Путепровод Металлистов — различия между версиями
Резонёр (обсуждение | вклад) |
Резонёр (обсуждение | вклад) |
||
| (не показана одна промежуточная версия этого же участника) | |||
| Строка 2: | Строка 2: | ||
Длина 80 метров, ширина 14 м. <br /> | Длина 80 метров, ширина 14 м. <br /> | ||
Рядом с южной стороной путепровода устроен металлический трубопроводный мост для тепломагистрали. | Рядом с южной стороной путепровода устроен металлический трубопроводный мост для тепломагистрали. | ||
| + | == Предыстория == | ||
| + | По [[Градостроительство|регулярному плану Витебска 1778]] года в [[Задвинье]] была устроена квадратная [[Полоцкая площадь]]. К середине каждой стороны подходили улицы. Главным было направление из Полоцка (Витебск относился к [[Белорусская губерния|Полоцкому наместничеству]] до 12 декабря 1796 года) в центр Витебска, к [[Двинский мост|мосту]]. <br /> | ||
| + | Две другие улицы шли по оси: [[Улица Карла Маркса|дорога]] к [[Марков монастырь|Маркову монастырю]] — [[Улица Гагарина|дорога]] на Смоленск (прямая линия от района, где находится сейчас Путепровод Металлистов до современной [[Площадь Ленина|площади Ленина]], с перспективой постройки [[Северный мост|Северного моста]] через [[Западная Двина|Двину]]). <br /> | ||
| + | Хотя в процессе [[Градостроительство|застройки Витебска проект был скорректирован]], в частности, [[Северный мост]] до сих пор остаётся в перспективных планах, но в целом план был осуществлен. <br /> | ||
| + | Вплоть до конца 1940-х годов<ref name="zastr">см. [[Улица Кирова]]</ref> от [[Полоцкая площадь|Полоцкой площади]] шла [[Белорусская улица|Рыночная улица]] прямо (вблизи [[Привокзальная площадь|Привокзальной площади]]) к Елагскому путепроводу и далее на [[Марковщина|Марковщину]], т. е. как и было задумано в 1778 году. | ||
| + | |||
== Елагский путепровод == | == Елагский путепровод == | ||
Открыт 8 октября 1905 года, после проверки комиссией (5 октября). | Открыт 8 октября 1905 года, после проверки комиссией (5 октября). | ||
[[Файл:Vitebsk1915-nikolay2-vokzal2.jpeg|thumb|[[Первая мировая война]]. Император Николай II с наследником-цесаревичем Алексеем на перроне [[Вокзал|Витебского вокзала]]. 30 октября 1915. На заднем плане путепровод]] | [[Файл:Vitebsk1915-nikolay2-vokzal2.jpeg|thumb|[[Первая мировая война]]. Император Николай II с наследником-цесаревичем Алексеем на перроне [[Вокзал|Витебского вокзала]]. 30 октября 1915. На заднем плане путепровод]] | ||
| − | Путепровод проходил над десятью [[Витебск (железнодорожная станция)|станционными путями]] [[Риго-Орловская железная дорога|Риго-Орловской]] и [[Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога|С.-Петербургской]] железных дорог. <br />Продольная ось путепровода пересекала пути под прямым углом, но в отличии от современного путепровода, '''съезд закруглялся не на юг''' к [[Улица Зеньковой|Поперечно-Петровской улице]], а на север — к началу современной [[Улица Кирова|улицы Кирова]]. | + | Путепровод проходил над десятью [[Витебск (железнодорожная станция)|станционными путями]] [[Риго-Орловская железная дорога|Риго-Орловской]] и [[Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога|С.-Петербургской]] железных дорог. <br />Продольная ось путепровода пересекала пути под прямым углом, но в отличии от современного путепровода, '''съезд закруглялся не на юг''' к [[Улица Зеньковой|Поперечно-Петровской улице]], а на север — к началу современной [[Улица Кирова|улицы Кирова]]. См. ''[[Окопные площади]]''. |
=== Конструкция === | === Конструкция === | ||
Путепровод состоял из 5 пролетов. Размеры пролетов, считая от [[Елаги|Елаг]]: 3,8; 13,65 и два по 5,35 сажени. <br /> | Путепровод состоял из 5 пролетов. Размеры пролетов, считая от [[Елаги|Елаг]]: 3,8; 13,65 и два по 5,35 сажени. <br /> | ||
| Строка 30: | Строка 36: | ||
== Галерея == | == Галерея == | ||
<gallery> | <gallery> | ||
| + | Файл:1778-persp-plan.jpg|[[Градостроительство|Перспективный план застройки]] Витебска. 21 февраля 1778 года удостоен конфирмации Екатериной II<ref name="nle">[http://nlr.ru/e-res/law_r/search.php Полн. Соб. Зак. РИ т 20 №14707]</ref>. | ||
Файл:Elagskiy puteprovod 1911.jpg|1911 | Файл:Elagskiy puteprovod 1911.jpg|1911 | ||
Файл:Vokzal-viaduk-nach20.jpg|Открытка начала XX века. Вдали виден Елагский путепровод. | Файл:Vokzal-viaduk-nach20.jpg|Открытка начала XX века. Вдали виден Елагский путепровод. | ||
Файл:Elagskaya.jpg|Съезд с путепровода и [[Улица Некрасова|Большая Елагская улица]]. Открытка начала XX века. | Файл:Elagskaya.jpg|Съезд с путепровода и [[Улица Некрасова|Большая Елагская улица]]. Открытка начала XX века. | ||
Файл:Nikolay II 15 oktyabrya 1915.jpg|[[Первая мировая война]]. Император Николай II с наследником-цесаревичем Алексеем. 30 октября 1915. На заднем плане путепровод | Файл:Nikolay II 15 oktyabrya 1915.jpg|[[Первая мировая война]]. Император Николай II с наследником-цесаревичем Алексеем. 30 октября 1915. На заднем плане путепровод | ||
| + | Файл:Plan 1922 goda (fragment 3-y chasti Vitebska).jpg|Елагский путепровод на фрагменте [[Исторические карты Витебска и окрестностей|Плана Витебска]] (издание 1922 года) | ||
Файл:Pereimenovaniya 1973 27 dek.jpg|О переименовании [[Мосты и путепроводы Витебска|мостов и путепроводов]]. 27 декабря 1973 | Файл:Pereimenovaniya 1973 27 dek.jpg|О переименовании [[Мосты и путепроводы Витебска|мостов и путепроводов]]. 27 декабря 1973 | ||
</gallery> | </gallery> | ||
Текущая версия на 12:00, 13 августа 2022
Путепровод Металлистов (изначально, Елагский путепровод) — автодорожное мостовое сооружение над железнодорожными путями станции Витебск. Соединяет улицу Зеньковой с улицей Некрасова. Реконструирован в 1959 году. Современное название получил 27 декабря 1973 года.
