Октябрьский мост — различия между версиями

Материал из Витебская энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
(Новая страница: «'''Октябрьский мост''' — автомобильный мост через реку Витьба в центре города. Расположен…»)
 
(не показаны 44 промежуточные версии 4 участников)
Строка 1: Строка 1:
'''Октябрьский мост''' — автомобильный мост через реку [[Витьба]] в центре города. Расположен по [[улица Ленина|улице Ленина]]. Мост построен в 1958 году. Имеет балочную конструкцию. Длина моста — 50,8 метра.
+
{{координаты
 +
|широта=55.193997
 +
|долгота=30.206394
 +
|zoom=18
 +
}}
 +
[[Файл:Vitebsk. Reka Vitba.JPG|thumb|Октябрьский мост в 2007 году]]
 +
'''Октябрьский мост''' — автомобильный мост через реку [[Витьба]] в центре города. Расположен по [[улица Ленина|улице Ленина]]. Мост построен в 1958 году. Однопролётный железобетонный мост балочной конструкции. Длина моста — 50,8 метра. Название «Октябрьский», мост получил 27 декабря 1973 года.
  
 
== История ==
 
== История ==
Первый известный мост, существовавший на месте Октябрьского моста, изображён на [[Чертеж города Витебска 1664 года|чертеже Витебска 1664 года]]. Он соединял [[Взгорский замок|Взгорский]] и [[Нижний замок|Нижний замки]]. Представлял собой деревянную конструкцию с опорами на ряжах (городнях) в русле реки и свайными опорами на берегах. Длина того моста составляла около 40 метров, ширина — 6 м.
+
Первый известный мост, существовавший примерно на месте современного Октябрьского моста, упоминается в документах XVI—XVII веков под названием ''Юрьевский''. Он изображён на [[Чертеж города Витебска 1664 года|чертеже Витебска 1664 года]]. Мост также носил названия ''Завитебный'', ''Иезуитский'' (в XVII веке рядом был построен [[иезуитский коллегиум]]). Он соединял [[Взгорский замок|Взгорский]] и [[Нижний замок|Нижний]] замки и представлял собой деревянную конструкцию с опорами на ряжах (городнях) в русле Витьбы и свайными опорами на берегах. Длина того моста составляла около 40 метров, ширина — 6 м.
  
В 1814 году между [[площадь Свободы|Соборной]] и [[Воскресенская площадь|Рыночной]] площадями был построен первый в городе каменный (кирпичный) мост. Этот мост арочной конструкции носил название ''Красный''. С пуском [[Витебский трамвай|городского трамвая]] в 1898 году рядом  с Красным мостом (чуть выше по течению Витьбы) был построен небольшой деревянный мост для трамвайного движения.
+
Не позднее конца XVIII века мост стал называться ''Красным''.
 +
=== Каменный мост ===
 +
В 1811 году [[Губернаторы|губернатор П. И. Сумароков]]<ref name="conte">Сумароков Павел Иванович (1766-1846). В должности с 31.10.1807 г. до 29.03.1812 г.</ref> предложил [[Магистрат|магистрату]] построить каменный мост вместо обветшавшего деревянного «иезуитского», опасного для проезда. По его предписанию [[Суражский уезд|суражский уездный]] землемер<ref name="bcd">Мост строил не инженер, поэтому расходов на проектирование («инженерный процент») в смете не было. Как, впрочем, и не оговаривались сроки постройки.</ref> составил смету. Основные работы составили 9950 рублей, отделочные работы 7144 рубля.  <br />
 +
На торгах подряд остался за Емельяном Плетехиным и на эти средства мост был построен в период 1811—1814 гг. Окончательная отделка была окончена в 1824 году. <br />
 +
По смете подрядчик должен был употребить: 68 куб. саж. камня; 12 куб. саж. щебня; 670,000 кирпича; 900 четвертей извести; 60 куб. саж. песку; 80 пуд. железа и пр.
 +
 
