Речной порт — различия между версиями

Материал из Витебская энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
м (История)
(История)
(не показаны 22 промежуточные версии 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
[[Файл:Recnoiport.jpg|thumb|В акватории речного порта]]
+
[[Файл:Port may 2018.jpg|thumb|Май 2018]]
 
'''Речной порт''' — официальное название порта на сегодняшний день — ''Республиканское унитарное транспортно-промышленное предприятие речного флота «Витебскречтранс»''.  
 
'''Речной порт''' — официальное название порта на сегодняшний день — ''Республиканское унитарное транспортно-промышленное предприятие речного флота «Витебскречтранс»''.  
  
 
== История ==
 
== История ==
В 1880-х годах в Витебске началось регулярное пароходное судоходство. Первой пароходной линией стала Витебск — Велиж. С этого же времени функционировала и пристань.
+
В 1880-х годах в Витебске началось регулярное пароходное судоходство. Первой пароходной линией стала Витебск — [[Велижский уезд|Велиж]]. С этого же времени функционировали и пристани.<br>
 +
Например, фрагмент витебской хроники<ref name="hr">http://baza.vgdru.com/post/7/55303/p192481.htm</ref> за май 1901 года
 +
{{начало цитаты|источник=}}С развитием пароходства около пристани возле Богоявленской (Семеновской) церкви образовался небольшой торговый городок. Появились, как грибы после дождя, гостиницы с меблированными комнатами, пивной склад, колбасная, булочная и мелочная лавки. Полицейские чины и санитарные врачи строго следили за соблюдением всех норм торговли и санитарии.{{конец цитаты}}Устав «Первого Общества торговли и пароходства по реке [[Западная Двина|Западной Двине]]» был утвержден 11 ноября 1908 года
 +
 
  
 
В 1919 году было создано Витебское районное управление Западно-Двинского участка водного транспорта, имевшее 19 пароходов, а в 1921 году число судов и пароходов достигало 45 единиц.<br>
 
В 1919 году было создано Витебское районное управление Западно-Двинского участка водного транспорта, имевшее 19 пароходов, а в 1921 году число судов и пароходов достигало 45 единиц.<br>
Строка 9: Строка 12:
 
новообразованного Днепро-Двинского речного пароходства.
 
новообразованного Днепро-Двинского речного пароходства.
  
В первые годы советской власти судоходство осуществлялось по [[Западная Двина|Западной Двине]] от г. Велиж (ныне Смоленской обл., Россия) до г. Двинск (ныне г. Даугавпилс, Латвия). Предприятию принадлежали механическая мастерская, пристани Витебск, Бешенковичи, Улла, Сураж, Велиж, с 1930 и Витебский технический участок.
+
В первые годы советской власти судоходство осуществлялось по [[Западная Двина|Западной Двине]] от г. Велиж ([[Велижский уезд]] [[Витебская губерния|Витебской губернии]]) до г. Двинск (ныне г. Даугавпилс, Латвия). Предприятию принадлежали механическая мастерская, пристани Витебск, Бешенковичи, Улла, [[Сураж]], Велиж, с 1930 и Витебский технический участок.
 +
В 1934 г. пристань была реконструирована, оборудован зал для пассажиров, проведено радио, устроена консультация, читальный уголок.
 
С началом Великой Отечественной войны преобразовано в 1-ый военно-восстановительный отряд, осуществлявший перевозки для нужд фронта в верховьях Западной Двины и ее притоке Торопа.  
 
С началом Великой Отечественной войны преобразовано в 1-ый военно-восстановительный отряд, осуществлявший перевозки для нужд фронта в верховьях Западной Двины и ее притоке Торопа.  
  