Длина 80 метров, ширина 14 м.
Рядом с южной стороной путепровода устроен металлический трубопроводный мост для тепломагистрали.
Предыстория
По регулярному плану Витебска 1778 года в Задвинье была устроена квадратная Полоцкая площадь. К середине каждой стороны подходили улицы. Главным было направление из Полоцка (Витебск относился к Полоцкому наместничеству до 12 декабря 1796 года) в центр Витебска, к мосту.
Две другие улицы шли по оси: дорога к Маркову монастырю — дорога на Смоленск (прямая линия от района, где находится сейчас Путепровод Металлистов до современной площади Ленина, с перспективой постройки Северного моста через Двину).
Хотя в процессе застройки Витебска проект был скорректирован, в частности, Северный мост до сих пор остаётся в перспективных планах, но в целом план был осуществлен.
Вплоть до конца 1940-х годов[1] от Полоцкой площади шла Рыночная улица прямо (вблизи Привокзальной площади) к Елагскому путепроводу и далее на Марковщину, т. е. как и было задумано в 1778 году.
Елагский путепровод
Открыт 8 октября 1905 года, после проверки комиссией (5 октября).
Путепровод проходил над десятью станционными путями Риго-Орловской и С.-Петербургской железных дорог.
Продольная ось путепровода пересекала пути под прямым углом, но в отличии от современного путепровода, съезд закруглялся не на юг к Поперечно-Петровской улице, а на север — к началу современной улицы Кирова. См. Окопные площади.
Конструкция
Путепровод состоял из 5 пролетов. Размеры пролетов, считая от Елаг: 3,8; 13,65 и два по 5,35 сажени.
Средний пролет был перекрыт фермой со сквозной стенкой раскосной системы с ездой по низу, а остальные пролеты покрыты фермами со сплошной стенкой и ездой по верху.
Фермы, изготовленные заводом «В.Фицнер и К.Гампер»[2], опирались на два каменных устоя и на три металлических решетчатых быка.
Каждый металлический бык состоял из трех колонн, опиравшихся на отдельные каменные фундаменты, причем колонны были связаны между собой решеткой.
Проезжая часть шириной 4,65 сажени состояла из бетонного основания уложенного в корытообразное железо, закрепленное в поперечные балки, и щебеночной одежды толщиной 0,10 сажени положенной поверх бетона.
Щебеночная одежда имела продольный и поперечный уклоны для стока воды, которая отводилась по специально изготовленным бетонным лоткам на съезды.
Для прохода публики по путепроводу по обеим сторонам проезжей части были устроены асфальтовые тротуары шириною в 1 сажень, покоящиеся на консолях, укрепленных на фермах путепровода.
Тротуар имел перила из волнистого железа высотою в 0,60 сажени, такие же перила были устроены и на каменных устоях.
На тротуаре имелся поперечный уклон, благодаря которому вода стекала в лоток на проезжей части.
Весь всех металлических частей приблизительно составлял 27,000 пудов.
Расстояние от низа ферм до головок рельсовых путей равнялось 2,65 сажени.
Съезды с путепровода на Орловскую площадь, Елагскую и Ново-Монастырскую улицы и к домам Риго-Орловской железной дороги были вымощены булыжным камнем и имели допустимые уклоны.
Тротуары на съездах были выложены досками и ограждались деревянными перилами. В нескольких местах для схода публики ранее концов съездов были устроены по откосам лестницы.
На момент открытия освещение путепровода предполагалось двумя электрическим фонарями, а съезды предполагали освещать или обыкновенными керосиновыми лампами, или керосино-калильными фонарями.
Галерея
Перспективный план застройки Витебска. 21 февраля 1778 года удостоен конфирмации Екатериной II[3].
1911
Открытка начала XX века. Вдали виден Елагский путепровод.
Съезд с путепровода и Большая Елагская улица. Открытка начала XX века.
Первая мировая война. Император Николай II с наследником-цесаревичем Алексеем. 30 октября 1915. На заднем плане путепровод
Елагский путепровод на фрагменте Плана Витебска (издание 1922 года)
О переименовании мостов и путепроводов. 27 декабря 1973
.jpg)
Примечания
- ↑ см. Улица Кирова
- ↑ Котельный, мостостроительный и механический завод в Сельцах, около города Сосновец. Царство Польское, на границе с Австро-Венгрией
- ↑ Полн. Соб. Зак. РИ т 20 №14707
Источники
- Елагский путепровод. Витебские губернские ведомости. 1905. 8 окт. №226. С.2.
