Витебский железнодорожный узел — различия между версиями

Материал из Витебская энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
(История)
(Интересные факты)
(не показано 30 промежуточных версии 4 участников)
Строка 1: Строка 1:
 +
[[Файл:vokzal-puti-2010.JPG|thumb|Пассажирская станция и вокзал]]
 
'''Витебский железнодорожный узел''' работает на 4 направления ''(в скобках — ближ. крупная станция)'':
 
'''Витебский железнодорожный узел''' работает на 4 направления ''(в скобках — ближ. крупная станция)'':
  
Строка 6: Строка 7:
 
* Новосокольники
 
* Новосокольники
  
Обслуживается [[Витебское отделение Белорусской железной дороги|Витебским отделением Белорусской железной дороги]]. Включает в себя станцию «Витебск», [[вокзал]], локомотивное депо (осн. в сер. 1870-х), вагонное депо (осн. в 1886), дистанцию пути и др. предприятия транспорта для обслуживания узла.
+
Обслуживается [[Витебское отделение Белорусской железной дороги|Витебским отделением Белорусской железной дороги]]. Включает в себя станцию «Витебск» с [[вокзал|вокзалом]], локомотивным депо (осн. в сер. 1870-х), вагонным депо (осн. в 1886<ref name="rw1">http://www.rw.by/index.php/.29.510...0.0.0.html</ref>) и др. предприятия транспорта для обслуживания узла.
  
 
== История ==
 
== История ==
 
+
[[Файл:Vitebsk-uzel-1890.jpg|thumb|200px|План-схема узла в 1890 году]]
История Витебского железнодорожного узла начинается 5 октября (по ст. стилю) 1866 года, когда было открыто движение по второму железнодорожному участку пути на терр. Беларуси — Динабурго-Витебской железной дороге (части будущей Риго-Орловской дороги). Одновременно было построено здание пассажирской станции ([[железнодорожный вокзал|вокзал]]). Дорога строилась на деньги английских банкиров Фрюлинга и Гешёна. Работы по проектированию выполнили английские инженеры, однако, не совсем неудачно. Станцию «Витебск» спроектировали таким образом, что при дальнейшем продолжении железной дороги на Орёл она стала заездной. То есть, каждому поезду из Риги нужно было заехать на станцию, поменять направление следования, и только потом ехать в сторону Орла.  
+
[[Файл:Vokzal-nachXX.jpg|thumb|Вокзал в начале XX века|200px]]
 +
История Витебского железнодорожного узла начинается 5 октября (по ст. стилю) 1866 года, когда было открыто движение по второму участку железнодорожного пути на терр. Беларуси — Динабурго-Витебской железной дороге (части будущей Риго-Орловской дороги). Одновременно было построено здание пассажирской станции ([[железнодорожный вокзал|вокзал]]). Дорога строилась на деньги английских банкиров Фрюлинга и Гешёна. Работы по проектированию выполнили английские инженеры, однако, не совсем удачно. Станцию «Витебск» спроектировали таким образом, что при дальнейшем продолжении железной дороги на Орёл она стала заездной. То есть, каждому поезду из Риги нужно было заехать на станцию, поменять направление следования, и только потом ехать в сторону Орла.  
  
 
Через два года, в конце 1868 года, было достроена железная дорога до Орла.  
 
Через два года, в конце 1868 года, было достроена железная дорога до Орла.  
Строка 16: Строка 18:
 
В середине 1870-х было построено паровозное депо, здание дугообразной формы, в 1886 — вагонное депо.
 
В середине 1870-х было построено паровозное депо, здание дугообразной формы, в 1886 — вагонное депо.
  