Строка 24: Строка 28:
 
К 1990 году объемы перевозок грузов возросли до 2260 тыс.тонн в навигацию по сравнению с 80 тыс.тонн довоенного уровня. Такой рост обеспечивался за счет строительства судов различного назначения судоремонтными мастерскими: катеров, самоходных рейдовых барж, земмашин, пассажирских судов типа «Неман», брандвахт, понтонов, обстановочных судов, плавучих мастерских, плавперегружателей, барж, грейферных земснарядов. Более 160 единиц обстановочных судов были построены для бассейнов Волги, Енисея, Иртыша, Оби, Печоры, Волго-Донского и Московского каналов.
 
К 1990 году объемы перевозок грузов возросли до 2260 тыс.тонн в навигацию по сравнению с 80 тыс.тонн довоенного уровня. Такой рост обеспечивался за счет строительства судов различного назначения судоремонтными мастерскими: катеров, самоходных рейдовых барж, земмашин, пассажирских судов типа «Неман», брандвахт, понтонов, обстановочных судов, плавучих мастерских, плавперегружателей, барж, грейферных земснарядов. Более 160 единиц обстановочных судов были построены для бассейнов Волги, Енисея, Иртыша, Оби, Печоры, Волго-Донского и Московского каналов.
  
Пассажирские перевозки на протяжении от Велижа до Полоцка осуществлялись пятью теплоходами и двумя скоростными судами на воздушной подушке типа «Зарница».  
+
Пассажирские перевозки на протяжении от Велижа до Полоцка осуществлялись пятью теплоходами и двумя скоростными судами на воздушной подушке типа «Зарница».
Пристань «Витебск» долгое время находилась возле [[Кировский мост|Кировского моста]], а судоремонтные мастерские у [[мост Блохина|моста Блохина]]. На своем нынешнем месте в устье [[Водоёмы Витебска|ручья Червенца]] на западной окраине Витебска порт находится с 1975 года, в 1980-85 годах в результате реконструкции образована акватория, построены механизированные причалы, цеха, административно-бытовой корпус, присоединены судоремонтные мастерские и возведено судоподъемное устройство.
+
 
 +
Пароходная пристань «Витебск» долгое время находилась против впадения в Двину реки [[Витьба|Витьбы]], а судоремонтные мастерские у [[мост Блохина|моста Блохина]]. <br />
 +
На своем нынешнем месте в устье [[Водоёмы Витебска|ручья Червенца]] на западной окраине Витебска порт находится с 1975 года, в 1980-85 годах в результате реконструкции образована акватория, построены механизированные причалы, цеха, административно-бытовой корпус, присоединены судоремонтные мастерские и возведено судоподъемное устройство.
  
 
30 июня 2000 г. порт переименован в унитарное транспортно-промышленное предприятие речного флота «Витебскречтранс» Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.
 
30 июня 2000 г. порт переименован в унитарное транспортно-промышленное предприятие речного флота «Витебскречтранс» Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.
Строка 31: Строка 37:
  
 
В 2010 году возобновлено пассажирское судоходство [[Витебск (теплоход)|на теплоходе «Витебск»]], с 2011 по Двине курсирует и второй [[Северная столица (теплоход)|теплоход «Северная столица»]].
 
