Витебский железнодорожный узел — различия между версиями
Andrey (обсуждение | вклад) |
Andrey (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 9: | Строка 9: | ||
== История == | == История == | ||
| + | |||
| + | История Витебского железнодорожного узла начинается 5 октября 1866 года, когда было открыто движение по второму железнодорожному участку пути на терр. Беларуси — Динабурго-Витебской железной дороге (части будущей Риго-Орловской дороги). Одновременно было открыто и здание пассажирской станции ([[железнодорожный вокзал|вокзал]]). Дорога строилась на деньги английских банкиров Фрюлинга и Гешёна. Работы по проектированию были выполнены английскими инженерами, но не совсем неудачно. Станцию «Витебск» спроектировали таким образом, что при дальнейшем продолжении железной дороги на Орёл она стала заездной. То есть, каждому поезду нужно было заехать на станцию, поменять направление следования, и только потом ехать в сторону Орла. | ||
| + | |||
| + | В 1909 году станция «Витебск» была оборудована первой в Российской империи системой электромеханической централизации стрелок и сигналов<ref name="tarefer">http://works.tarefer.ru/71/100060/index.html</ref>. Произведена она была «Всеобщей компанией электричества» (AEG). | ||
== См. также == | == См. также == | ||
| Строка 15: | Строка 19: | ||
== Источники == | == Источники == | ||
* Витебск: Энциклопедический справочник. / Гл. редактор И. П. Шамякин. — Мн.: БелСЭ им. П. Бровки, 1988. — 408 с. — 60 000 экз. — ISBN 5-85700-004-1 | * Витебск: Энциклопедический справочник. / Гл. редактор И. П. Шамякин. — Мн.: БелСЭ им. П. Бровки, 1988. — 408 с. — 60 000 экз. — ISBN 5-85700-004-1 | ||
| + | |||
| + | == Примечания == | ||
| + | {{примечания}} | ||
[[Категория:Транспорт]] | [[Категория:Транспорт]] | ||
Версия 17:28, 21 августа 2010
Витебский железнодорожный узел работает на 4 направления (в скобках — ближ. крупная станция):
- Орёл (Смоленск)
- Даугавпилс (Полоцк)
- Жлобин (Орша)
- Новосокольники
Обслуживается Витебским отделением Белорусской железной дороги. Включает в себя станцию «Витебск», вокзал, локомотивное депо (осн. в сер. 1870-х), вагонное депо (осн. в 1886), дистанцию пути и др. предприятия транспорта для обслуживания узла.
Содержание
История
История Витебского железнодорожного узла начинается 5 октября 1866 года, когда было открыто движение по второму железнодорожному участку пути на терр. Беларуси — Динабурго-Витебской железной дороге (части будущей Риго-Орловской дороги). Одновременно было открыто и здание пассажирской станции (вокзал). Дорога строилась на деньги английских банкиров Фрюлинга и Гешёна. Работы по проектированию были выполнены английскими инженерами, но не совсем неудачно. Станцию «Витебск» спроектировали таким образом, что при дальнейшем продолжении железной дороги на Орёл она стала заездной. То есть, каждому поезду нужно было заехать на станцию, поменять направление следования, и только потом ехать в сторону Орла.
В 1909 году станция «Витебск» была оборудована первой в Российской империи системой электромеханической централизации стрелок и сигналов[1]. Произведена она была «Всеобщей компанией электричества» (AEG).
См. также
Источники
- Витебск: Энциклопедический справочник. / Гл. редактор И. П. Шамякин. — Мн.: БелСЭ им. П. Бровки, 1988. — 408 с. — 60 000 экз. — ISBN 5-85700-004-1
