Витебск-Северный — различия между версиями

Материал из Витебская энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
(Планер Як-14)
Строка 14: Строка 14:
 
При взлете Ли-2 задел один из новых транспортных самолетов, стоящих на ВВП без подсветки. Самолет не смог набрать высоту. Погибло 5 человек<ref name="craf">http://aircraft-museum.ucoz.ru/forum/2-10-1#921</ref>. Похоронены в общей могиле на [[Старосемёновское кладбище|Старосеменовском кладбище]].
 
При взлете Ли-2 задел один из новых транспортных самолетов, стоящих на ВВП без подсветки. Самолет не смог набрать высоту. Погибло 5 человек<ref name="craf">http://aircraft-museum.ucoz.ru/forum/2-10-1#921</ref>. Похоронены в общей могиле на [[Старосемёновское кладбище|Старосеменовском кладбище]].
  
== Планер Як-14 ==
+
=== Планер Як-14 ===
 
Десантно-транспортный планер Як-14 при заходе на посадку, после отцепления от буксировщика, в районе четвертого разворота не вышел из крена и, скользнув на крыло, врезался в землю. При этом погибли экипаж и находящийся на борту десант. Причину катастрофы так и не установили — скорее всего, здесь речь могла идти об ошибке пилота или возникновении на борту нештатной ситуации<ref name="readi">[https://info.wikireading.ru/50302 Алехин Р. В. Воздушно-десантные войска. История российского десанта]</ref>.
 
Десантно-транспортный планер Як-14 при заходе на посадку, после отцепления от буксировщика, в районе четвертого разворота не вышел из крена и, скользнув на крыло, врезался в землю. При этом погибли экипаж и находящийся на борту десант. Причину катастрофы так и не установили — скорее всего, здесь речь могла идти об ошибке пилота или возникновении на борту нештатной ситуации<ref name="readi">[https://info.wikireading.ru/50302 Алехин Р. В. Воздушно-десантные войска. История российского десанта]</ref>.
  
Строка 50: Строка 50:
 
Катастрофа произошла в поле близ дер. Горяне [[Витебский район|Витебского района]]. Все 7 членов экипажа погибли<ref name="airdisas">http://war.airdisaster.ru/database.php?id=82</ref>. <br />
 
Катастрофа произошла в поле близ дер. Горяне [[Витебский район|Витебского района]]. Все 7 членов экипажа погибли<ref name="airdisas">http://war.airdisaster.ru/database.php?id=82</ref>. <br />
 
Действия командира корабля и экипажа правильные. Для вывода самолета из сложного положения не хватило запаса высоты.
 
Действия командира корабля и экипажа правильные. Для вывода самолета из сложного положения не хватило запаса высоты.
 
  
 
== Съёмки художественных фильмов ==
 
== Съёмки художественных фильмов ==

Версия 19:15, 20 марта 2018

Найти на карте: Карта Визиком G Я

Витебск-Северный (он же, аэродром Журжево) — аэродром военно-транспортной авиации. Место базирования 339-го военно-транспортного авиационного полка.

Личному составу в/ч 22689 первым освоившему самолет АН-12 от генерального конструктора 4 марта 1964. Антонов

История

Построен в 1946 году в районе деревни Журжево Витебского района. Длина ВПП — 2800 м. В последние годы существования постоянно базировались 30 самолётов Ил-76. В 1995 году 339-й ВТАП расформирован, самолёты частично передислоцированы, частично проданы. Последний самолет Ил-76 МД покинул аэродром Витебск-Северный 30 июля 1996 года. С 1997 года в районе аэродрома находится основная площадка свободной экономической зоны «Витебск».

Авиакатастрофы

Ли-2 26 сентября 1949

ВВС
При взлете Ли-2 задел один из новых транспортных самолетов, стоящих на ВВП без подсветки. Самолет не смог набрать высоту. Погибло 5 человек[1]. Похоронены в общей могиле на Старосеменовском кладбище.

Планер Як-14

Десантно-транспортный планер Як-14 при заходе на посадку, после отцепления от буксировщика, в районе четвертого разворота не вышел из крена и, скользнув на крыло, врезался в землю. При этом погибли экипаж и находящийся на борту десант. Причину катастрофы так и не установили — скорее всего, здесь речь могла идти об ошибке пилота или возникновении на борту нештатной ситуации[2].

