Витебский железнодорожный узел — различия между версиями

Материал из Витебская энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
(→‎Интересные факты)
(→‎История)
 
(не показано 20 промежуточных версии этого же участника)
Строка 7: Строка 7:
 
* Новосокольники
 
* Новосокольники
  
−
Обслуживается [[Витебское отделение Белорусской железной дороги|Витебским отделением Белорусской железной дороги]]. Включает в себя станцию «Витебск» с [[вокзал|вокзалом]], локомотивным депо (осн. в сер. 1870-х), вагонным депо (осн. в 1886<ref name="rw1">http://www.rw.by/index.php/.29.510...0.0.0.html</ref>) и др. предприятия транспорта для обслуживания узла.
+
Обслуживается [[Витебское отделение Белорусской железной дороги|Витебским отделением Белорусской железной дороги]]. Включает в себя [[Витебск (железнодорожная станция)|станцию «Витебск»]] с [[вокзал|вокзалом]], локомотивным депо (осн. в сер. 1870-х), вагонным депо (осн. в 1886<ref name="rw1">http://www.rw.by/index.php/.29.510...0.0.0.html</ref>) и др. предприятия транспорта для обслуживания узла.
−
 
+
{{main|Витебск (железнодорожная станция)}}
 
== История ==
 
== История ==
−
[[Файл:Vitebsk-uzel-1890.jpg|thumb|200px|План-схема узла в 1890 году]]
+
[[Файл:Vitebsk-uzel-1890.jpg|thumb|План-схема узла в 1890 году]]
−
[[Файл:Vokzal-nachXX.jpg|thumb|Вокзал в начале XX века|200px]]
+
5 октября (по ст. стилю) 1866 года до Витебска было проложен участок Динабурго-Витебской железной дороге (части будущей Риго-Орловской дороги). Одновременно было построено здание пассажирской станции ([[железнодорожный вокзал|вокзал]]). Дорога являлась частной иностранной собственностью и подчинялась английским законам. Работы по проектированию выполнили английские инженеры, однако, не совсем удачно. Станцию «Витебск» спроектировали таким образом, что при дальнейшем продолжении железной дороги на Орёл она стала заездной. То есть, каждому поезду из Риги нужно было заехать на станцию, поменять направление следования, и только потом ехать в сторону Орла.  
−
История Витебского железнодорожного узла начинается 5 октября (по ст. стилю) 1866 года, когда было открыто движение по второму участку железнодорожного пути на терр. Беларуси — Динабурго-Витебской железной дороге (части будущей Риго-Орловской дороги). Одновременно было построено здание пассажирской станции ([[железнодорожный вокзал|вокзал]]). Дорога строилась на деньги английских банкиров Фрюлинга и Гешёна. Работы по проектированию выполнили английские инженеры, однако, не совсем удачно. Станцию «Витебск» спроектировали таким образом, что при дальнейшем продолжении железной дороги на Орёл она стала заездной. То есть, каждому поезду из Риги нужно было заехать на станцию, поменять направление следования, и только потом ехать в сторону Орла.  
+
{{main|Динабурго-Витебская железная дорога}}
−
 
+
 
Через два года, в конце 1868 года, было достроена железная дорога до Орла.  
 
Через два года, в конце 1868 года, было достроена железная дорога до Орла.  
  
 
В середине 1870-х было построено паровозное депо, здание дугообразной формы, в 1886 — вагонное депо.
 
В середине 1870-х было построено паровозное депо, здание дугообразной формы, в 1886 — вагонное депо.
  
−
По сути, витебский  ж/д узел стал узлом, только с открытием движения на участке Витебск—Жлобин Риго-Орловской железной дороги в декабре 1902 года.  <br />
+
В декабре 1902 года с открытием движения на участке Витебск—Жлобин Риго-Орловской железной дороги станция стала узловой.   
 +
{{main|Риго-Орловская железная дорога}}
 
С 1904 года открывается движение по линии С.-Петербург — Царское Село — Павловск II — Дно — Новосокольники—Витебск ''Московско-Виндаво-Рыбинской ж/д''. В связи с этим, вокзал в С.-Петербурге, построенный в том же 1904 году на месте старейшего Царскосельского, был назван Витебским.
 
С 1904 года открывается движение по линии С.-Петербург — Царское Село — Павловск II — Дно — Новосокольники—Витебск ''Московско-Виндаво-Рыбинской ж/д''. В связи с этим, вокзал в С.-Петербурге, построенный в том же 1904 году на месте старейшего Царскосельского, был назван Витебским.
−
 
+
{{main|Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога}}
 
В 1909 году станция «Витебск» была оборудована первой в Российской империи системой электромеханической централизации стрелок и сигналов<ref name="tarefer">http://works.tarefer.ru/71/100060/index.html</ref>. Произведена она была «Всеобщей компанией электричества» (AEG).
 
В 1909 году станция «Витебск» была оборудована первой в Российской империи системой электромеханической централизации стрелок и сигналов<ref name="tarefer">http://works.tarefer.ru/71/100060/index.html</ref>. Произведена она была «Всеобщей компанией электричества» (AEG).
  