В 2010 году возобновлено пассажирское судоходство [[Витебск (теплоход)|на теплоходе «Витебск»]], с 2011 по Двине курсирует и второй [[Северная столица (теплоход)|теплоход «Северная столица»]].
 +
 +
== «Девичий камень» ==
 +
Напротив современной акватории Речного порта в русле реки еще в начале XX века находился большой камень, большую часть времени скрытый под водой и появлявшийся на поверхностью только в засушливое время. <br />
 +
{{начало цитаты|источник=П. Смирнов. Любителям древности. 11 сентября 1913 г. [[Витебский вестник|Витебскій вѣстникъ]]}}Центромъ интереса загадочнаго камня служитъ глубоко высѣченный на поверхности его шестиконечный, по краямъ слегка закругленный, крестъ; кѣмъ высѣченъ онъ, для какой надобности и когда? скрыто завѣсой далекаго прошлаго. Хожалые​ по Зап. Двинѣ съ плотами и лайбами простолюдины зовутъ его «Дѣвичій» и разсказываютъ изъ устъ въ уста легенду «о бѣжавшей изъ родительскаго дома дѣвушкѣ, которая скрылась отъ погоньщиковъ съ этого камня, оставивъ на ​немъ​ слѣдъ своей правой ступни, что и было отмѣчено ими знакомъ креста». Слѣдъ ступни, довольно ​вышлифовавшійся​, пожалуй, подъ сильнымъ гипнозомъ упомянутой легенды, можно видѣть и теперь въ легкомъ углубленіи съ южной стороны креста, противъ второй его поперечной линіи съ пяткой на востокъ и пальцами на западъ<ref name="hoto">[https://goo.su/7L39 facebook Старые новости Витебска]</ref>. {{конец цитаты}}
 +
Камень — финляндский гранит (зерна красноватого полевого шпата, кварц и слюда) лежал в нескольких саженях от левого полого берега Западной Двины. Окружность камня равнялась 7,16 саж. В центре поверхности камня иссечён шестиконечный крест.
 +
 +
Вблизи камня на левом берегу Двины до 1950-х годов находилась деревня [[Забежня|'''Забежня (Забеги, Забежни)''']], сейчас улица Забежня (Забежная) есть в соседней [[Добрейка (деревня)|деревне Добрейка]].
  
 
== Галерея ==
 
== Галерея ==
 
<gallery>
 
<gallery>
 +
Файл:Vitebsk-uzel-1890.jpg| Схема водного пути в Витебске. 1890
 +
Файл:Vitebsk-uzel-1910.jpg| Схема водного пути в Витебске. 1910
 +
Файл:Legend.jpg| Условные знаки к схеме водных путей сообщения
 +
Файл:Steamship wharf.jpg| Пароходная пристань на Двине. Дореволюционная почтовая карточка.
 +
Файл:Steamship quay (XX)..jpg|Пристань у Верхне-Набережной. Открытка нач. XX века
 +
Файл:Dvina pristan.jpg| Пристань у [[Улица Ильинского|Верхне-Набережной]]. Открытка начала 20 века.
 +
Файл:Zadvinie Church Epiphany.jpg| Пристань у [[Улица Советской Армии|Никольской улицы]]. До 1917 года
 +
Файл:VR19341022.JPG|Реконструированная пристань и зал для пассажиров. 1934 г.
 +
Файл:VPr 1936-05-20.jpg|Май 1936 г.
 +
Файл:Fotozagadki 9.jpg| Пристань у [[Улица Ильинского|Верхне-Набережной улицы]]. 1959
 
Файл:Sudoremontnyj.jpg|Судоремонтные мастерские у моста Блохина
 
Файл:Sudoremontnyj.jpg|Судоремонтные мастерские у моста Блохина
 +
Файл:Korabliki.jpg| Пристань на Двине. Фото из альбома «Витебск» 1966 года
 +
Файл:Dvina in 1974.jpg| Из фотоальбома «Витебск» 1974 года
 +
Файл:Most Blohina okolo 1983.jpg|[[Мост Блохина]], около 1983 года
 +
Файл:Pristan okolo 1983 Gusakov.jpg|Пристань «Витебск» у [[Улица Ильинского|улицы Ильинского]]. Фото около 1983 года.
 +
Файл:Pristan Vitebsk okolo 1983 Gusakov.jpg |Пристань «Витебск» у [[Улица Ильинского|улицы Ильинского]]. Фото около 1983 года.
 +
Файл:Recnoiport.jpg|В акватории речного порта. Март 2012
 +
Файл:Dvina port1.jpg| Панорама речного порта. 11 апреля 2015
 +
Файл:Dvina port2.jpg| Панорама речного порта. 11 апреля 2015
 +
Файл:Dvina port3.jpg| Панорама речного порта. 11 апреля 2015
 
</gallery>
 
</gallery>
 
+
== Примечания ==
 +
{{примечания}}
 
== Источники ==
 
== Источники ==
 
* Государственный архив Витебской области. Ф. 115, 2869, 3984, 2920
 
* Государственный архив Витебской области. Ф. 115, 2869, 3984, 2920
Строка 42: Строка 75:
  
 
[[Категория:Транспорт]]
 
[[Категория:Транспорт]]
 +
[[Категория:Предприятия]]

Версия 23:50, 4 июня 2022

Май 2018

Речной порт — официальное название порта на сегодняшний день — Республиканское унитарное транспортно-промышленное предприятие речного флота «Витебскречтранс».

