Витебский железнодорожный узел — различия между версиями
Резонёр (обсуждение | вклад) (→Галерея) |
Резонёр (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 17: | Строка 17: | ||
В середине 1870-х было построено паровозное депо, здание дугообразной формы, в 1886 — вагонное депо. | В середине 1870-х было построено паровозное депо, здание дугообразной формы, в 1886 — вагонное депо. | ||
| − | В декабре 1902 года с открытием движения на участке Витебск—Жлобин Риго-Орловской железной дороги станция стала узловой. | + | В декабре 1902 года с открытием движения на участке Витебск—Жлобин Риго-Орловской железной дороги станция стала узловой. |
| + | {{main|Риго-Орловская железная дорога}} | ||
С 1904 года открывается движение по линии С.-Петербург — Царское Село — Павловск II — Дно — Новосокольники—Витебск ''Московско-Виндаво-Рыбинской ж/д''. В связи с этим, вокзал в С.-Петербурге, построенный в том же 1904 году на месте старейшего Царскосельского, был назван Витебским. | С 1904 года открывается движение по линии С.-Петербург — Царское Село — Павловск II — Дно — Новосокольники—Витебск ''Московско-Виндаво-Рыбинской ж/д''. В связи с этим, вокзал в С.-Петербурге, построенный в том же 1904 году на месте старейшего Царскосельского, был назван Витебским. | ||
| − | + | {{main|Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога}} | |
В 1909 году станция «Витебск» была оборудована первой в Российской империи системой электромеханической централизации стрелок и сигналов<ref name="tarefer">http://works.tarefer.ru/71/100060/index.html</ref>. Произведена она была «Всеобщей компанией электричества» (AEG). | В 1909 году станция «Витебск» была оборудована первой в Российской империи системой электромеханической централизации стрелок и сигналов<ref name="tarefer">http://works.tarefer.ru/71/100060/index.html</ref>. Произведена она была «Всеобщей компанией электричества» (AEG). | ||
| Строка 80: | Строка 81: | ||
Файл:Zhd, mihaylovskaya tserkov i kladbische 1902.jpg|[[Церковь Архангела Михаила (Задвинье)|Михайловское кладбище]] на «Плане расположения путей и зданий на ст. Витебск». 1902 | Файл:Zhd, mihaylovskaya tserkov i kladbische 1902.jpg|[[Церковь Архангела Михаила (Задвинье)|Михайловское кладбище]] на «Плане расположения путей и зданий на ст. Витебск». 1902 | ||
Файл:Zhlobinskiy-most.jpg|Жлобинский железнодорожный мост, начало XX века | Файл:Zhlobinskiy-most.jpg|Жлобинский железнодорожный мост, начало XX века | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
Файл:Most of the 528.jpg|Мост на 528-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904. (Станция Витебск на 533 версте от Петербурга) | Файл:Most of the 528.jpg|Мост на 528-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904. (Станция Витебск на 533 версте от Петербурга) | ||
Файл:Most of the 531.jpg|Испытание моста на 531-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904. (Станция Витебск на 533 версте от Петербурга) | Файл:Most of the 531.jpg|Испытание моста на 531-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904. (Станция Витебск на 533 версте от Петербурга) | ||
| Строка 100: | Строка 94: | ||
Файл:Zd-puteprovod.JPG|Дореволюционный железнодорожный путепровод над улицей 4-я Задорожная | Файл:Zd-puteprovod.JPG|Дореволюционный железнодорожный путепровод над улицей 4-я Задорожная | ||
Файл:ODTO OGPU st. Vitebsk 1924.jpg|1-й Съезд ответственных работников ОДТО ОГПУ ст. Витебск Московской Белорусско-Балтийской железной дороги с 30.10. по 02.11.1924 | Файл:ODTO OGPU st. Vitebsk 1924.jpg|1-й Съезд ответственных работников ОДТО ОГПУ ст. Витебск Московской Белорусско-Балтийской железной дороги с 30.10. по 02.11.1924 | ||
| − | Файл:Train path.jpg| | + | Файл:Train path.jpg| Ж/д пути и вокзальный надземный пешеходный переход. Кадр из [[Витебск в документальном кино|кинохроники 1930-х]] годов |
Файл:VR19341031.JPG|Стрелочная регулировка движения. 1934 г. | Файл:VR19341031.JPG|Стрелочная регулировка движения. 1934 г. | ||
Файл:VR19341031 (1).JPG|Стрелочный пост. 1934 г. | Файл:VR19341031 (1).JPG|Стрелочный пост. 1934 г. | ||
| − | Файл:RailHeroes1971.JPG|Памятник железнодорожникам, погибшим в годы Великой Отечественной войны, на территории локомотивного депо. | + | Файл:RailHeroes1971.JPG|Памятник железнодорожникам, погибшим в годы Великой Отечественной войны, на территории локомотивного депо. «[[Віцебскі рабочы]]», 29 декабря 1971 |