−
Грузооборот станции составлял в 1925/26: по отпра­влению—89.368 т, по прибытию—239.872 т. Среди отправляемых грузов выделяются: лесные строительные материалы—30.275 т (1925/26), масляничные семена—3.557 т и волокнистые вещества—2.740 т; среди прибывающих: хлебные грузы — 36.497 т, соль—4.743 т, каменный уголь—46.282 т, нефть—4.152 т, железо и сталь—7.770 т и др<ref name="or">Большая советская энциклопедия. [1-е изд.] Т. 11. 1930</ref>..
+
После [[Октябрьский переворот|Октябрьского переворота]] ускоренное разрушение «старорежимным порядков» поставило на грань коллапса и железную дорогу. Военный коммунизм остановил заводы и торговлю, поэтому правительство решило рельсы добывать путём разборки вторых путей.
 +
{{начало цитаты|источник=Декрет Совета Народных Комиссаров. О снятии рельсов с некоторых железных дорог. 1919.05.06}}I. В целях осуществления постройки железнодорожных линий, как ныне уже утвержденных, так и подлежащих по мере возникающей потребности утверждению Советом Народных Комиссаров постановляется: <br />
 +
А. Признать подлежащими разборке нижеследующие железнодорожные линии: <br />
 +
[[Витебск (железнодорожная станция)|Витебск]] — Полоцк (второй путь). <br />
 +
[[Витебск (железнодорожная станция)|Витебск]] — Орша (второй путь). <br />
 +
<...> Председатель Совета Народных Комиссаров В. Ульянов (Ленин)<ref name="rel">[https://istmat.org/node/37881 Распубликован в № 97 Известий Всероссийского Центрального Исполнительного Комитета Советов от 8 мая 1919 года.]</ref>.{{конец цитаты}} 
 +
В 1921 году Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога переименована в '''Московско-Балтийскую железную дорогу'''. <br />
 +
В 1922 году при объединении с Александровской была образована '''Московско-Белорусско-Балтийская железная дорога'''. <br />
 +
В 1936 году Московско-Белорусско-Балтийская железная дорога была разделена на Западную и Калининскую.
 +
{{main|Западная железная дорога}}
 +
В мае 1925 года работниками железнодорожного узла [[Витебск (железнодорожная станция)|станции Витебск]] было организовано жилищно-строительное кооперативное товарищество для постройки 53 домов.
 +
{{main|Улица Красного Октября}}
 +
В программе Первого Пятилетнего плана СССР предполагалось в 1931 году начать строительство железной дороги Витебск — [[Сураж]] — Велиж — Волоколамск. Проект так и не был реализован, хотя эта линия была обозначена пунктиром на железнодорожных картах 1940-х годов и учитывалась в генплане Витебска 1945 года<ref name="genplan">[http://docs.historyrussia.org/ru/nodes/167840#mode/inspect/page/2/zoom/4 Витебщина освобожденная. Октябрь 1943-декабрь 1945: Док. и материалы. — Витебск: Витеб. обл. тип., 2009.]</ref>.
 +
{{main|Железнодорожная линия Витебск - Волоколамск}}
 +
В 1937 году для соединения с железной дорогой была проложена временная [[Трамвай|трамвайная ветка]] в районе [[станкостроительный завод имени Коминтерна|завода имени Коминтерна]]. По ней с [[Улица Гагарина|Суражского шоссе]] из [[Керамика|кирпичных заводов]] круглосуточно возили кирпич, который со [[Витебск (железнодорожная станция)|станции]] отправлялся на стройки Могилёва. Для перевозки кирпича в [[Трамвай|трамвайном депо]] были построены несколько электровозов.
  
−
Во начале [[Витебск в годы Великой Отечественной войны|Великой Отечественной войны]] узел продолжал работу во время боёв за город. В 12 часов 9 июля 1941 года был отправлен последний эшелон на восток, а уже вечером немцы заняли всю западную часть Витебска<ref name="p">http://history.rw.by/vokzaly/vokzal_vitebska/</ref>.
+
Во начале [[Захват Витебска немецкими войсками|Великой Отечественной войны]] последний эшелон на восток ушел в 12 часов 9 июля 1941 года, а уже вечером немцы заняли всю западную часть Витебска<ref name="p">http://history.rw.by/vokzaly/vokzal_vitebska/</ref>. <br />
−
 
+
4 июля 1944 года, через 9 дней после [[Витебская операция|освобождения города]], первый поезд пошел из Витебска на Полоцк, а 9 июля открылось движение по направлению Витебск—Москва<ref name="poel">http://history.rw.by/vokzaly/vokzal_vitebska/</ref>.  
−
Уже 4 июля 1944 года, через 9 дней после освобождения города, первый поезд пошел из Витебска на Полоцк, а 9 июля открылось движение по направлению Витебск-Москва<ref name="p">http://history.rw.by/vokzaly/vokzal_vitebska/</ref>.  
+
  
 
В 1965 году введена тепловозная тяга поездов.
 
В 1965 году введена тепловозная тяга поездов.
Строка 33: Строка 46:
 
В первой пол. 1980-х годов витебский узел железных дорог реконструировали, введена в эксплуатацию маршрутно-релейная система централизации стрелок и сигналов, установлены мощные механизмы для погрузки-разгрузки, внедрены средства АСУ на базе телеграфной сети и микропроцессорной техники.
 
В первой пол. 1980-х годов витебский узел железных дорог реконструировали, введена в эксплуатацию маршрутно-релейная система централизации стрелок и сигналов, установлены мощные механизмы для погрузки-разгрузки, внедрены средства АСУ на базе телеграфной сети и микропроцессорной техники.
  
−
Летом ежедневно с вокзала в путь отправляются в среднем 1900 пассажиров в прямом и местном сообщениях и 11 900 — в пригородном сообщении. Зимой соответственно 1480 и 8910 пассажиров<ref name="p">http://history.rw.by/vokzaly/vokzal_vitebska/</ref>.
+
== Вокзал станции Витебск ==
 +
{{main|Железнодорожный вокзал}}
 +
Первое здание вокзала станции Витебск было построено в 1866 году, в 1912 году оно было достроено.
  