История

В 1880-х годах в Витебске началось регулярное пароходное судоходство. Первой пароходной линией стала Витебск — Велиж. С этого же времени функционировали и пристани.
Например, фрагмент витебской хроники[1] за май 1901 года

С развитием пароходства около пристани возле Богоявленской (Семеновской) церкви образовался небольшой торговый городок. Появились, как грибы после дождя, гостиницы с меблированными комнатами, пивной склад, колбасная, булочная и мелочная лавки. Полицейские чины и санитарные врачи строго следили за соблюдением всех норм торговли и санитарии.

Устав «Первого Общества торговли и пароходства по реке Западной Двине» был утвержден 11 ноября 1908 года


В 1919 году было создано Витебское районное управление Западно-Двинского участка водного транспорта, имевшее 19 пароходов, а в 1921 году число судов и пароходов достигало 45 единиц.
Постановлением Совета Труда и Обороны от 30 января 1923 г. было образовано Управление Северо-Западного государственного речного пароходства (с 1930 г. – Северо-Западного государственного речного флота), а 1 апреля 1923 г. открыто его Витебское агентство I разряда. Ликвидировано в 1931 г. в ходе реорганизации флота и передачи части его предприятий, действовавших на территории БССР, в состав новообразованного Днепро-Двинского речного пароходства.

В первые годы советской власти судоходство осуществлялось по Западной Двине от г. Велиж (Велижский уезд Витебской губернии) до г. Двинск (ныне г. Даугавпилс, Латвия). Предприятию принадлежали механическая мастерская, пристани Витебск, Бешенковичи, Улла, Сураж, Велиж, с 1930 и Витебский технический участок. В 1934 г. пристань была реконструирована, оборудован зал для пассажиров, проведено радио, устроена консультация, читальный уголок. С началом Великой Отечественной войны преобразовано в 1-ый военно-восстановительный отряд, осуществлявший перевозки для нужд фронта в верховьях Западной Двины и ее притоке Торопа.

1 июня 1944 г. начало работу Западно-Двинское эксплуатационное отделение Днепро-Двинского военно-восстановительного управления. В 1944 году приступили к восстановлению своей ремонтной базы и пристаней, поднятию и починке затонувших судов, налаживанию перевозок грузов и пассажиров, участвовали в возрождении города.

С июля 1945 года отделение подчинялось Днепро-Двинскому управлению речного пароходства Наркомата (с 15 марта 1946 г. – Министерства) речного флота СССР, а с 4 ноября 1947 года – Витебскому областному управлению по транспортному освоению малых рек. С марта 1946 года Витебским областным управлением по транспортному освоению малых рек организованы регулярное судоходство и перевозка грузов по водным путям области, начаты строительство и ремонт малотоннажного флота, продолжались строительство и оборудование причалов и погрузочно-разгрузочных площадок, проведение путевых и береговых работ.

11 августа 1956 г. участок присоединен к Западно-Двинскому эксплуатационному участку речного флота, который 20 мая 1958 г. преобразован в Западно-Двинское районное управление речного флота. Упразднено 1 февраля 1966 г. с образованием на его основе Пристани Витебск. С 1 января 1976 года пристань преобразована в Порт Витебск, переименованный 1 июня 1980 г. в Речной порт Витебск Главного управления речного флота при Совете Министров БССР.
С 1 января 1980 года Витебские судоремонтные мастерские присоединены к Речному порту Витебск в качестве ремонтно-механических мастерских.