По сути, витебский  ж/д узел стал узлом, только с открытием движения на участке Витебск—Жлобин Риго-Орловской железной дороги в декабре 1902 года. В 1904 году был открыт участок Новосокольники—Витебск Московско-Виндаво-Рыбинской ж/д.  
+
По сути, витебский  ж/д узел стал узлом, только с открытием движения на участке Витебск—Жлобин Риго-Орловской железной дороги в декабре 1902 года. <br />
 +
С 1904 года открывается движение по линии С.-Петербург — Царское Село — Павловск II — Дно — Новосокольники—Витебск ''Московско-Виндаво-Рыбинской ж/д''. В связи с этим, вокзал в С.-Петербурге, построенный в том же 1904 году на месте старейшего Царскосельского, был назван Витебским.
  
 
В 1909 году станция «Витебск» была оборудована первой в Российской империи системой электромеханической централизации стрелок и сигналов<ref name="tarefer">http://works.tarefer.ru/71/100060/index.html</ref>. Произведена она была «Всеобщей компанией электричества» (AEG).
 
В 1909 году станция «Витебск» была оборудована первой в Российской империи системой электромеханической централизации стрелок и сигналов<ref name="tarefer">http://works.tarefer.ru/71/100060/index.html</ref>. Произведена она была «Всеобщей компанией электричества» (AEG).
  
Во время Великой Отечественной войны узел был сильно разрушен, но восстановлен в первые годы после войны.
+
Грузооборот станции составлял в 1925/26: по отпра­влению—89.368 т, по прибытию—239.872 т. Среди отправляемых грузов выделяются: лесные строительные материалы—30.275 т (1925/26), масляничные семена—3.557 т и волокнистые вещества—2.740 т; среди прибывающих: хлебные грузы — 36.497 т, соль—4.743 т, каменный уголь—46.282 т, нефть—4.152 т, железо и сталь—7.770 т и др<ref name="or">Большая советская энциклопедия. [1-е изд.] Т. 11. 1930</ref>..
  
В 1965 была введена тепловозная тяга поездов.
+
Во начале [[Витебск в годы Великой Отечественной войны|Великой Отечественной войны]] узел продолжал работу во время боёв за город. В 12 часов 9 июля 1941 года был отправлен последний эшелон на восток, а уже вечером немцы заняли всю западную часть Витебска<ref name="p">http://history.rw.by/vokzaly/vokzal_vitebska/</ref>.
 +
 
 +
Уже 4 июля 1944 года, через 9 дней после освобождения города, первый поезд пошел из Витебска на Полоцк, а 9 июля открылось движение по направлению Витебск-Москва<ref name="p">http://history.rw.by/vokzaly/vokzal_vitebska/</ref>.
 +
 
 +
В 1965 году введена тепловозная тяга поездов.
  
 
В первой пол. 1980-х годов витебский узел железных дорог реконструировали, введена в эксплуатацию маршрутно-релейная система централизации стрелок и сигналов, установлены мощные механизмы для погрузки-разгрузки, внедрены средства АСУ на базе телеграфной сети и микропроцессорной техники.
 