 +
Первый в Витебске каменный мост имел три арки, длина моста 30 саж., ширина 6 саж., он соединял 1-ю и 2-ю части города.
 +
{{начало цитаты|источник=[[Высказывания известных людей о Витебске|Ф. Булгарин]]. «Путевые заметки на поездку из Дерпта в Белоруссию и обратно весной 1835 года»}}Город чрезвычайно чист и опрятен.  <...> Главная улица застроена каменными зданиями. Рынок, где лавки и [[Ратушная площадь|площадь]] прекрасны. На рынок въезжают по каменному мосту, построенному бывшим здесь [[Губернаторы|губернатором]] (ныне сенатором) [[Сумароков, Павел Иванович|П. И. Сумароковым]]. Это мне рассказали на площади. Память полезного дела сохраняется в народе!<ref name="ocn">[https://mocny.by/specproekt/vitebsk-chast-14/  Ф. Булгарин. «Путевые заметки на поездку из Дерпта в Белоруссию и обратно весной 1835 года»]</ref> {{конец цитаты}}
 +
 
 +
В 1850-е годы было завершено строительство [[Автомобильные дороги|шоссе]] Петербург-Киев. (Участок Витебск—Могилев введен в строй в 1849 году). (См. '''[[Почта]]''') Мост в качестве части шоссе был передан в ведение министерства путей сообщения и содержался за счет казны, но к началу XX века кроме незначительного текущего ремонта и перемощения мостовой никаких работ на мосту не производилось. <br />
 +
Начиная с 1870 года шоссейное ведомство неоднократно ставило вопрос о передаче городу 693 кв. саж., включая этот мост. Город был согласен, но лишь в том случае, если на мостовых и на мосту будет произведен капитальный ремонт.  <br />
 +
В начале XX века министерство решило перестроить мост в каменный с облицовкой гранитом, но стоимость получилась слишком большой, поэтому они предложили построить вместо старого каменного новый деревянный, но что уже не соглашалась [[Городская дума]]. Кроме того министерство путей сообщения отказывалось возмещать издержки, неизбежные при строительства, железной лавке в [[Дом Витенберга|Доме Витенберга]] и содержателю гостиницы Мюллера.
 +
 
 +
С пуском [[Витебский трамвай|городского трамвая]] в 1898 году рядом  с Красным мостом (чуть выше по течению Витьбы) был построен небольшой деревянный мост для трамвайного движения. Во время ремонта этого моста пассажиры переходили на противоположный берег пешком и уже там пересаживались в другой вагон.
 +
 
 +
Во время [[Витебск в годы Великой Отечественной войны|Великой Отечественной войны]] старый арочный мост был разрушен, и на его месте был устроен временный деревянный мост до тех пор, пока в 1958 году не был построен современный железобетонный мост.
 +
 
 +
В 2011 году на мосту установлена цветодинамическая подсветка.
  