−
== Локомотивное депо Витебск (ТЧ-16) ==
+
В ходе [[Витебская операция|Великой Отечественной войны]] старое здание вокзала было полностью разрушено, современный терминал был построен в 1952 году (арх. Мезенцев Б. С.).
−
Ремонтно-эксплуатационное предприятие, обслуживающее движение грузовых поездов на участках до станций Полоцк, Орша, Осиповичи, Новосокольники, пассажирских - на участках до станций Орша, Полоцк и пригородных - на участках до станций Орша, Езерище, Полоцк, Смоленск. Депо выполняет капитальные и текущие ремонты тепловозов ТЭП60 и 2ТЭ10М в объеме текущего ремонта (ТР-3), капитального ремонта (КР), а также ремонт электрических машин тепловозов ТЭП60, ТЭП70, 2ТЭ10  в объеме КР.  
+
  
−
==  Вагонное депо ==
+
В 2007-2011 годах проведена реконструкция здания вокзала, переходного моста, посадочных платформ и [[Привокзальная площадь|привокзальной территории]]. Справа от главного здания вокзала построено здание пригородных касс.
−
Входит в состав УП «Витебское отделение Белорусской железной дороги». Имеет разрешения на производство следующих видов ремонта: деповский и капитальный ремонт 4-осных и 8-осных цистерн для перевозки нефтепродуктов, специализированных цистерн для перевозки сжиженных газов, химических продуктов, цистерн-цементовозов;  капитальный ремонт 4-осных цистерн с продлением срока полезного использования на 16 лет (КРП); окраска 4-осных и 8-осных цистерн.
+
  
−
== Интересные факты ==
+
== Линия Лучоса -Придвинская ==
−
Многие поезда на Оршу идут через [[Лучоса (станция)|станцию Лучёса]], а не через станцию Медвёдка. Дело в том, что ст. Витебск-Пассажирский разделена тракционными путями (4 и 5) на две части, и с 1-3 путей не выйти на Медвёдку, а с 6-9 - на [[Лучоса (станция)|Лучёсу]]. С Медвёдки тоже можно выехать на Смоленский ход, что иногда используется, в частности для грузовых поездов. <br />
+
В начале 1970=х (конце 1960-х?) была построена грузовая ж/д ветка от [[Лучоса (станция)|станции Лучёса]] до [[Доломит|ПО «Доломит»]] в поселке [[Руба]] (ж/д [[Придвинская (станция)|станции Придвинская]]).  <br />
−
Ст. Витебск-Пассажирский имеет два грузовых парка, внешне похожих на отдельные станции: Смоленский (Орловский) и Жлобинский (Оршанский), между южными горловинами которых есть переход и заброшенный обходной путь на Полоцк через Гришаны (не знаю, где он кончается, но дрезины по нему курсируют). <br />
+
Участок Лучёса — Придвинская включает в себя: Станция Лучоса (0,076 км), [[Журжево (станция)|станция Журжево]] (5,386 км), [[Витьба (станция)]] (10,025 км), станция Придвинская (18,222 км). <br />
 +
В настоящее время линия проходит [[Городские земли|в пределах городской черты]] Витебска.
 +
 
 +
== Описание ==
 +
[[Витебск (железнодорожная станция)|Станция Витебск-Пассажирский]] имеет два грузовых парка, внешне похожих на отдельные станции: '''Орловский парк'''<ref name="orlov">ближе к [[улица Буденного|улице Буденного]]</ref> (Смоленский) и '''Жлобинский парк'''<ref name="karlu">ближе к [[улица Карла Маркса|улице Карла Маркса]]</ref> (Оршанский или Ленинградский), между южными горловинами которых есть переход и заброшенный(?) обходной путь на Полоцк через станцию [[Гришаны]]. <br />
 
В интернете в расписании в поиске три станции Витебск, хотя на обоих товарных парках пригородные поезда не останавливаются (на Оршу часто ходят через Орловский парк, в [[Лучоса (станция)|Лучёсе]] сворачивая на обводную ветку). <br />
 
В интернете в расписании в поиске три станции Витебск, хотя на обоих товарных парках пригородные поезда не останавливаются (на Оршу часто ходят через Орловский парк, в [[Лучоса (станция)|Лучёсе]] сворачивая на обводную ветку). <br />
 
Считаются они парками, причём Жлобинский такой же товарный, как и Орловский: сортировочная горка от Пассажирского ведёт в Жлобинский парк. Часть путей из него ведут к заброшенной ветке на Полоцк и на Оршу по ним не выехать. Там же примыкает территория депо, но локомотивы с Пассажирского туда едут как на Орловский парк, т.к. разделены они путём горки (5-й путь на Пассажирском). <br />  
 
Считаются они парками, причём Жлобинский такой же товарный, как и Орловский: сортировочная горка от Пассажирского ведёт в Жлобинский парк. Часть путей из него ведут к заброшенной ветке на Полоцк и на Оршу по ним не выехать. Там же примыкает территория депо, но локомотивы с Пассажирского туда едут как на Орловский парк, т.к. разделены они путём горки (5-й путь на Пассажирском). <br />  
 
С Орловского тоже туда же ведут вроде несколько путей системы депо. Действующий переход с южной горловины Орловского парка, где ещё одна горка, переходит в заброшенную ветку на Полоцк, к которой дальше примыкает ещё одна со Жлобинского парка (отходит возле километрового знака 2/3 км). <br />
 
С Орловского тоже туда же ведут вроде несколько путей системы депо. Действующий переход с южной горловины Орловского парка, где ещё одна горка, переходит в заброшенную ветку на Полоцк, к которой дальше примыкает ещё одна со Жлобинского парка (отходит возле километрового знака 2/3 км). <br />
−
Орловский и Смоленский, Оршанский и Жлобинский - как бы синонимы, но Орловский и Жлобинский правильнее - так принято<ref name="st">[http://pskovrail.ru/stanzii/vitebsk.html Алексей Лакомов]</ref> <br />
+
Орловский и Смоленский, Оршанский и Жлобинский - как бы синонимы, но Орловский и Жлобинский правильнее - так принято<ref name="st">[http://pskovrail.ru/stanzii/vitebsk.html Алексей Лакомов]</ref> <br />
 +
В районе [[Маслоэкстракционный завод|маслоэкстрационного завода]] и завода тракторных запчастей находится так называемый Полоцкий парк.
 +
 
