 г. в полку произошла 1 авария. Подготовка командиров поставлена слабо <…>. Не учатся, а занимаются только техникой пилотирования <…>. Распорядок на аэродроме можно оценить только как удовлетворительный <…>. В авиамастерских, где производится ремонт старой матчасти (мастерская Витебск — ремонт Р-Зет), очень медленно идет освоение ремонта СБ, хотя в этом уже теперь ощущается нужда <…>. Для размещения [личного состава] нужно устраивать общежития, это предотвратит случаи выпивок, аморальных поступков и т. д.

Аэроклуб

1 января 1931 года по предложению ЦС ОСОАВИАХИМа БССР создана 1-я Белорусская школа по подготовке пилотов для гражданской авиации.
В 1933 году школа преобразована в аэроклуб, включающий в себя планерную школу и парашютную станцию. В нём было семь самолетов У-1 и четыре У-2.
В 1938 году аэроклуб перешел на двухгодичную программу обучения пилотов, была начата подготовка авиационных техников, мотористов, летчиков-наблюдателей, воздушных стрелков.

Школа младших авиационных специалистов

С 1939 года в Витебске готовили авиатехников в «ОШМАС» (Окружной ШМАС), с 1941 года — «15-я дивизионная ШМАС»

12-я бомбардировочная авиационная дивизия

Сформирована 8 августа 1940 года, управление дивизии базировалось в Витебске.

Интересные факты

Еще одно увлечение детства — авиация. Неподалеку от дома находился овраг, за которым построили небольшой аэродром. Мальчишки со всей улицы сбегались, чтобы посмотреть самолеты. Они тогда представляли собой странные сооружения из фанеры и материи. Как правило, это были бипланы. Летали они медленно и недалеко. Но какая радость охватывала всех, когда после короткого разбега самолет взмывал в воздух. Мальчишки проводили там целые дни с утра до поздней ночи. По поручению учителя физики я сделал доклад в классе о принципах, на которых основан полет аппаратов тяжелее воздуха. Во время рассказа запускал действующую модель.

Воинские звания

Первоначально в Красной Армии воинских званий не было. Все лётчики именовались «красвоенлёт», лётчики-наблюдатели «красвоенлетнаб». Позже прилагательное «красный» исчезло, и военные пилоты стали просто «военлётами», «военлетнабами», курсанты летных школ именовались «учлётами».
Лётчики подразделялись на младший летчик, старший летчик, командир авиазвена и т.д. Техники: младший моторист, моторист, старший моторист.

В сентябре 1935 г. в Красной Армии появились воинские звания. Все летчики, по современным меркам, относились к офицерам. Летные школы выпускали их в звании «младший лейтенант». Отрядом обычно командовал капитан, эскадрильей – майор, за полковником шел комбриг, далее следовали комдив (хотя в ВВС тогда дивизий не было), комкор, командарм 2-го ранга и командарм 1-го ранга.
Сержант именовался «помкомвзвода»; соответственно существовали младший помкомвзвода, старший помкомвзвода. Технический состав делился на воентехников и военинженеров. Воентехник 3-го ранга соответствовал младшему лейтенанту, военинженер 1-го ранга – полковнику. Звание у политработников в ВВС соответствовало званиям в сухопутных войсках РККА.
После перехода в 1938 году к полковой структуре эскадрильей обычно командовал старший лейтенант или капитан, а полком – майор.

Галерея

Примечания

  1. МАКАРОВ Дмитрий Александрович
  2. Кулешов Павел Михайлович: Красвоенлёт 17 авиационного отряда был награжден орденом Красного Знамени: Прик. РВСР № 67: 1922 г.
  3. «Заря Запада». 28 июля 1925 г. №69.
  4. Р-1 «Уголок неба»
  5. Подллипский М. А. Памятные места Витебщины. — Мн.: Беларусь, 1987. — 48 с.
  6. В 1936 г., в связи с 10-летним юбилеем 40-й авиабригады, Нарком обороны СССР Маршал Советского Союза К. Е. Ворошилов подписал приказ № 239, в котором отмечалось: «На протяжении ряда лет 40-я авиабригада под руководством комбрига т. Смушкевича и его помощника по политической части полкового комиссара т. Гальцева систематически повышала уровень боевой и политической подготовки при одновременном снижении аварийности. Особенно больших успехов в боевой подготовке авиабригада достигла во второй половине 1936 учебного года... За время своего существования авиабригада в своих рядах вырастила и дала Военно-воздушным силам на пополнение других частей и соединений большое количество отличных командиров разных степеней».

Источники