Файл:Rail 197172.jpg|Декабрь 2014 | Файл:Rail 197172.jpg|Декабрь 2014 | ||
Файл:Signalling control.jpg|Пост ЭЦ (электрической централизации). Август 2008 | Файл:Signalling control.jpg|Пост ЭЦ (электрической централизации). Август 2008 | ||
| Строка 109: | Строка 103: | ||
Файл:Stantsiya kalinin.jpg|Памятник М.И. Калинину на территории жд станции. Апрель 2015 | Файл:Stantsiya kalinin.jpg|Памятник М.И. Калинину на территории жд станции. Апрель 2015 | ||
Файл:Depo olen.jpg|Скульптура возле столовой локомотивного депо. Апрель 2015 | Файл:Depo olen.jpg|Скульптура возле столовой локомотивного депо. Апрель 2015 | ||
| − | Файл:Depo znak.jpg|Памятный знак к тысячелетию Витебска на | + | Файл:Depo znak.jpg|Памятный знак к тысячелетию Витебска на ж/д станции. Апрель 2015 |
Файл:Depo VOV.jpg|Памятник погибшим в ВОВ от коллектива локомотивного депо. Апрель 2015 | Файл:Depo VOV.jpg|Памятник погибшим в ВОВ от коллектива локомотивного депо. Апрель 2015 | ||
Файл:Depo fontan.jpg|Фонтан «Мальчик с дельфином» у локомотивного депо. Апрель 2015 | Файл:Depo fontan.jpg|Фонтан «Мальчик с дельфином» у локомотивного депо. Апрель 2015 | ||
| Строка 131: | Строка 125: | ||
[[Категория:Железнодорожные станции]] | [[Категория:Железнодорожные станции]] | ||
[[Категория:Предприятия]] | [[Категория:Предприятия]] | ||
| + | [[Категория:История производства]] | ||
Версия 19:56, 8 мая 2022
Витебский железнодорожный узел работает на 4 направления (в скобках — ближ. крупная станция):
- Орёл (Смоленск)
- Даугавпилс (Полоцк)
- Жлобин (Орша)
- Новосокольники
Обслуживается Витебским отделением Белорусской железной дороги. Включает в себя станцию «Витебск» с вокзалом, локомотивным депо (осн. в сер. 1870-х), вагонным депо (осн. в 1886[1]) и др. предприятия транспорта для обслуживания узла.
- Основная статья: Витебск (железнодорожная станция)
Содержание
История
5 октября (по ст. стилю) 1866 года до Витебска было проложен участок Динабурго-Витебской железной дороге (части будущей Риго-Орловской дороги). Одновременно было построено здание пассажирской станции (вокзал). Дорога являлась частной иностранной собственностью и подчинялась английским законам. Работы по проектированию выполнили английские инженеры, однако, не совсем удачно. Станцию «Витебск» спроектировали таким образом, что при дальнейшем продолжении железной дороги на Орёл она стала заездной. То есть, каждому поезду из Риги нужно было заехать на станцию, поменять направление следования, и только потом ехать в сторону Орла.
- Основная статья: Динабурго-Витебская железная дорога
Через два года, в конце 1868 года, было достроена железная дорога до Орла.
В середине 1870-х было построено паровозное депо, здание дугообразной формы, в 1886 — вагонное депо.
В декабре 1902 года с открытием движения на участке Витебск—Жлобин Риго-Орловской железной дороги станция стала узловой.
- Основная статья: Риго-Орловская железная дорога
С 1904 года открывается движение по линии С.-Петербург — Царское Село — Павловск II — Дно — Новосокольники—Витебск Московско-Виндаво-Рыбинской ж/д. В связи с этим, вокзал в С.-Петербурге, построенный в том же 1904 году на месте старейшего Царскосельского, был назван Витебским.
- Основная статья: Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога
В 1909 году станция «Витебск» была оборудована первой в Российской империи системой электромеханической централизации стрелок и сигналов[2]. Произведена она была «Всеобщей компанией электричества» (AEG).
Во начале Великой Отечественной войны последний эшелон на восток узел ушел в 12 часов 9 июля 1941 года, а уже вечером немцы заняли всю западную часть Витебска[3].
4 июля 1944 года, через 9 дней после освобождения города, первый поезд пошел из Витебска на Полоцк, а 9 июля открылось движение по направлению Витебск—Москва[4].
В 1965 году введена тепловозная тяга поездов.
В первой пол. 1980-х годов витебский узел железных дорог реконструировали, введена в эксплуатацию маршрутно-релейная система централизации стрелок и сигналов, установлены мощные механизмы для погрузки-разгрузки, внедрены средства АСУ на базе телеграфной сети и микропроцессорной техники.