В первой пол. 1980-х годов витебский узел железных дорог реконструировали, введена в эксплуатацию маршрутно-релейная система централизации стрелок и сигналов, установлены мощные механизмы для погрузки-разгрузки, внедрены средства АСУ на базе телеграфной сети и микропроцессорной техники.
 +
 +
Летом ежедневно с вокзала в путь отправляются в среднем 1900 пассажиров в прямом и местном сообщениях и 11 900 — в пригородном сообщении. Зимой соответственно 1480 и 8910 пассажиров<ref name="p">http://history.rw.by/vokzaly/vokzal_vitebska/</ref>.
 +
 +
== Локомотивное депо Витебск (ТЧ-16) ==
 +
Ремонтно-эксплуатационное предприятие, обслуживающее движение грузовых поездов на участках до станций Полоцк, Орша, Осиповичи, Новосокольники, пассажирских - на участках до станций Орша, Полоцк и пригородных - на участках до станций Орша, Езерище, Полоцк, Смоленск. Депо выполняет капитальные и текущие ремонты тепловозов ТЭП60 и 2ТЭ10М в объеме текущего ремонта (ТР-3), капитального ремонта (КР), а также ремонт электрических машин тепловозов ТЭП60, ТЭП70, 2ТЭ10  в объеме КР.
 +
 +
==  Вагонное депо ==
 +
Входит в состав УП «Витебское отделение Белорусской железной дороги». Имеет разрешения на производство следующих видов ремонта: деповский и капитальный ремонт 4-осных и 8-осных цистерн для перевозки нефтепродуктов, специализированных цистерн для перевозки сжиженных газов, химических продуктов, цистерн-цементовозов;  капитальный ремонт 4-осных цистерн с продлением срока полезного использования на 16 лет (КРП); окраска 4-осных и 8-осных цистерн.
 +
 +
== Интересные факты ==
 +
Многие поезда на Оршу идут через [[Лучоса (станция)|станцию Лучёса]], а не через станцию Медвёдка. Дело в том, что ст. Витебск-Пассажирский разделена тракционными путями  (4 и 5) на две части, и с 1-3 путей не выйти на Медвёдку, а с 6-9 - на [[Лучоса (станция)|Лучёсу]]. С Медвёдки тоже можно выехать на Смоленский ход, что иногда используется, в частности для грузовых поездов. <br />
 +
Ст. Витебск-Пассажирский имеет два грузовых парка, внешне похожих на отдельные станции: Смоленский (Орловский) и Жлобинский (Оршанский), между южными горловинами которых есть переход и заброшенный обходной путь на Полоцк через Гришаны (не знаю, где он кончается, но дрезины по нему курсируют). <br />
 +
В интернете в расписании в поиске три станции Витебск, хотя на обоих товарных парках пригородные поезда не останавливаются (на Оршу часто ходят через Орловский парк, в [[Лучоса (станция)|Лучёсе]] сворачивая на обводную ветку). <br />
 +
Считаются они парками, причём Жлобинский такой же товарный, как и Орловский: сортировочная горка от Пассажирского ведёт в Жлобинский парк. Часть путей из него ведут к заброшенной ветке на Полоцк и на Оршу по ним не выехать. Там же примыкает территория депо, но локомотивы с Пассажирского туда едут как на Орловский парк, т.к. разделены они путём горки (5-й путь на Пассажирском). <br />
 +
С Орловского тоже туда же ведут вроде несколько путей системы депо. Действующий переход с южной горловины Орловского парка, где ещё одна горка, переходит в заброшенную ветку на Полоцк, к которой дальше примыкает ещё одна со Жлобинского парка (отходит возле километрового знака 2/3 км). <br />
 +
Орловский и Смоленский, Оршанский и Жлобинский - как бы синонимы, но Орловский и Жлобинский правильнее - так принято<ref name="st">[http://pskovrail.ru/stanzii/vitebsk.html Алексей Лакомов]</ref> <br />
 +
 +
== Галерея ==
 +
<gallery>
 +
Файл:Vitebsk-uzel-1910.jpg|Схема узла, 1910 год