 +
Многие поезда на Оршу идут через [[Лучоса (станция)|станцию Лучёса]], а не через станцию Медведка. Дело в том, что ст. Витебск-Пассажирский разделена тракционными путями  (4 и 5) на две части, и с 1-3 путей не выйти на Медвёдку, а с 6-9 - на [[Лучоса (станция)|Лучёсу]]. С Медвёдки тоже можно выехать на Смоленский ход, что иногда используется, в частности для грузовых поездов.
 +
 
 +
Станция Медвёдка находится на дороге Витебск – Орша - Жлобин в 7 км от Витебска. С неё ведёт обводной путь на Лучёсу и Смоленск. <br />
 +
Южнее на 10 км находится блокпост Медвёдка-2 (остановочный пункт Крестьянка), куда выходит ветка со станции Лучёса. Здесь же начинается (с ПК97 до ПК186) двухпутный участок. После станция Замосточье в 22 км. С 25 км до станции Можеевка двухпутная дорога, а после станции Можеевка движение "реверсивное", т.к. грузовые поезда часто идут по неправильному пути на Оршу-Восточную. <br />
 +
На станции [[Гришаны]] - пригородные поезда останавливаются. Путь на Витебск есть только через [[Чепино]]. В сторону Жлобинского парка путь разобран, есть платформа
  
 +
== Локомотивное депо Витебск (ТЧ-16) ==
 +
Ремонтно-эксплуатационное предприятие, обслуживающее движение грузовых поездов на участках до станций Полоцк, Орша, Осиповичи, Новосокольники, пассажирских - на участках до станций Орша, Полоцк и пригородных - на участках до станций Орша, Езерище, Полоцк, Смоленск. Депо выполняет капитальные и текущие ремонты тепловозов ТЭП60 и 2ТЭ10М в объеме текущего ремонта (ТР-3), капитального ремонта (КР), а также ремонт электрических машин тепловозов ТЭП60, ТЭП70, 2ТЭ10  в объеме КР.
 +
 +
==  Вагонное депо ==
 +
Входит в состав УП «Витебское отделение Белорусской железной дороги» и включает в себя:
 +
* Участок по ремонту и изготовлению деталей
 +
* Колесно-роликовый участок
 +
* Малярный участок
 +
* Вагоносборочный участок
 +
* Цех эксплуатации
 +
* Ремонтно-механический и энергосиловой участки <br />
 +
Имеет разрешения на производство следующих видов ремонта: деповский и капитальный ремонт 4-осных и 8-осных цистерн для перевозки нефтепродуктов, специализированных цистерн для перевозки сжиженных газов, химических продуктов, цистерн-цементовозов;  капитальный ремонт 4-осных цистерн с продлением срока полезного использования на 16 лет (КРП); окраска 4-осных и 8-осных цистерн.
 +
== Витебскгрузсервис ==
 +
Подразделение УП «Витебское отделение Белорусской железной дороги», оказывающие полный комплекс услуг при осуществлении погрузо-разгрузочных работ и складских операций .  <br />
 +
Адрес: переулок М.Горького, 12а
 +
=== Городская товарная станция ===
 +
[[Улица Зеньковой]], 1. <br />
 +
2 тяжеловесные площадки 3127 м² и 15212 м², повышенный путь длиной 400 метров вмещает 27 вагонов. Площадь выгрузочных площадок — 11 717 м². Переработка тарно-упаковочных грузов осуществляется на крытой рампе и трёх крытых складах. Площадь склада №1 составляет 926 м², склада № 2 — 1451 м², склада №5 — 1305 м², крытой рампы 1225 м².
 
== Галерея ==
 
== Галерея ==
 
<gallery>
 
<gallery>
 
Файл:Vitebsk-uzel-1910.jpg|Схема узла, 1910 год
 
Файл:Vitebsk-uzel-1910.jpg|Схема узла, 1910 год
 +
Файл:Dinabursko-Vitebskaya zh. d. Parovoznyie zdaniya na 12 i 15 parovozov i kuznitsa.jpg|Динабурско-Витебская ж. д. Паровозные здания на 12 и 15 паровозов и кузница. Из книги: Волгунов, И. И. Альбом чертежей. 1872
 
Файл:Rigo Orlovsky.jpg| Риго-Орловский железнодорожный мост. Начало XX века
 
Файл:Rigo Orlovsky.jpg| Риго-Орловский железнодорожный мост. Начало XX века
 +
Файл:Zhd, mihaylovskaya tserkov i kladbische 1902.jpg|[[Церковь Архангела Михаила (Задвинье)|Михайловское кладбище]] на «Плане расположения путей и зданий на ст. Витебск». 1902
 
Файл:Zhlobinskiy-most.jpg|Жлобинский железнодорожный мост, начало XX века
 
Файл:Zhlobinskiy-most.jpg|Жлобинский железнодорожный мост, начало XX века
 
Файл:Most of the 528.jpg|Мост на 528-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904. (Станция Витебск на 533 версте от Петербурга)
 
Файл:Most of the 528.jpg|Мост на 528-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904. (Станция Витебск на 533 версте от Петербурга)
 
Файл:Most of the 531.jpg|Испытание моста на 531-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904. (Станция Витебск на 533 версте от Петербурга)
 
Файл:Most of the 531.jpg|Испытание моста на 531-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904. (Станция Витебск на 533 версте от Петербурга)
−
Файл:Most of the 526.jpg|Временный путь для передачи укладочных материалов на 526-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904. (Станция Витебск на 533 версте от Петербурга)
 
−
Файл:Most of the 527.jpg|Мост на 527-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904
 
−
Файл:Most of the 528-1.jpg|Труба на 528-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904.
 