С 12 февраля 1987 года Витебский технический участок Верхне-Днепровского бассейнового управления пути утратил статус юридического лица и стал функционировать в составе Верхне-Днепровского бассейнового управления пути (производственного объединения).

К 1990 году объемы перевозок грузов возросли до 2260 тыс.тонн в навигацию по сравнению с 80 тыс.тонн довоенного уровня. Такой рост обеспечивался за счет строительства судов различного назначения судоремонтными мастерскими: катеров, самоходных рейдовых барж, земмашин, пассажирских судов типа «Неман», брандвахт, понтонов, обстановочных судов, плавучих мастерских, плавперегружателей, барж, грейферных земснарядов. Более 160 единиц обстановочных судов были построены для бассейнов Волги, Енисея, Иртыша, Оби, Печоры, Волго-Донского и Московского каналов.

Пассажирские перевозки на протяжении от Велижа до Полоцка осуществлялись пятью теплоходами и двумя скоростными судами на воздушной подушке типа «Зарница».

Пароходная пристань «Витебск» долгое время находилась против впадения в Двину реки Витьбы, а судоремонтные мастерские у моста Блохина.
На своем нынешнем месте в устье ручья Червенца на западной окраине Витебска порт находится с 1975 года, в 1980-85 годах в результате реконструкции образована акватория, построены механизированные причалы, цеха, административно-бытовой корпус, присоединены судоремонтные мастерские и возведено судоподъемное устройство.

30 июня 2000 г. порт переименован в унитарное транспортно-промышленное предприятие речного флота «Витебскречтранс» Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь. С 17 мая 2006 г. утратило статус юрлица и присоединено к Республиканскому унитарному эксплуатационно-строительному предприятию (РУЭСП) «Днепро-Бугский водный путь» в форме филиала РУП «Витебскводтранс».

В 2010 году возобновлено пассажирское судоходство на теплоходе «Витебск», с 2011 по Двине курсирует и второй теплоход «Северная столица».

«Девичий камень»

Напротив современной акватории Речного порта в русле реки еще в начале XX века находился большой камень, большую часть времени скрытый под водой и появлявшийся на поверхностью только в засушливое время.

П. Смирнов. Любителям древности. 11 сентября 1913 г. Витебскій вѣстникъ:

Центромъ интереса загадочнаго камня служитъ глубоко высѣченный на поверхности его шестиконечный, по краямъ слегка закругленный, крестъ; кѣмъ высѣченъ онъ, для какой надобности и когда? скрыто завѣсой далекаго прошлаго. Хожалые​ по Зап. Двинѣ съ плотами и лайбами простолюдины зовутъ его «Дѣвичій» и разсказываютъ изъ устъ въ уста легенду «о бѣжавшей изъ родительскаго дома дѣвушкѣ, которая скрылась отъ погоньщиковъ съ этого камня, оставивъ на ​немъ​ слѣдъ своей правой ступни, что и было отмѣчено ими знакомъ креста». Слѣдъ ступни, довольно ​вышлифовавшійся​, пожалуй, подъ сильнымъ гипнозомъ упомянутой легенды, можно видѣть и теперь въ легкомъ углубленіи съ южной стороны креста, противъ второй его поперечной линіи съ пяткой на востокъ и пальцами на западъ[2].

Камень — финляндский гранит (зерна красноватого полевого шпата, кварц и слюда) лежал в нескольких саженях от левого полого берега Западной Двины. Окружность камня равнялась 7,16 саж. В центре поверхности камня иссечён шестиконечный крест.

Вблизи камня на левом берегу Двины до 1950-х годов находилась деревня Забежня (Забеги, Забежни), сейчас улица Забежня (Забежная) есть в соседней деревне Добрейка.

Галерея

Примечания

  1. http://baza.vgdru.com/post/7/55303/p192481.htm
  2. facebook Старые новости Витебска

Источники