Вокзал станции Витебск
- Основная статья: Железнодорожный вокзал
Первое здание вокзала станции Витебск было построено в 1866 году, в 1912 году оно было достроено.
В ходе Великой Отечественной войны старое здание вокзала было полностью разрушено, современный терминал был построен в 1952 году (арх. Мезенцев Б. С.).
В 2007-2011 годах проведена реконструкция здания вокзала, переходного моста, посадочных платформ и привокзальной территории. Справа от главного здания вокзала построено здание пригородных касс.
Линия Лучоса -Придвинская
В начале 1970=х (конце 1960-х?) была построена грузовая ж/д ветка от станции Лучёса до ПО «Доломит» в поселке Руба (ж/д станции Придвинская).
Участок Лучёса — Придвинская включает в себя: Станция Лучоса (0,076 км), станция Журжево (5,386 км), Витьба (станция) (10,025 км), станция Придвинская (18,222 км).
В настоящее время линия проходит в пределах городской черты Витебска.
Описание
Станция Витебск-Пассажирский имеет два грузовых парка, внешне похожих на отдельные станции: Орловский парк[5] (Смоленский) и Жлобинский парк[6] (Оршанский или Ленинградский), между южными горловинами которых есть переход и заброшенный(?) обходной путь на Полоцк через станцию Гришаны.
В интернете в расписании в поиске три станции Витебск, хотя на обоих товарных парках пригородные поезда не останавливаются (на Оршу часто ходят через Орловский парк, в Лучёсе сворачивая на обводную ветку).
Считаются они парками, причём Жлобинский такой же товарный, как и Орловский: сортировочная горка от Пассажирского ведёт в Жлобинский парк. Часть путей из него ведут к заброшенной ветке на Полоцк и на Оршу по ним не выехать. Там же примыкает территория депо, но локомотивы с Пассажирского туда едут как на Орловский парк, т.к. разделены они путём горки (5-й путь на Пассажирском).
С Орловского тоже туда же ведут вроде несколько путей системы депо. Действующий переход с южной горловины Орловского парка, где ещё одна горка, переходит в заброшенную ветку на Полоцк, к которой дальше примыкает ещё одна со Жлобинского парка (отходит возле километрового знака 2/3 км).
Орловский и Смоленский, Оршанский и Жлобинский - как бы синонимы, но Орловский и Жлобинский правильнее - так принято[7]
В районе маслоэкстрационного завода и завода тракторных запчастей находится так называемый Полоцкий парк.
Многие поезда на Оршу идут через станцию Лучёса, а не через станцию Медведка. Дело в том, что ст. Витебск-Пассажирский разделена тракционными путями (4 и 5) на две части, и с 1-3 путей не выйти на Медвёдку, а с 6-9 - на Лучёсу. С Медвёдки тоже можно выехать на Смоленский ход, что иногда используется, в частности для грузовых поездов.
Станция Медвёдка находится на дороге Витебск – Орша - Жлобин в 7 км от Витебска. С неё ведёт обводной путь на Лучёсу и Смоленск.
Южнее на 10 км находится блокпост Медвёдка-2 (остановочный пункт Крестьянка), куда выходит ветка со станции Лучёса. Здесь же начинается (с ПК97 до ПК186) двухпутный участок. После станция Замосточье в 22 км. С 25 км до станции Можеевка двухпутная дорога, а после станции Можеевка движение "реверсивное", т.к. грузовые поезда часто идут по неправильному пути на Оршу-Восточную.
На станции Гришаны - пригородные поезда останавливаются. Путь на Витебск есть только через Чепино. В сторону Жлобинского парка путь разобран, есть платформа
Локомотивное депо Витебск (ТЧ-16)
Ремонтно-эксплуатационное предприятие, обслуживающее движение грузовых поездов на участках до станций Полоцк, Орша, Осиповичи, Новосокольники, пассажирских - на участках до станций Орша, Полоцк и пригородных - на участках до станций Орша, Езерище, Полоцк, Смоленск. Депо выполняет капитальные и текущие ремонты тепловозов ТЭП60 и 2ТЭ10М в объеме текущего ремонта (ТР-3), капитального ремонта (КР), а также ремонт электрических машин тепловозов ТЭП60, ТЭП70, 2ТЭ10 в объеме КР.
Вагонное депо
Входит в состав УП «Витебское отделение Белорусской железной дороги» и включает в себя:
- Участок по ремонту и изготовлению деталей
- Колесно-роликовый участок
- Малярный участок
- Вагоносборочный участок
- Цех эксплуатации
- Ремонтно-механический и энергосиловой участки
Имеет разрешения на производство следующих видов ремонта: деповский и капитальный ремонт 4-осных и 8-осных цистерн для перевозки нефтепродуктов, специализированных цистерн для перевозки сжиженных газов, химических продуктов, цистерн-цементовозов; капитальный ремонт 4-осных цистерн с продлением срока полезного использования на 16 лет (КРП); окраска 4-осных и 8-осных цистерн.