 
Файл:Most of the 537.jpg|Мост на 537-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904. (Станция Витебск на 533 версте от Петербурга)
 
Файл:Most of the 537.jpg|Мост на 537-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904. (Станция Витебск на 533 версте от Петербурга)
−
Файл:Most of the 515.jpg|'''[[Станция Лосвида]]''' на 515-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904.
 
−
Файл:Most of the 523.jpg|Устои будущего перехода через Кривой ручей на 523-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904
 
−
Файл:Most of the 523-1.jpg|Построенный мост через Кривой ручей на 523-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904.
 
 
Файл:Raspisanie.jpg| Петроград - Витебск (от Сущево) и обратно. Расписание движения поездов на лето 1917 года
 
Файл:Raspisanie.jpg| Петроград - Витебск (от Сущево) и обратно. Расписание движения поездов на лето 1917 года
 
Файл:Polotskprig.jpg|Пригородная схема Витебского отделения БЧ (НОД6 БЧ)
 
Файл:Polotskprig.jpg|Пригородная схема Витебского отделения БЧ (НОД6 БЧ)
Строка 72: Строка 110:
 
Файл:Zd-puteprovod-nevel-polock.JPG|Дореволюционный железнодорожный путепровод над ж/д линией Витебск-Полоцк
 
Файл:Zd-puteprovod-nevel-polock.JPG|Дореволюционный железнодорожный путепровод над ж/д линией Витебск-Полоцк
 
Файл:Zd-puteprovod.JPG|Дореволюционный железнодорожный путепровод над улицей 4-я Задорожная
 
Файл:Zd-puteprovod.JPG|Дореволюционный железнодорожный путепровод над улицей 4-я Задорожная
−
Файл:Train path.jpg| Жд пути и вокзальный надземный пешеходный переход. Кадр из [[Витебск в документальном кино|кинохроники 1930-х]] годов  
+
Файл:ODTO OGPU st. Vitebsk 1924.jpg|1-й Съезд ответственных работников ОДТО ОГПУ ст. Витебск Московской Белорусско-Балтийской железной дороги с 30.10. по 02.11.1924
 +
Файл:Train path.jpg| Ж/д пути и вокзальный надземный пешеходный переход. Кадр из [[Витебск в документальном кино|кинохроники 1930-х]] годов  
 
Файл:VR19341031.JPG|Стрелочная регулировка движения. 1934 г.
 
Файл:VR19341031.JPG|Стрелочная регулировка движения. 1934 г.
 
Файл:VR19341031 (1).JPG|Стрелочный пост. 1934 г.
 
Файл:VR19341031 (1).JPG|Стрелочный пост. 1934 г.
−
Файл:RailHeroes1971.JPG|Памятник железнодорожникам, погибшим в годы Великой Отечественной войны, на территории локомотивного депо. "Віцебскі рабочы", 29.12.1971
+
Файл:Elektrovoz.jpg|Заметка о постройке в [[Витебский трамвай|трамвайном депо]] электровоза для перевозки кирпича по трамвайным путям на [[Витебск (железнодорожная станция)|железнодорожную станцию]]. Газета «Звязда», 17 февраля 1941
 +
Файл:RailHeroes1971.JPG|Памятник железнодорожникам, погибшим в годы Великой Отечественной войны, на территории локомотивного депо. «[[Віцебскі рабочы]]», 29 декабря 1971
 +
Файл:Rail 197172.jpg|Декабрь 2014
 
Файл:Signalling control.jpg|Пост ЭЦ (электрической централизации). Август 2008
 
Файл:Signalling control.jpg|Пост ЭЦ (электрической централизации). Август 2008
 
Файл:Lokomotivnoe depo vhod.jpg|Вход на территорию локомотивного депо. Апрель 2015  
 
Файл:Lokomotivnoe depo vhod.jpg|Вход на территорию локомотивного депо. Апрель 2015  
 
Файл:Stantsiya kalinin.jpg|Памятник М.И. Калинину на территории жд станции. Апрель 2015
 
Файл:Stantsiya kalinin.jpg|Памятник М.И. Калинину на территории жд станции. Апрель 2015
 
Файл:Depo olen.jpg|Скульптура возле столовой локомотивного депо. Апрель 2015
 
Файл:Depo olen.jpg|Скульптура возле столовой локомотивного депо. Апрель 2015
−
Файл:Depo znak.jpg|Памятный знак к тысячелетию Витебска на жд станции. Апрель 2015  
+
Файл:Depo znak.jpg|Памятный знак к тысячелетию Витебска на ж/д станции. Апрель 2015  
 
Файл:Depo VOV.jpg|Памятник погибшим в ВОВ от коллектива локомотивного депо. Апрель 2015
 
Файл:Depo VOV.jpg|Памятник погибшим в ВОВ от коллектива локомотивного депо. Апрель 2015
 
Файл:Depo fontan.jpg|Фонтан «Мальчик с дельфином» у локомотивного депо. Апрель 2015
 
Файл:Depo fontan.jpg|Фонтан «Мальчик с дельфином» у локомотивного депо. Апрель 2015
 
Файл:Depo-parovoz.jpg|Паровоз-памятник Л-3562 в локомотивном депо (ТЧ-16) Установлен 18 октября 1991 в честь 125-летия локомотивного депо. Апрель 2015  
 
