Витебск-Северный — различия между версиями

Версия 13:56, 19 марта 2018

Витебск-Северный (он же, аэродром Журжево) — аэродром военно-транспортной авиации. Место базирования 339-го военно-транспортного авиационного полка.

Личному составу в/ч 22689 первым освоившему самолет АН-12 от генерального конструктора 4 марта 1964. Антонов

История

Построен в 1946 году в районе деревни Журжево Витебского района. Длина ВПП — 2800 м. В последние годы существования постоянно базировались 30 самолётов Ил-76. В 1995 году 339-й ВТАП расформирован, самолёты частично передислоцированы, частично проданы. Последний самолет Ил-76 МД покинул аэродром Витебск-Северный 30 июля 1996 года. С 1997 года в районе аэродрома находится основная площадка свободной экономической зоны «Витебск».

Авиакатастрофы

Ли-2 26 сентября 1949

ВВС
При взлете задел один из новых транспортных самолетов, стоящих на ВВП без подсветки. Самолет не смог набрать высоту. Погибло 5 человек^[1]. Похоронены в общей могиле на Старосеменовском кладбище.

Ан-12 31 января 1959

ВВС, 339 втап
Целью тренировочного полета был ввод в строй для командира корабля, штурмана и старшего борттехника. Было выполнено два полета. Во время третьего, заключительного взлета, самолет при разбеге стал отклоняться от оси ВПП. Экипаж прекратил взлет. Причиной посчитали обледенение ВПП. РП дал команду закончить полеты, но КК-инструктор доложил, что на борту все нормально и запросил разрешение на взлет. РП дал разрешение на взлет. Пробежав по прямой 600 м, самолёт начал незначительно отклоняться от оси, через 300 м произошло отделение самолёта от ВПП с правым креном и разворотом. Задев правым крылом за земляной бруствер и отбив часть плоскости, самолёт через 160 м с креном 55° врезался в лес, ударился передней кабиной о землю, перевернулся, разрушился и загорелся. Шесть человек экипажа погибло, за исключением воздушного стрелка, получившего легкие травмы^[2].

Ан-12 22 ноября 1962

ВВС, 339 втап
Во время учебно-тренировочного полета экипаж выполнял заход на посадку ночью при минимуме погоды (видимость - 1,5-2 км, нижняя кромка облаков - 130-150 м). После прохода ДПРМ КК, пытаясь увидеть ВПП и выйти под облака, увеличил вертикальную скорость снижения, отвлёк внимание от приборов и потерял представление о высоте полёта. Самолёт упал, не долетев до БПРМ. Погиб штурман. Причины: недисциплинированность КК и отсутствие взаимного контроля в экипаже; бездеятельность ПКК, который лишь напоминал о большом снижении; нездоровые отношения в экипаже; неграмотное действие РП, который разрешил посадку при метеоусловиях, не соответствующих уровню подготовки экипажа^[3].
Капитан Бутовалкин А. Г. похоронен на Новосеменовском кладбище.

Ан-12БП 07 января 1974

ВВС, 334 втап (Псков)
Экипаж выполнял полет с а/д Псков на а/д Витебск для доставки офицеров полка на учения. На маршруте, в районе Великих Лук, экипаж вошёл в облака с интенсивным обледенением. Противообледенительную систему крыла экипаж включил с запозданием и после смены эшелона, не убедившись в отсутствии льда на крыле, поспешно выключил ее. Снижаясь для захода на посадку, повторно вошёл в облака, но противообледенительную систему крыла не включил. При выполнении З-го разворота на скорости 320 км/ч с выпущенными шасси и весом 57,5 т произошло резкое ухудшение поперечной управляемости самолёта с одновременным увеличением вертикальной скорости снижения до 19 м/с. Командир экипажа работал элеронами неграмотно и способствовал раскачке самолёта по крену. Режим работы двигателей своевременно не увеличил. Самолёт столкнулся с ЛЭП, а затем землёй в поле, разрушился и сгорел. Пять человек выжили, 26 погибло^[4].