 
== Галерея ==
 
== Галерея ==
 
<gallery>
 
<gallery>
 
+
Файл:Chertezh1664.jpg|Чертёж города Витебска 1664 года с первым изображением моста
 +
Файл:Peshka-lenina.jpg|Деревянный ''Завитьбенский'' мост, предшественник каменного. Акварель [[Юзеф Пешка|Ю. Пешки]]. Около 1800
 +
Файл:Rynkovaya-pl-1867.jpg| Фото 1867 года
 +
Файл:Viciebsk, Rynak. 1873.jpg| Вид с ратуши, 1873 год
 +
Файл:Rynochnaya-pl-orda.jpg|Красный мост на рисунке Н. Орды. 1875—76 гг.
 +
Файл:Plan kamennyih mostovyih dlya peredachi gorodu.jpg|Схематический план каменных мостовых по городу Витебску, предполагаемых к передаче в ведение городского управления
 +
Файл:Gogolevskaya.jpg|До 1894 года.
 +
Файл:Zlopoluchnyiy most' 1902.jpg|[[Витебские губернские ведомости]].1902. 17 января
 +
Файл:Krasn-most-nach20v.jpg|Красный мост в начале XX века, открытка
 +
Файл:Stone bridge (1905).jpg| Открытка начала XX века
 +
Файл:Gogolevskaya ulitsa konditerskaya.jpg| Открытка начала XX века
 +
Файл:Smolenskaya str, 3.jpg| Открытка начала XX века
 +
Файл:Smolenskaya ulitsa 1909.jpg|1909. Фото Императорской археологической комиссии
 +
Файл:Ulsmolenskaja.jpg|Красный мост на открытке начала XX века.
 +
Файл:Sobornaya Nikolaevskaya 1910.jpg|Открытка начала XX века
 +
Файл:Vid.jpg|Красный мост на открытке начала XX века.
 +
Файл:Most kostel brozi.jpg
 +
Файл:Most kostel brozi1912.jpg
 +
Файл:Smolenskaya-church-1941-44.jpg|1941—1944
 +
Файл:Krasnyy-most-1941-1944.jpg|1941—1944
 +
Файл:Vitebsk-okkup11.jpg| Район моста во время немецкой оккупации.
 +
Файл:Vitebsk 3.jpg|Мост в годы немецкой оккупации (1941-44)
 +
Файл:Vitebsk 6.jpg|Витьба и мост в годы немецкой оккупации (1941-44)
 +
Файл:Krasnyy-most-1944.jpg|Уничтоженный мост. Июнь 1944
 +
Файл:Plosch-svobody--yanvar1945.jpg|Во время строительства временного моста, январь 1945
 +
Файл:Wooden-bridge over Vitba 1945.jpg| Деревянный мост. 1945 год
 +
Файл:Dezhits.jpg|Дежиц Валентин Константинович «Восстановление моста через Витьбу в Витебске в 1944 г.». 1952
 +
Файл:Vitba-50e-ed.jpg|Мост в 1950-х годах
 +
Файл:Vitba-zatopl-1950e3-ed.jpg|Мост в 1950-х годах
 +
Файл:CentrGoroda 1965.jpg|Октябрьский мост в 1965 году
 +
Файл:Oktyabrskiy most fevral.jpg|Февраль 2016
 +
Файл:Oktyabrskiy most-vid.jpg|Вид с моста
 
</gallery>
 
</gallery>
  
 +
== Примечания ==
 +
{{примечания}}
 
== Источники ==
 
== Источники ==
 +
* [https://scontent-frx5-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/65100756_374744953179902_8010380977912152064_n.jpg?_nc_cat=106&_nc_eui2=AeH8OCElEOUPOv8T97PZS7szv5EUiC1DtLNH2puFlFfNu-F4VTfxECOhAYJucocI7s-qrXkqwZlVZnQdpDg7gTdeGOxHOroWMsFEwZrDe9dMyg&_nc_oc=AQnumI4064TKjVBuoPTSTo7JJCGENGFqoDGKpla4D8JxilBG_Qw086pyBbGvbLewZZM&_nc_ht=scontent-frx5-1.xx&oh=99f3b7566137d3855aad17e0c0df6bf6&oe=5D7C19FD И. Васильев. Большая история о небольшом мосте. / [[Витебские губернские ведомости]]. 1902. № 122. 1 июня. С. 2,]
 
* Витебск: Энциклопедический справочник / Гл. редактор И. П. Шамякин. — Мн.: БелСЭ им. П. Бровки, 1988. — 408 с. — 60 000 экз. — ISBN 5-85700-004-1
 
* Витебск: Энциклопедический справочник / Гл. редактор И. П. Шамякин. — Мн.: БелСЭ им. П. Бровки, 1988. — 408 с. — 60 000 экз. — ISBN 5-85700-004-1
 +
[[Категория:Мосты]]
 +
* Витебск / О. Н. Левко; Нац. академия наук Беларуси, Институт истории. — Минск: Беларуская навука, 2010. — 335 с.: ил. — (Древнейшие города Беларуси) — ISBN 9789850811172
 +
* Историко-юридические материалы, извлечённые из актовых книг губерний Витебской и Могилёвской, хранящиеся в Центральном архиве в Витебске, и изданные под редакцией архивариуса сего архива. Выпуск 21. — Витебск: 1891.