Файл:Depo-parovoz.jpg|Паровоз-памятник Л-3562 в локомотивном депо (ТЧ-16) Установлен 18 октября 1991 в честь 125-летия локомотивного депо. Апрель 2015  
 
Файл:Depo ded.jpg|Скульптура возле музея локомотивного депо. Апрель 2015  
 
Файл:Depo ded.jpg|Скульптура возле музея локомотивного депо. Апрель 2015  
 +
Файл:Polotskiy puteprovod panorama 17 maya 2019-3.jpg|Строительство [[Мосты и путепроводы Витебска|Полоцкого путепровода]], [[улица Космонавтов]], [[автовокзал]], [[Локомотивная улица]]. 17 мая 2019
 
</gallery>
 
</gallery>
  
−
== См. также ==
+
== Примечания ==
−
* [[Железнодорожный вокзал]]
+
{{примечания}}
−
* [[Расписание поездов Витебска]]
+
−
 
+
−
== Ссылки ==
+
−
* http://railwayz.info/photolines/station/64
+
  
 
== Источники ==
 
== Источники ==
 
* Витебск: Энциклопедический справочник. / Гл. редактор И. П. Шамякин. — Мн.: БелСЭ им. П. Бровки, 1988. — 408 с. — 60 000 экз. — ISBN 5-85700-004-1
 
* Витебск: Энциклопедический справочник. / Гл. редактор И. П. Шамякин. — Мн.: БелСЭ им. П. Бровки, 1988. — 408 с. — 60 000 экз. — ISBN 5-85700-004-1
 
* Железная дорога Беларуси: История и современность / Под редакцией В. Г. Рахманько. — Мн.: ОДО «Триолета», 2001. — 488 стр. — ил. — ISBN 985-6533-02-3
 
* Железная дорога Беларуси: История и современность / Под редакцией В. Г. Рахманько. — Мн.: ОДО «Триолета», 2001. — 488 стр. — ил. — ISBN 985-6533-02-3
 +
* [http://railwayz.info/photolines/station/64 станция Витебск] railwayz.info
 +
== Ссылки ==
 +
* [https://vitebsk.rw.by/ Витебское отделение Белорусской железной дороги]
 +
* [https://www.vitebskgruz.b2b.by/ Подразделение Витебскгрузсервис]
  
−
== Примечания ==
+
[[Категория:Железная дорога]]
−
{{примечания}}
+
−
 
+
−
[[Категория:Транспорт]]
+
 
[[Категория:Железнодорожные станции]]
 
[[Категория:Железнодорожные станции]]
 +
[[Категория:Предприятия]]
 +
[[Категория:История производства]]

Текущая версия на 09:14, 18 ноября 2023

Пассажирская станция и вокзал

Витебский железнодорожный узел работает на 4 направления (в скобках — ближ. крупная станция):

  • Орёл (Смоленск)
  • Даугавпилс (Полоцк)
  • Жлобин (Орша)
  • Новосокольники

Обслуживается Витебским отделением Белорусской железной дороги. Включает в себя станцию «Витебск» с вокзалом, локомотивным депо (осн. в сер. 1870-х), вагонным депо (осн. в 1886[1]) и др. предприятия транспорта для обслуживания узла.

История

План-схема узла в 1890 году

5 октября (по ст. стилю) 1866 года до Витебска было проложен участок Динабурго-Витебской железной дороге (части будущей Риго-Орловской дороги). Одновременно было построено здание пассажирской станции (вокзал). Дорога являлась частной иностранной собственностью и подчинялась английским законам. Работы по проектированию выполнили английские инженеры, однако, не совсем удачно. Станцию «Витебск» спроектировали таким образом, что при дальнейшем продолжении железной дороги на Орёл она стала заездной. То есть, каждому поезду из Риги нужно было заехать на станцию, поменять направление следования, и только потом ехать в сторону Орла.

Через два года, в конце 1868 года, было достроена железная дорога до Орла.

В середине 1870-х было построено паровозное депо, здание дугообразной формы, в 1886 — вагонное депо.

В декабре 1902 года с открытием движения на участке Витебск—Жлобин Риго-Орловской железной дороги станция стала узловой.

С 1904 года открывается движение по линии С.-Петербург — Царское Село — Павловск II — Дно — Новосокольники—Витебск Московско-Виндаво-Рыбинской ж/д. В связи с этим, вокзал в С.-Петербурге, построенный в том же 1904 году на месте старейшего Царскосельского, был назван Витебским.

В 1909 году станция «Витебск» была оборудована первой в Российской империи системой электромеханической централизации стрелок и сигналов[2]. Произведена она была «Всеобщей компанией электричества» (AEG).

После Октябрьского переворота ускоренное разрушение «старорежимным порядков» поставило на грань коллапса и железную дорогу. Военный коммунизм остановил заводы и торговлю, поэтому правительство решило рельсы добывать путём разборки вторых путей.

Декрет Совета Народных Комиссаров. О снятии рельсов с некоторых железных дорог. 1919.05.06:

I. В целях осуществления постройки железнодорожных линий, как ныне уже утвержденных, так и подлежащих по мере возникающей потребности утверждению Советом Народных Комиссаров постановляется:
А. Признать подлежащими разборке нижеследующие железнодорожные линии:
Витебск — Полоцк (второй путь).
Витебск — Орша (второй путь).

<...> Председатель Совета Народных Комиссаров В. Ульянов (Ленин)[3].

В 1921 году Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога переименована в Московско-Балтийскую железную дорогу.
В 1922 году при объединении с Александровской была образована Московско-Белорусско-Балтийская железная дорога.
В 1936 году Московско-Белорусско-Балтийская железная дорога была разделена на Западную и Калининскую.

Основная статья: Западная железная дорога

В мае 1925 года работниками железнодорожного узла станции Витебск было организовано жилищно-строительное кооперативное товарищество для постройки 53 домов.