Ил-76 23 ноября 1979

ВВС, 339 втап
Экипаж 339 втап выполнял тренировочный полёт по большой коробочке ночью в СМУ (облачность 10 баллов высотой 150 м, видимость - 2 км).
На прямой после четвертого разворота и довыпуска закрылков на 43°, на удалении 12 км до ВПП, при нейтральном положении элеронов началось самопроизвольное интенсивное (до 65°) кренение и разворот самолета влево со снижением со средней вертикальной скоростью до 25-27 м/с и с углом тангажа от -23° до +4° (в момент касания о землю). Через 1 сек после начала кренения КК начал парирование крена полным отклонением элеронов и руля направления вправо на угол более 11° с одновременным отклонением руля высоты вверх и последующей дачей команды на уборку закрылков, что привело к уменьшению крена до 36,5° и изменению угла тангажа. По мере уменьшения крена КК кратковременно (в течение 1 сек) отклонил элероны в положение, близкое к нейтральному, что снова привело к увеличению крена, которое КК парировал полным отклонением элеронов и руля направления, уменьшив крен до 33-35°. Самолет развернулся на 180°, потерял высоту и с креном 33°-35° левой плоскостью задел за землю, полностью разрушился и сгорел.
Катастрофа произошла в поле близ дер. Горяне Витебского района. Все 7 членов экипажа погибли^[5].

Съёмки художественных фильмов

«В зоне особого внимания»

Кинофильм 1977 года про военные учения советских десантников. Все авиационные сцены снимались на аэродроме Витебск-Северный.

Самый главный эпизод, взлёт десантников. Мы снимали в Витебске. Это было так, мы сидели втроём – я, командующий Военно-транспортной авиацией, и командующий ВДВ и обсуждали. Они сказали, не будем никакие Аны снимать, вот появился Ильюшин – будем снимать эти самолёты.
Командующий ВТА выделил нам этот витебский полк для съёмок, он и снимался. И это была, конечно, мощь. Взлетал полк весь, машина за машиной. Сначала загружался весь десант - техника, личный состав. Потом он пошёл на взлёт и это было грандиозное зрелище.
А когда мы смонтировали, пришёл офицер, по-моему подполковник, или даже майор – военный цензор, он сидел в зале один, если не считать, что я трясся за его спиной. Он сказал вырезать этот эпизод – нельзя оставлять.
- Как же нельзя, ведь два командующих разрешили. Вы представляете какие затраты чтобы полк поднять!? Это кульминационный момент, как вырезать?
Он говорит, что его это не интересует. Достал брошюрку и показывает: «Видите, утверждено Верховным советом, и написано, что самолёты, раскрашенные в цвета «Аэрофлота» (а все Илы были раскрашены в цвета «Аэрофлота» с флагом на хвосте), не могут участвовать в военных мероприятиях. Вот если мне отменит Верховный совет эту строчку – я разрешу. А пока выбросить».

И весь этот мощнейший, самый дорогостоящий эпизод вылетел из картины. А оставшиеся кадры, тогда же не было компьютеров, цех комбинированных съёмок сидел и по кадрику замазывал флаги и надписи «Аэрофлот» на самолётах которые, всё-таки, остались, для того чтобы связать сюжет. Поэтому пристальный глаз зрителя может увидеть там такое сопливое пятно вместо хвоста. Это адова работа! И нечего сделать было нельзя^[6].

Точка отсчёта

Кинофильм про десантников снимался в сентябре 1978 - январе 1979 года.

Галерея

• 

  Старосемёновское кладбище. Первый обелиск стоит на могиле пятерых лётчиков, погибших 26 сентября 1949 года

• 

  Новосеменовское кладбище. Могила штурмана Бутовалкина А. Г. погибшего в 1962 году

• 

  Аэродром в советском боевике «В зоне особого внимания» (1977)

• 

  Аэродром в советском боевике «В зоне особого внимания» (1977)

• 

  Аэродром в советском боевике «В зоне особого внимания» (1977)

• 

  Аэродром в советском боевике «В зоне особого внимания» (1977)

• 

  «Точка отсчета» (1979)

• 

  «Точка отсчета» (1979)

• 

  «Точка отсчета» (1979)

• 

  «Точка отсчета» (1979)

• 

  «Точка отсчета» (1979)

• 

  «Точка отсчета» (1979)

• 

  «Точка отсчета» (1979)

• 

  1980-е годы

• 
• 

  План аэродрома Витебск-Северный на карте Викимапии

• 

  Сектор № 1 «Журжево» СЭЗ «Витебск»

• 

  10.09.2017

• 

  | 22.10.2017

Примечания

Ссылки

• сайт 339-го полка
• meridian28 фотографии аэродрома в 2012 году
• Александр Зайцев фотообзор 2011 года