Ан-12 31 января 1959

ВВС, 339 втап
Командир эскадрильи майор А.И.Родин, штурман эскадрильи майор Галстян и старший борттехник С. Латкин в качестве инструкторов допускали к самостоятельным полётам командира корабля капитана А.Глебова, штурмана старшего лейтенанта В. Филоненко и старшего борттехника старшего лейтенанта Я. Бойко. Было выполнено два полета. Во время третьего, заключительного взлета, самолет при разбеге стал отклоняться от оси ВПП. Экипаж прекратил взлет. Причиной посчитали обледенение ВПП. РП дал команду закончить полеты, но КК-инструктор доложил, что на борту все нормально и запросил разрешение на взлет. РП дал разрешение на взлет. Пробежав по прямой 600 м, самолёт начал незначительно отклоняться от оси, через 300 м произошло отделение самолёта от ВПП с правым креном и разворотом. Задев правым крылом за земляной бруствер и отбив часть плоскости, самолёт через 160 м с креном 55° врезался в рощицу рядом с аэродромом, ударился передней кабиной о землю, перевернулся, разрушился и загорелся. Хвост от удара отвалился и это спасло жизнь воздушному стрелку. Шесть человек экипажа погибло, за исключением воздушного стрелка, получившего легкие травмы[3].
На Старосемёновском кладбище похоронены 4 члена экипажа, майора Галстяна и старшего лейтенанта Бойко похоронили на их родине.
Причины: Отказ двигателя после отрыва и переход винта в режим авторотации.
Как надо было действовать:
1. Удержать самолёт от кренения и разворота.
2. Зафлюгировать винт отказавшего двигателя.
3. Выдержать самолёт до скорости 250-280 км/час и перевести его в набор высоты, создать левый крен 2-3°.

Ан-12 22 ноября 1962

ВВС, 339 втап
Во время учебно-тренировочного полета экипаж выполнял заход на посадку ночью при минимуме погоды (видимость - 1,5-2 км, нижняя кромка облаков - 130-150 м). После прохода ДПРМ КК, пытаясь увидеть ВПП и выйти под облака, увеличил вертикальную скорость снижения, отвлёк внимание от приборов и потерял представление о высоте полёта. Самолёт упал, не долетев до БПРМ. Погиб штурман.
Причины: недисциплинированность КК и отсутствие взаимного контроля в экипаже; бездеятельность ПКК, который лишь напоминал о большом снижении; нездоровые отношения в экипаже; неграмотное действие РП, который разрешил посадку при метеоусловиях, не соответствующих уровню подготовки экипажа[4].
Как надо было действовать:
1. РП направить экипаж на запасной аэродром.
2. Экипажу осуществлять контроль за выдерживанием режима снижения.
3. Командиру корабля, снизившись до высоты установленного минимума и не пробив облачность, уйти на 2-ой круг, доложить РП и действовать по его указанию.
Капитан Бутовалкин А. Г. похоронен на Новосеменовском кладбище.

Ан-12 24 октября 1964

При ночной посадке свой Ан-12 разбил комдив витебской дивизии генерал-майор Н. Ф. Зайцев. При подходе к аэродрому он дал команду на выпуск закрылков, но помощник и борттехник, видимо, скованные присутствием начальства на борту, словесно повторили ее, однако не исполнили. Самолет без механизации стал «сыпаться» на повышенной скорости, ударился о землю до полосы, подскочил на 60 метров и развалился при очередном ударе. Экипаж уцелел, но машина ремонту не подлежала[5].

Ан-12БП 07 января 1974

ВВС, 334 втап (Псков)
Экипаж выполнял полет с а/д Псков на а/д Витебск для доставки офицеров полка на учения. На маршруте, в районе Великих Лук, экипаж вошёл в облака с интенсивным обледенением. Противообледенительную систему крыла экипаж включил с запозданием и после смены эшелона, не убедившись в отсутствии льда на крыле, поспешно выключил ее. Снижаясь для захода на посадку, повторно вошёл в облака, но противообледенительную систему крыла не включил. При выполнении З-го разворота на скорости 320 км/ч с выпущенными шасси и весом 57,5 т произошло резкое ухудшение поперечной управляемости самолёта с одновременным увеличением вертикальной скорости снижения до 19 м/с. Командир экипажа работал элеронами неграмотно и способствовал раскачке самолёта по крену. Режим работы двигателей своевременно не увеличил. Самолёт столкнулся с ЛЭП, а затем землёй в поле, разрушился и сгорел. Пять человек выжили, 26 погибло[6].