Версия 22:19, 16 января 2022

Найти на карте: Карта Визиком G Я

Октябрьский мост в 2007 году

Октябрьский мост — автомобильный мост через реку Витьба в центре города. Расположен по улице Ленина. Мост построен в 1958 году. Однопролётный железобетонный мост балочной конструкции. Длина моста — 50,8 метра. Название «Октябрьский», мост получил 27 декабря 1973 года.

История

Первый известный мост, существовавший примерно на месте современного Октябрьского моста, упоминается в документах XVI—XVII веков под названием Юрьевский. Он изображён на чертеже Витебска 1664 года. Мост также носил названия Завитебный, Иезуитский (в XVII веке рядом был построен иезуитский коллегиум). Он соединял Взгорский и Нижний замки и представлял собой деревянную конструкцию с опорами на ряжах (городнях) в русле Витьбы и свайными опорами на берегах. Длина того моста составляла около 40 метров, ширина — 6 м.

Не позднее конца XVIII века мост стал называться Красным.

Каменный мост

В 1811 году губернатор П. И. Сумароков[1] предложил магистрату построить каменный мост вместо обветшавшего деревянного «иезуитского», опасного для проезда. По его предписанию суражский уездный землемер[2] составил смету. Основные работы составили 9950 рублей, отделочные работы 7144 рубля.
На торгах подряд остался за Емельяном Плетехиным и на эти средства мост был построен в период 1811—1814 гг. Окончательная отделка была окончена в 1824 году.
По смете подрядчик должен был употребить: 68 куб. саж. камня; 12 куб. саж. щебня; 670,000 кирпича; 900 четвертей извести; 60 куб. саж. песку; 80 пуд. железа и пр.

Первый в Витебске каменный мост имел три арки, длина моста 30 саж., ширина 6 саж., он соединял 1-ю и 2-ю части города.

Ф. Булгарин. «Путевые заметки на поездку из Дерпта в Белоруссию и обратно весной 1835 года»:

Город чрезвычайно чист и опрятен. <...> Главная улица застроена каменными зданиями. Рынок, где лавки и площадь прекрасны. На рынок въезжают по каменному мосту, построенному бывшим здесь губернатором (ныне сенатором) П. И. Сумароковым. Это мне рассказали на площади. Память полезного дела сохраняется в народе![3]


В 1850-е годы было завершено строительство шоссе Петербург-Киев. (Участок Витебск—Могилев введен в строй в 1849 году). (См. Почта) Мост в качестве части шоссе был передан в ведение министерства путей сообщения и содержался за счет казны, но к началу XX века кроме незначительного текущего ремонта и перемощения мостовой никаких работ на мосту не производилось.
Начиная с 1870 года шоссейное ведомство неоднократно ставило вопрос о передаче городу 693 кв. саж., включая этот мост. Город был согласен, но лишь в том случае, если на мостовых и на мосту будет произведен капитальный ремонт.
В начале XX века министерство решило перестроить мост в каменный с облицовкой гранитом, но стоимость получилась слишком большой, поэтому они предложили построить вместо старого каменного новый деревянный, но что уже не соглашалась Городская дума. Кроме того министерство путей сообщения отказывалось возмещать издержки, неизбежные при строительства, железной лавке в Доме Витенберга и содержателю гостиницы Мюллера.

С пуском городского трамвая в 1898 году рядом с Красным мостом (чуть выше по течению Витьбы) был построен небольшой деревянный мост для трамвайного движения. Во время ремонта этого моста пассажиры переходили на противоположный берег пешком и уже там пересаживались в другой вагон.

Во время Великой Отечественной войны старый арочный мост был разрушен, и на его месте был устроен временный деревянный мост до тех пор, пока в 1958 году не был построен современный железобетонный мост.

В 2011 году на мосту установлена цветодинамическая подсветка.

Галерея

Примечания

  1. Сумароков Павел Иванович (1766-1846). В должности с 31.10.1807 г. до 29.03.1812 г.
  2. Мост строил не инженер, поэтому расходов на проектирование («инженерный процент») в смете не было. Как, впрочем, и не оговаривались сроки постройки.
  3. Ф. Булгарин. «Путевые заметки на поездку из Дерпта в Белоруссию и обратно весной 1835 года»

Источники