Витебский железнодорожный узел — различия между версиями
Andrey (обсуждение | вклад) |
Andrey (обсуждение | вклад) (→История) |
||
| Строка 10: | Строка 10: | ||
== История == | == История == | ||
| − | История Витебского железнодорожного узла начинается 5 октября (по ст. стилю) 1866 года, когда было открыто движение по второму железнодорожному участку пути на терр. Беларуси — Динабурго-Витебской железной дороге (части будущей Риго-Орловской дороги). Одновременно было построено здание пассажирской станции ([[железнодорожный вокзал|вокзал]]). Дорога строилась на деньги английских банкиров Фрюлинга и Гешёна. Работы по проектированию | + | История Витебского железнодорожного узла начинается 5 октября (по ст. стилю) 1866 года, когда было открыто движение по второму железнодорожному участку пути на терр. Беларуси — Динабурго-Витебской железной дороге (части будущей Риго-Орловской дороги). Одновременно было построено здание пассажирской станции ([[железнодорожный вокзал|вокзал]]). Дорога строилась на деньги английских банкиров Фрюлинга и Гешёна. Работы по проектированию выполнили английские инженеры, однако, не совсем неудачно. Станцию «Витебск» спроектировали таким образом, что при дальнейшем продолжении железной дороги на Орёл она стала заездной. То есть, каждому поезду из Риги нужно было заехать на станцию, поменять направление следования, и только потом ехать в сторону Орла. |
Через два года, в конце 1868 года, было достроена железная дорога до Орла. | Через два года, в конце 1868 года, было достроена железная дорога до Орла. | ||
| Строка 24: | Строка 24: | ||
В 1965 была введена тепловозная тяга поездов. | В 1965 была введена тепловозная тяга поездов. | ||
| − | В первой пол. 1980-х годов витебский узел железных дорог реконструировали, введена в эксплуатацию маршрутно-релейная система централизации стрелок и сигналов, установлены мощные механизмы для погрузки-разгрузки, внедрены средства АСУ на базе телеграфной сети и микропроцессорной техники. | + | В первой пол. 1980-х годов витебский узел железных дорог реконструировали, введена в эксплуатацию маршрутно-релейная система централизации стрелок и сигналов, установлены мощные механизмы для погрузки-разгрузки, внедрены средства АСУ на базе телеграфной сети и микропроцессорной техники. |
== См. также == | == См. также == | ||
Версия 18:13, 21 августа 2010
Витебский железнодорожный узел работает на 4 направления (в скобках — ближ. крупная станция):
- Орёл (Смоленск)
- Даугавпилс (Полоцк)
- Жлобин (Орша)
- Новосокольники
Обслуживается Витебским отделением Белорусской железной дороги. Включает в себя станцию «Витебск», вокзал, локомотивное депо (осн. в сер. 1870-х), вагонное депо (осн. в 1886), дистанцию пути и др. предприятия транспорта для обслуживания узла.
Содержание
История
История Витебского железнодорожного узла начинается 5 октября (по ст. стилю) 1866 года, когда было открыто движение по второму железнодорожному участку пути на терр. Беларуси — Динабурго-Витебской железной дороге (части будущей Риго-Орловской дороги). Одновременно было построено здание пассажирской станции (вокзал). Дорога строилась на деньги английских банкиров Фрюлинга и Гешёна. Работы по проектированию выполнили английские инженеры, однако, не совсем неудачно. Станцию «Витебск» спроектировали таким образом, что при дальнейшем продолжении железной дороги на Орёл она стала заездной. То есть, каждому поезду из Риги нужно было заехать на станцию, поменять направление следования, и только потом ехать в сторону Орла.
Через два года, в конце 1868 года, было достроена железная дорога до Орла.
В середине 1870-х было построено паровозное депо, здание дугообразной формы, в 1886 — вагонное депо.
По сути, витебский ж/д узел стал узлом, только с открытием движения на участке Витебск—Жлобин Риго-Орловской железной дороги в декабре 1902 года. В 1904 году был открыт участок Новосокольники—Витебск Московско-Виндаво-Рыбинской ж/д.
В 1909 году станция «Витебск» была оборудована первой в Российской империи системой электромеханической централизации стрелок и сигналов[1]. Произведена она была «Всеобщей компанией электричества» (AEG).
Во время Великой Отечественной войны узел был сильно разрушен, но восстановлен в первые годы после войны.
В 1965 была введена тепловозная тяга поездов.
В первой пол. 1980-х годов витебский узел железных дорог реконструировали, введена в эксплуатацию маршрутно-релейная система централизации стрелок и сигналов, установлены мощные механизмы для погрузки-разгрузки, внедрены средства АСУ на базе телеграфной сети и микропроцессорной техники.
См. также
Источники
- Витебск: Энциклопедический справочник. / Гл. редактор И. П. Шамякин. — Мн.: БелСЭ им. П. Бровки, 1988. — 408 с. — 60 000 экз. — ISBN 5-85700-004-1