Основная статья: Улица Красного Октября

В программе Первого Пятилетнего плана СССР предполагалось в 1931 году начать строительство железной дороги Витебск — Сураж — Велиж — Волоколамск. Проект так и не был реализован, хотя эта линия была обозначена пунктиром на железнодорожных картах 1940-х годов и учитывалась в генплане Витебска 1945 года[4].

В 1937 году для соединения с железной дорогой была проложена временная трамвайная ветка в районе завода имени Коминтерна. По ней с Суражского шоссе из кирпичных заводов круглосуточно возили кирпич, который со станции отправлялся на стройки Могилёва. Для перевозки кирпича в трамвайном депо были построены несколько электровозов.

Во начале Великой Отечественной войны последний эшелон на восток ушел в 12 часов 9 июля 1941 года, а уже вечером немцы заняли всю западную часть Витебска[5].
4 июля 1944 года, через 9 дней после освобождения города, первый поезд пошел из Витебска на Полоцк, а 9 июля открылось движение по направлению Витебск—Москва[6].

В 1965 году введена тепловозная тяга поездов.

В первой пол. 1980-х годов витебский узел железных дорог реконструировали, введена в эксплуатацию маршрутно-релейная система централизации стрелок и сигналов, установлены мощные механизмы для погрузки-разгрузки, внедрены средства АСУ на базе телеграфной сети и микропроцессорной техники.

Вокзал станции Витебск

Основная статья: Железнодорожный вокзал

Первое здание вокзала станции Витебск было построено в 1866 году, в 1912 году оно было достроено.

В ходе Великой Отечественной войны старое здание вокзала было полностью разрушено, современный терминал был построен в 1952 году (арх. Мезенцев Б. С.).

В 2007-2011 годах проведена реконструкция здания вокзала, переходного моста, посадочных платформ и привокзальной территории. Справа от главного здания вокзала построено здание пригородных касс.

Линия Лучоса -Придвинская

В начале 1970=х (конце 1960-х?) была построена грузовая ж/д ветка от станции Лучёса до ПО «Доломит» в поселке Руба (ж/д станции Придвинская).
Участок Лучёса — Придвинская включает в себя: Станция Лучоса (0,076 км), станция Журжево (5,386 км), Витьба (станция) (10,025 км), станция Придвинская (18,222 км).
В настоящее время линия проходит в пределах городской черты Витебска.

Описание

Станция Витебск-Пассажирский имеет два грузовых парка, внешне похожих на отдельные станции: Орловский парк[7] (Смоленский) и Жлобинский парк[8] (Оршанский или Ленинградский), между южными горловинами которых есть переход и заброшенный(?) обходной путь на Полоцк через станцию Гришаны.
В интернете в расписании в поиске три станции Витебск, хотя на обоих товарных парках пригородные поезда не останавливаются (на Оршу часто ходят через Орловский парк, в Лучёсе сворачивая на обводную ветку).
Считаются они парками, причём Жлобинский такой же товарный, как и Орловский: сортировочная горка от Пассажирского ведёт в Жлобинский парк. Часть путей из него ведут к заброшенной ветке на Полоцк и на Оршу по ним не выехать. Там же примыкает территория депо, но локомотивы с Пассажирского туда едут как на Орловский парк, т.к. разделены они путём горки (5-й путь на Пассажирском).
С Орловского тоже туда же ведут вроде несколько путей системы депо. Действующий переход с южной горловины Орловского парка, где ещё одна горка, переходит в заброшенную ветку на Полоцк, к которой дальше примыкает ещё одна со Жлобинского парка (отходит возле километрового знака 2/3 км).
Орловский и Смоленский, Оршанский и Жлобинский - как бы синонимы, но Орловский и Жлобинский правильнее - так принято[9]
В районе маслоэкстрационного завода и завода тракторных запчастей находится так называемый Полоцкий парк.

Многие поезда на Оршу идут через станцию Лучёса, а не через станцию Медведка. Дело в том, что ст. Витебск-Пассажирский разделена тракционными путями (4 и 5) на две части, и с 1-3 путей не выйти на Медвёдку, а с 6-9 - на Лучёсу. С Медвёдки тоже можно выехать на Смоленский ход, что иногда используется, в частности для грузовых поездов.

Станция Медвёдка находится на дороге Витебск – Орша - Жлобин в 7 км от Витебска. С неё ведёт обводной путь на Лучёсу и Смоленск.
Южнее на 10 км находится блокпост Медвёдка-2 (остановочный пункт Крестьянка), куда выходит ветка со станции Лучёса. Здесь же начинается (с ПК97 до ПК186) двухпутный участок. После станция Замосточье в 22 км. С 25 км до станции Можеевка двухпутная дорога, а после станции Можеевка движение "реверсивное", т.к. грузовые поезда часто идут по неправильному пути на Оршу-Восточную.
На станции Гришаны - пригородные поезда останавливаются. Путь на Витебск есть только через Чепино. В сторону Жлобинского парка путь разобран, есть платформа

Локомотивное депо Витебск (ТЧ-16)

Ремонтно-эксплуатационное предприятие, обслуживающее движение грузовых поездов на участках до станций Полоцк, Орша, Осиповичи, Новосокольники, пассажирских - на участках до станций Орша, Полоцк и пригородных - на участках до станций Орша, Езерище, Полоцк, Смоленск. Депо выполняет капитальные и текущие ремонты тепловозов ТЭП60 и 2ТЭ10М в объеме текущего ремонта (ТР-3), капитального ремонта (КР), а также ремонт электрических машин тепловозов ТЭП60, ТЭП70, 2ТЭ10 в объеме КР.