 +
Файл:Rigo Orlovsky.jpg| Риго-Орловский железнодорожный мост. Начало XX века
 +
Файл:Zhlobinskiy-most.jpg|Жлобинский железнодорожный мост, начало XX века
 +
Файл:Most of the 528.jpg|Мост на 528-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904. (Станция Витебск на 533 версте от Петербурга)
 +
Файл:Most of the 531.jpg|Испытание моста на 531-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904. (Станция Витебск на 533 версте от Петербурга)
 +
Файл:Most of the 526.jpg|Временный путь для передачи укладочных материалов на 526-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904. (Станция Витебск на 533 версте от Петербурга)
 +
Файл:Most of the 527.jpg|Мост на 527-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904
 +
Файл:Most of the 528-1.jpg|Труба на 528-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904.
 +
Файл:Most of the 537.jpg|Мост на 537-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904. (Станция Витебск на 533 версте от Петербурга)
 +
Файл:Most of the 515.jpg|'''[[Станция Лосвида]]''' на 515-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904.
 +
Файл:Most of the 523.jpg|Устои будущего перехода через Кривой ручей на 523-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904
 +
Файл:Most of the 523-1.jpg|Построенный мост через Кривой ручей на 523-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904.
 +
Файл:Raspisanie.jpg| Петроград - Витебск (от Сущево) и обратно. Расписание движения поездов на лето 1917 года
 +
Файл:Polotskprig.jpg|Пригородная схема Витебского отделения БЧ (НОД6 БЧ)
 +
Файл:Orlovskiy-park-2010.JPG|Орловский парк ст. Витебск
 +
Файл:Zd-canal-portal.JPG|Портал водосточного канала 1885 года под линией Витебск-Орёл
 +
Файл:Zd-canal.JPG|Водосточный канал под линией Витебск-Орёл
 +
Файл:Kanal-surovec.JPG|Дореволюционный канал для ручья Суровца (Подтереба) на ж/д линии Витебск-Полоцк (высота сводов ~4 метра)
 +
Файл:Zd-most-rybenec.JPG|Железнодорожный мост через р. Рыбенец (построен в 1948)
 +
Файл:Zd-puteprovod-nevel-polock.JPG|Дореволюционный железнодорожный путепровод над ж/д линией Витебск-Полоцк
 +
Файл:Zd-puteprovod.JPG|Дореволюционный железнодорожный путепровод над улицей 4-я Задорожная
 +
Файл:Train path.jpg| Жд пути и вокзальный надземный пешеходный переход. Кадр из [[Витебск в документальном кино|кинохроники 1930-х]] годов
 +
Файл:VR19341031.JPG|Стрелочная регулировка движения. 1934 г.
 +
Файл:VR19341031 (1).JPG|Стрелочный пост. 1934 г.
 +
Файл:RailHeroes1971.JPG|Памятник железнодорожникам, погибшим в годы Великой Отечественной войны, на территории локомотивного депо. "Віцебскі рабочы", 29.12.1971
 +
Файл:Signalling control.jpg|Пост ЭЦ (электрической централизации). Август 2008
 +
Файл:Lokomotivnoe depo vhod.jpg|Вход на территорию локомотивного депо. Апрель 2015
 +
Файл:Stantsiya kalinin.jpg|Памятник М.И. Калинину на территории жд станции. Апрель 2015
 +
Файл:Depo olen.jpg|Скульптура возле столовой локомотивного депо. Апрель 2015
 +
Файл:Depo znak.jpg|Памятный знак к тысячелетию Витебска на жд станции. Апрель 2015
 +
Файл:Depo VOV.jpg|Памятник погибшим в ВОВ от коллектива локомотивного депо. Апрель 2015
 +
Файл:Depo fontan.jpg|Фонтан «Мальчик с дельфином» у локомотивного депо. Апрель 2015
 +
Файл:Depo-parovoz.jpg|Паровоз-памятник Л-3562 в локомотивном депо (ТЧ-16) Установлен 18 октября 1991 в честь 125-летия локомотивного депо. Апрель 2015
 +
Файл:Depo ded.jpg|Скульптура возле музея локомотивного депо. Апрель 2015
 +
</gallery>
  
