Витебский железнодорожный узел — различия между версиями
Резонёр (обсуждение | вклад) |
Резонёр (обсуждение | вклад) (→Галерея) |
||
Строка 36: | Строка 36: | ||
Файл:Vitebsk-uzel-1910.jpg|Схема узла, 1910 год | Файл:Vitebsk-uzel-1910.jpg|Схема узла, 1910 год | ||
Файл:Rigo Orlovsky.jpg| Риго-Орловский железнодорожный мост. Начало XX века | Файл:Rigo Orlovsky.jpg| Риго-Орловский железнодорожный мост. Начало XX века | ||
− | Файл:Zhlobinskiy-most.jpg | + | Файл:Zhlobinskiy-most.jpg|Жлобинский железнодорожный мост, начало XX века |
+ | Файл:Polotskprig.jpg|Пригородная схема Витебского отделения БЧ (НОД6 БЧ) | ||
Файл:Orlovskiy-park-2010.JPG|Орловский парк ст. Витебск | Файл:Orlovskiy-park-2010.JPG|Орловский парк ст. Витебск | ||
Файл:Zd-canal-portal.JPG|Портал водосточного канала 1885 года под линией Витебск-Орёл | Файл:Zd-canal-portal.JPG|Портал водосточного канала 1885 года под линией Витебск-Орёл |
Версия 16:08, 22 октября 2016
Витебский железнодорожный узел работает на 4 направления (в скобках — ближ. крупная станция):
- Орёл (Смоленск)
- Даугавпилс (Полоцк)
- Жлобин (Орша)
- Новосокольники
Обслуживается Витебским отделением Белорусской железной дороги. Включает в себя станцию «Витебск» с вокзалом, локомотивным депо (осн. в сер. 1870-х), вагонным депо (осн. в 1886[1]) и др. предприятия транспорта для обслуживания узла.
Содержание
История
История Витебского железнодорожного узла начинается 5 октября (по ст. стилю) 1866 года, когда было открыто движение по второму участку железнодорожного пути на терр. Беларуси — Динабурго-Витебской железной дороге (части будущей Риго-Орловской дороги). Одновременно было построено здание пассажирской станции (вокзал). Дорога строилась на деньги английских банкиров Фрюлинга и Гешёна. Работы по проектированию выполнили английские инженеры, однако, не совсем удачно. Станцию «Витебск» спроектировали таким образом, что при дальнейшем продолжении железной дороги на Орёл она стала заездной. То есть, каждому поезду из Риги нужно было заехать на станцию, поменять направление следования, и только потом ехать в сторону Орла.
Через два года, в конце 1868 года, было достроена железная дорога до Орла.
В середине 1870-х было построено паровозное депо, здание дугообразной формы, в 1886 — вагонное депо.
По сути, витебский ж/д узел стал узлом, только с открытием движения на участке Витебск—Жлобин Риго-Орловской железной дороги в декабре 1902 года. В 1904 году открывается движение по линии С.-Петербург — Царское Село — Павловск II — Дно — Новосокольники—Витебск Московско-Виндаво-Рыбинской ж/д.
В 1909 году станция «Витебск» была оборудована первой в Российской империи системой электромеханической централизации стрелок и сигналов[2]. Произведена она была «Всеобщей компанией электричества» (AEG).
Во начале Великой Отечественной войны узел продолжал работу во время боёв за город. В 12 часов 9 июля 1941 года был отправлен последний эшелон на восток, а уже вечером немцы заняли всю западную часть Витебска[3].
Уже 4 июля 1944 года, через 9 дней после освобождения города, первый поезд пошел из Витебска на Полоцк, а 9 июля открылось движение по направлению Витебск-Москва[3].
В 1965 году введена тепловозная тяга поездов.
В первой пол. 1980-х годов витебский узел железных дорог реконструировали, введена в эксплуатацию маршрутно-релейная система централизации стрелок и сигналов, установлены мощные механизмы для погрузки-разгрузки, внедрены средства АСУ на базе телеграфной сети и микропроцессорной техники.
Летом ежедневно с вокзала в путь отправляются в среднем 1900 пассажиров в прямом и местном сообщениях и 11 900 — в пригородном сообщении. Зимой соответственно 1480 и 8910 пассажиров[3].
Галерея
Жд пути и вокзальный надземный пешеходный переход. Кадр из кинохроники 1930-х годов
См. также
Ссылки
Источники
- Витебск: Энциклопедический справочник. / Гл. редактор И. П. Шамякин. — Мн.: БелСЭ им. П. Бровки, 1988. — 408 с. — 60 000 экз. — ISBN 5-85700-004-1
- Железная дорога Беларуси: История и современность / Под редакцией В. Г. Рахманько. — Мн.: ОДО «Триолета», 2001. — 488 стр. — ил. — ISBN 985-6533-02-3