Вагонное депо

Входит в состав УП «Витебское отделение Белорусской железной дороги» и включает в себя:

  • Участок по ремонту и изготовлению деталей
  • Колесно-роликовый участок
  • Малярный участок
  • Вагоносборочный участок
  • Цех эксплуатации
  • Ремонтно-механический и энергосиловой участки

Имеет разрешения на производство следующих видов ремонта: деповский и капитальный ремонт 4-осных и 8-осных цистерн для перевозки нефтепродуктов, специализированных цистерн для перевозки сжиженных газов, химических продуктов, цистерн-цементовозов; капитальный ремонт 4-осных цистерн с продлением срока полезного использования на 16 лет (КРП); окраска 4-осных и 8-осных цистерн.

Витебскгрузсервис

Подразделение УП «Витебское отделение Белорусской железной дороги», оказывающие полный комплекс услуг при осуществлении погрузо-разгрузочных работ и складских операций .
Адрес: переулок М.Горького, 12а

Городская товарная станция

Улица Зеньковой, 1.
2 тяжеловесные площадки 3127 м² и 15212 м², повышенный путь длиной 400 метров вмещает 27 вагонов. Площадь выгрузочных площадок — 11 717 м². Переработка тарно-упаковочных грузов осуществляется на крытой рампе и трёх крытых складах. Площадь склада №1 составляет 926 м², склада № 2 — 1451 м², склада №5 — 1305 м², крытой рампы 1225 м².

Галерея

  • Схема узла, 1910 год

  • Динабурско-Витебская ж. д. Паровозные здания на 12 и 15 паровозов и кузница. Из книги: Волгунов, И. И. Альбом чертежей. 1872

  • Риго-Орловский железнодорожный мост. Начало XX века

  • Михайловское кладбище на «Плане расположения путей и зданий на ст. Витебск». 1902

  • Жлобинский железнодорожный мост, начало XX века

  • Мост на 528-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904. (Станция Витебск на 533 версте от Петербурга)

  • Испытание моста на 531-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904. (Станция Витебск на 533 версте от Петербурга)

  • Мост на 537-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904. (Станция Витебск на 533 версте от Петербурга)

  • Петроград - Витебск (от Сущево) и обратно. Расписание движения поездов на лето 1917 года

  • Пригородная схема Витебского отделения БЧ (НОД6 БЧ)

  • Орловский парк ст. Витебск

  • Портал водосточного канала 1885 года под линией Витебск-Орёл

  • Водосточный канал под линией Витебск-Орёл

  • Дореволюционный канал для ручья Суровца (Подтереба) на ж/д линии Витебск-Полоцк (высота сводов ~4 метра)

  • Железнодорожный мост через р. Рыбенец (построен в 1948)

  • Дореволюционный железнодорожный путепровод над ж/д линией Витебск-Полоцк

  • Дореволюционный железнодорожный путепровод над улицей 4-я Задорожная

  • 1-й Съезд ответственных работников ОДТО ОГПУ ст. Витебск Московской Белорусско-Балтийской железной дороги с 30.10. по 02.11.1924

  • Ж/д пути и вокзальный надземный пешеходный переход. Кадр из кинохроники 1930-х годов

  • Стрелочная регулировка движения. 1934 г.

  • Стрелочный пост. 1934 г.

  • Заметка о постройке в трамвайном депо электровоза для перевозки кирпича по трамвайным путям на железнодорожную станцию. Газета «Звязда», 17 февраля 1941

  • Памятник железнодорожникам, погибшим в годы Великой Отечественной войны, на территории локомотивного депо. «Віцебскі рабочы», 29 декабря 1971

  • Декабрь 2014

  • Пост ЭЦ (электрической централизации). Август 2008

  • Вход на территорию локомотивного депо. Апрель 2015

  • Памятник М.И. Калинину на территории жд станции. Апрель 2015

  • Скульптура возле столовой локомотивного депо. Апрель 2015

  • Памятный знак к тысячелетию Витебска на ж/д станции. Апрель 2015

  • Памятник погибшим в ВОВ от коллектива локомотивного депо. Апрель 2015

  • Фонтан «Мальчик с дельфином» у локомотивного депо. Апрель 2015

  • Паровоз-памятник Л-3562 в локомотивном депо (ТЧ-16) Установлен 18 октября 1991 в честь 125-летия локомотивного депо. Апрель 2015

  • Скульптура возле музея локомотивного депо. Апрель 2015

Примечания

  1. ↑ http://www.rw.by/index.php/.29.510...0.0.0.html
  2. ↑ http://works.tarefer.ru/71/100060/index.html
  3. ↑ Распубликован в № 97 Известий Всероссийского Центрального Исполнительного Комитета Советов от 8 мая 1919 года.
  4. ↑ Витебщина освобожденная. Октябрь 1943-декабрь 1945: Док. и материалы. — Витебск: Витеб. обл. тип., 2009.
  5. ↑ http://history.rw.by/vokzaly/vokzal_vitebska/
  6. ↑ http://history.rw.by/vokzaly/vokzal_vitebska/
  7. ↑ ближе к улице Буденного
  8. ↑ ближе к улице Карла Маркса
  9. ↑ Алексей Лакомов

Источники

  • Витебск: Энциклопедический справочник. / Гл. редактор И. П. Шамякин. — Мн.: БелСЭ им. П. Бровки, 1988. — 408 с. — 60 000 экз. — ISBN 5-85700-004-1
  • Железная дорога Беларуси: История и современность / Под редакцией В. Г. Рахманько. — Мн.: ОДО «Триолета», 2001. — 488 стр. — ил. — ISBN 985-6533-02-3
  • станция Витебск railwayz.info

Ссылки

Источник — «http://evitebsk.com/w/index.php?title=Витебский_железнодорожный_узел&oldid=39648»