 
== См. также ==
 
== См. также ==
 +
* [[Железнодорожный вокзал]]
 
* [[Расписание поездов Витебска]]
 
* [[Расписание поездов Витебска]]
 +
 +
== Ссылки ==
 +
* http://railwayz.info/photolines/station/64
  
 
== Источники ==
 
== Источники ==
 
* Витебск: Энциклопедический справочник. / Гл. редактор И. П. Шамякин. — Мн.: БелСЭ им. П. Бровки, 1988. — 408 с. — 60 000 экз. — ISBN 5-85700-004-1
 
* Витебск: Энциклопедический справочник. / Гл. редактор И. П. Шамякин. — Мн.: БелСЭ им. П. Бровки, 1988. — 408 с. — 60 000 экз. — ISBN 5-85700-004-1
 +
* Железная дорога Беларуси: История и современность / Под редакцией В. Г. Рахманько. — Мн.: ОДО «Триолета», 2001. — 488 стр. — ил. — ISBN 985-6533-02-3
  
 
== Примечания ==
 
== Примечания ==
Строка 36: Строка 102:
  
 
[[Категория:Транспорт]]
 
[[Категория:Транспорт]]
 +
[[Категория:Железнодорожные станции]]

Версия 20:01, 19 ноября 2017

Пассажирская станция и вокзал

Витебский железнодорожный узел работает на 4 направления (в скобках — ближ. крупная станция):

  • Орёл (Смоленск)
  • Даугавпилс (Полоцк)
  • Жлобин (Орша)
  • Новосокольники

Обслуживается Витебским отделением Белорусской железной дороги. Включает в себя станцию «Витебск» с вокзалом, локомотивным депо (осн. в сер. 1870-х), вагонным депо (осн. в 1886[1]) и др. предприятия транспорта для обслуживания узла.

История

План-схема узла в 1890 году
Вокзал в начале XX века

История Витебского железнодорожного узла начинается 5 октября (по ст. стилю) 1866 года, когда было открыто движение по второму участку железнодорожного пути на терр. Беларуси — Динабурго-Витебской железной дороге (части будущей Риго-Орловской дороги). Одновременно было построено здание пассажирской станции (вокзал). Дорога строилась на деньги английских банкиров Фрюлинга и Гешёна. Работы по проектированию выполнили английские инженеры, однако, не совсем удачно. Станцию «Витебск» спроектировали таким образом, что при дальнейшем продолжении железной дороги на Орёл она стала заездной. То есть, каждому поезду из Риги нужно было заехать на станцию, поменять направление следования, и только потом ехать в сторону Орла.

Через два года, в конце 1868 года, было достроена железная дорога до Орла.

В середине 1870-х было построено паровозное депо, здание дугообразной формы, в 1886 — вагонное депо.

По сути, витебский ж/д узел стал узлом, только с открытием движения на участке Витебск—Жлобин Риго-Орловской железной дороги в декабре 1902 года.
С 1904 года открывается движение по линии С.-Петербург — Царское Село — Павловск II — Дно — Новосокольники—Витебск Московско-Виндаво-Рыбинской ж/д. В связи с этим, вокзал в С.-Петербурге, построенный в том же 1904 году на месте старейшего Царскосельского, был назван Витебским.

В 1909 году станция «Витебск» была оборудована первой в Российской империи системой электромеханической централизации стрелок и сигналов[2]. Произведена она была «Всеобщей компанией электричества» (AEG).

Грузооборот станции составлял в 1925/26: по отпра­влению—89.368 т, по прибытию—239.872 т. Среди отправляемых грузов выделяются: лесные строительные материалы—30.275 т (1925/26), масляничные семена—3.557 т и волокнистые вещества—2.740 т; среди прибывающих: хлебные грузы — 36.497 т, соль—4.743 т, каменный уголь—46.282 т, нефть—4.152 т, железо и сталь—7.770 т и др[3]..

Во начале Великой Отечественной войны узел продолжал работу во время боёв за город. В 12 часов 9 июля 1941 года был отправлен последний эшелон на восток, а уже вечером немцы заняли всю западную часть Витебска[4].

Уже 4 июля 1944 года, через 9 дней после освобождения города, первый поезд пошел из Витебска на Полоцк, а 9 июля открылось движение по направлению Витебск-Москва[4].

В 1965 году введена тепловозная тяга поездов.

В первой пол. 1980-х годов витебский узел железных дорог реконструировали, введена в эксплуатацию маршрутно-релейная система централизации стрелок и сигналов, установлены мощные механизмы для погрузки-разгрузки, внедрены средства АСУ на базе телеграфной сети и микропроцессорной техники.