Витебскгрузсервис
Подразделение УП «Витебское отделение Белорусской железной дороги», оказывающие полный комплекс услуг при осуществлении погрузо-разгрузочных работ и складских операций .
Адрес: переулок М.Горького, 12а
Городская товарная станция
Улица Зеньковой, 1.
2 тяжеловесные площадки 3127 м² и 15212 м², повышенный путь длиной 400 метров вмещает 27 вагонов. Площадь выгрузочных площадок — 11 717 м². Переработка тарно-упаковочных грузов осуществляется на крытой рампе и трёх крытых складах. Площадь склада №1 составляет 926 м², склада № 2 — 1451 м², склада №5 — 1305 м², крытой рампы 1225 м².
Галерея
Схема узла, 1910 год
Динабурско-Витебская ж. д. Паровозные здания на 12 и 15 паровозов и кузница. Из книги: Волгунов, И. И. Альбом чертежей. 1872
Риго-Орловский железнодорожный мост. Начало XX века
Михайловское кладбище на «Плане расположения путей и зданий на ст. Витебск». 1902
Жлобинский железнодорожный мост, начало XX века
Мост на 528-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904. (Станция Витебск на 533 версте от Петербурга)
Испытание моста на 531-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904. (Станция Витебск на 533 версте от Петербурга)
Мост на 537-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904. (Станция Витебск на 533 версте от Петербурга)
Петроград - Витебск (от Сущево) и обратно. Расписание движения поездов на лето 1917 года
Пригородная схема Витебского отделения БЧ (НОД6 БЧ)
Орловский парк ст. Витебск
Портал водосточного канала 1885 года под линией Витебск-Орёл
Водосточный канал под линией Витебск-Орёл
Дореволюционный канал для ручья Суровца (Подтереба) на ж/д линии Витебск-Полоцк (высота сводов ~4 метра)
Железнодорожный мост через р. Рыбенец (построен в 1948)
Дореволюционный железнодорожный путепровод над ж/д линией Витебск-Полоцк
Дореволюционный железнодорожный путепровод над улицей 4-я Задорожная
1-й Съезд ответственных работников ОДТО ОГПУ ст. Витебск Московской Белорусско-Балтийской железной дороги с 30.10. по 02.11.1924
Ж/д пути и вокзальный надземный пешеходный переход. Кадр из кинохроники 1930-х годов
Стрелочная регулировка движения. 1934 г.
Стрелочный пост. 1934 г.
Памятник железнодорожникам, погибшим в годы Великой Отечественной войны, на территории локомотивного депо. «Віцебскі рабочы», 29 декабря 1971
Декабрь 2014
Пост ЭЦ (электрической централизации). Август 2008
Вход на территорию локомотивного депо. Апрель 2015
Памятник М.И. Калинину на территории жд станции. Апрель 2015
Скульптура возле столовой локомотивного депо. Апрель 2015
Памятный знак к тысячелетию Витебска на ж/д станции. Апрель 2015
Памятник погибшим в ВОВ от коллектива локомотивного депо. Апрель 2015
Фонтан «Мальчик с дельфином» у локомотивного депо. Апрель 2015
Паровоз-памятник Л-3562 в локомотивном депо (ТЧ-16) Установлен 18 октября 1991 в честь 125-летия локомотивного депо. Апрель 2015
Скульптура возле музея локомотивного депо. Апрель 2015
Строительство Полоцкого путепровода, улица Космонавтов, автовокзал, Локомотивная улица. 17 мая 2019
.JPG)
Примечания
- ↑ http://www.rw.by/index.php/.29.510...0.0.0.html
- ↑ http://works.tarefer.ru/71/100060/index.html
- ↑ http://history.rw.by/vokzaly/vokzal_vitebska/
- ↑ http://history.rw.by/vokzaly/vokzal_vitebska/
- ↑ ближе к улице Буденного
- ↑ ближе к улице Карла Маркса
- ↑ Алексей Лакомов
Источники
- Витебск: Энциклопедический справочник. / Гл. редактор И. П. Шамякин. — Мн.: БелСЭ им. П. Бровки, 1988. — 408 с. — 60 000 экз. — ISBN 5-85700-004-1
- Железная дорога Беларуси: История и современность / Под редакцией В. Г. Рахманько. — Мн.: ОДО «Триолета», 2001. — 488 стр. — ил. — ISBN 985-6533-02-3
- станция Витебск railwayz.info