Ил-76 23 ноября 1979

ВВС, 339 втап
Экипаж командира корабля в/ч 22689 военным лётчиком 1 класса капитаном Панфиловым Ю. И. выполнял тренировочный полёт по большой коробочке ночью в СМУ (облачность 10 баллов высотой 150 м, видимость - 2 км).
На прямой после четвертого разворота и довыпуска закрылков на 43°, на удалении 12 км до ВПП, при нейтральном положении элеронов началось самопроизвольное интенсивное (до 65°) кренение и разворот самолета влево со снижением со средней вертикальной скоростью до 25-27 м/с и с углом тангажа от -23° до +4° (в момент касания о землю). Через 1 сек после начала кренения КК начал парирование крена полным отклонением элеронов и руля направления вправо на угол более 11° с одновременным отклонением руля высоты вверх и последующей дачей команды на уборку закрылков, что привело к уменьшению крена до 36,5° и изменению угла тангажа. По мере уменьшения крена КК кратковременно (в течение 1 сек) отклонил элероны в положение, близкое к нейтральному, что снова привело к увеличению крена, которое КК парировал полным отклонением элеронов и руля направления, уменьшив крен до 33-35°. Самолет развернулся на 180°, потерял высоту и с креном 33°-35° левой плоскостью задел за землю, полностью разрушился и сгорел.
Катастрофа произошла в поле близ дер. Горяне Витебского района. Все 7 членов экипажа погибли[7].
Действия командира корабля и экипажа правильные. Для вывода самолета из сложного положения не хватило запаса высоты.

Съёмки художественных фильмов

«В зоне особого внимания»

Кинофильм 1977 года про военные учения советских десантников. Все авиационные сцены снимались на аэродроме Витебск-Северный.

Самый главный эпизод, взлёт десантников. Мы снимали в Витебске. Это было так, мы сидели втроём – я, командующий Военно-транспортной авиацией, и командующий ВДВ и обсуждали. Они сказали, не будем никакие Аны снимать, вот появился Ильюшин – будем снимать эти самолёты.
Командующий ВТА выделил нам этот витебский полк для съёмок, он и снимался. И это была, конечно, мощь. Взлетал полк весь, машина за машиной. Сначала загружался весь десант - техника, личный состав. Потом он пошёл на взлёт и это было грандиозное зрелище.
А когда мы смонтировали, пришёл офицер, по-моему подполковник, или даже майор – военный цензор, он сидел в зале один, если не считать, что я трясся за его спиной. Он сказал вырезать этот эпизод – нельзя оставлять.
- Как же нельзя, ведь два командующих разрешили. Вы представляете какие затраты чтобы полк поднять!? Это кульминационный момент, как вырезать?
Он говорит, что его это не интересует. Достал брошюрку и показывает: «Видите, утверждено Верховным советом, и написано, что самолёты, раскрашенные в цвета «Аэрофлота» (а все Илы были раскрашены в цвета «Аэрофлота» с флагом на хвосте), не могут участвовать в военных мероприятиях. Вот если мне отменит Верховный совет эту строчку – я разрешу. А пока выбросить».

И весь этот мощнейший, самый дорогостоящий эпизод вылетел из картины. А оставшиеся кадры, тогда же не было компьютеров, цех комбинированных съёмок сидел и по кадрику замазывал флаги и надписи «Аэрофлот» на самолётах которые, всё-таки, остались, для того чтобы связать сюжет. Поэтому пристальный глаз зрителя может увидеть там такое сопливое пятно вместо хвоста. Это адова работа! И нечего сделать было нельзя[8].

Точка отсчёта

Кинофильм про десантников снимался в сентябре 1978 - январе 1979 года.

Галерея

Примечания

  1. http://aircraft-museum.ucoz.ru/forum/2-10-1#921
  2. Алехин Р. В. Воздушно-десантные войска. История российского десанта
  3. http://war.airdisaster.ru/database.php?id=136
  4. http://war.airdisaster.ru/database.php?id=129
  5. Военно-транспортный самолет Ан-12
  6. http://war.airdisaster.ru/database.php?id=96
  7. http://war.airdisaster.ru/database.php?id=82
  8. on-line конференция с участием режиссёра фильма «В зоне особого внимания»

См. также

Ссылки