Летом ежедневно с вокзала в путь отправляются в среднем 1900 пассажиров в прямом и местном сообщениях и 11 900 — в пригородном сообщении. Зимой соответственно 1480 и 8910 пассажиров[4].

Локомотивное депо Витебск (ТЧ-16)

Ремонтно-эксплуатационное предприятие, обслуживающее движение грузовых поездов на участках до станций Полоцк, Орша, Осиповичи, Новосокольники, пассажирских - на участках до станций Орша, Полоцк и пригородных - на участках до станций Орша, Езерище, Полоцк, Смоленск. Депо выполняет капитальные и текущие ремонты тепловозов ТЭП60 и 2ТЭ10М в объеме текущего ремонта (ТР-3), капитального ремонта (КР), а также ремонт электрических машин тепловозов ТЭП60, ТЭП70, 2ТЭ10 в объеме КР.

Вагонное депо

Входит в состав УП «Витебское отделение Белорусской железной дороги». Имеет разрешения на производство следующих видов ремонта: деповский и капитальный ремонт 4-осных и 8-осных цистерн для перевозки нефтепродуктов, специализированных цистерн для перевозки сжиженных газов, химических продуктов, цистерн-цементовозов; капитальный ремонт 4-осных цистерн с продлением срока полезного использования на 16 лет (КРП); окраска 4-осных и 8-осных цистерн.

Интересные факты

Многие поезда на Оршу идут через станцию Лучёса, а не через станцию Медвёдка. Дело в том, что ст. Витебск-Пассажирский разделена тракционными путями (4 и 5) на две части, и с 1-3 путей не выйти на Медвёдку, а с 6-9 - на Лучёсу. С Медвёдки тоже можно выехать на Смоленский ход, что иногда используется, в частности для грузовых поездов.
Ст. Витебск-Пассажирский имеет два грузовых парка, внешне похожих на отдельные станции: Смоленский (Орловский) и Жлобинский (Оршанский), между южными горловинами которых есть переход и заброшенный обходной путь на Полоцк через Гришаны (не знаю, где он кончается, но дрезины по нему курсируют).
В интернете в расписании в поиске три станции Витебск, хотя на обоих товарных парках пригородные поезда не останавливаются (на Оршу часто ходят через Орловский парк, в Лучёсе сворачивая на обводную ветку).
Считаются они парками, причём Жлобинский такой же товарный, как и Орловский: сортировочная горка от Пассажирского ведёт в Жлобинский парк. Часть путей из него ведут к заброшенной ветке на Полоцк и на Оршу по ним не выехать. Там же примыкает территория депо, но локомотивы с Пассажирского туда едут как на Орловский парк, т.к. разделены они путём горки (5-й путь на Пассажирском).
С Орловского тоже туда же ведут вроде несколько путей системы депо. Действующий переход с южной горловины Орловского парка, где ещё одна горка, переходит в заброшенную ветку на Полоцк, к которой дальше примыкает ещё одна со Жлобинского парка (отходит возле километрового знака 2/3 км).
Орловский и Смоленский, Оршанский и Жлобинский - как бы синонимы, но Орловский и Жлобинский правильнее - так принято[5]

Галерея

См. также

Ссылки

Источники

  • Витебск: Энциклопедический справочник. / Гл. редактор И. П. Шамякин. — Мн.: БелСЭ им. П. Бровки, 1988. — 408 с. — 60 000 экз. — ISBN 5-85700-004-1
  • Железная дорога Беларуси: История и современность / Под редакцией В. Г. Рахманько. — Мн.: ОДО «Триолета», 2001. — 488 стр. — ил. — ISBN 985-6533-02-3

Примечания

  1. http://www.rw.by/index.php/.29.510...0.0.0.html
  2. http://works.tarefer.ru/71/100060/index.html
  3. Большая советская энциклопедия. [1-е изд.] Т. 11. 1930
  4. 1 2 3 http://history.rw.by/vokzaly/vokzal_vitebska/
  5. Алексей Лакомов