Судоходство по Западной Двине — различия между версиями

Материал из Витебская энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
(История)
(История)
 
Строка 16: Строка 16:
 
В 1900 году по обоим берегам Двины было устроено 250 причальных столбов на протяжении 5 1/2 верст в пределах Витебска<ref name="ser">[file:///C:/Users/%D0%9F%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C/Downloads/est_a_1684_1901_ocr.pdf Рижский торговый архив 1901 вып.1 С.76]</ref>.
 
В 1900 году по обоим берегам Двины было устроено 250 причальных столбов на протяжении 5 1/2 верст в пределах Витебска<ref name="ser">[file:///C:/Users/%D0%9F%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C/Downloads/est_a_1684_1901_ocr.pdf Рижский торговый архив 1901 вып.1 С.76]</ref>.
  
По состоянию на 1905 год от Витебска до села Устье (устья реки Торопы - правого притока Двины, ныне территория Тверской области РФ) ходили пароходы «Двина», «Торопа», «Двинск», «Витебск», «Каспля» и «Межа». Пароходство принадлежало Р. Р. Эману.<br />
+
По состоянию на 1905 год от Витебска до села Устье (устья реки Торопы - правого притока Двины, ныне территория Тверской области РФ) ходили пароходы «Двина», «Торопа», «Двинск», «Витебск», «Каспля» и «Межа». Пароходство принадлежало Роб. Рейнг. Эману.<br />
 
От Витебска до Двинска перевозки осуществляли З. Гиндин и Л. Рахмилевич. Пароходы: «Гигант», «Атлет», «Надежда», «Герой», «Силач», «Борец» и «Друя»<ref name="boo">[https://goo.gl/v1CkDj Россия. Полное географическое описание нашего Отечества 1905. С.329]</ref>. <br />
 
От Витебска до Двинска перевозки осуществляли З. Гиндин и Л. Рахмилевич. Пароходы: «Гигант», «Атлет», «Надежда», «Герой», «Силач», «Борец» и «Друя»<ref name="boo">[https://goo.gl/v1CkDj Россия. Полное географическое описание нашего Отечества 1905. С.329]</ref>. <br />
 
Гиндин и Рахмилевич организовали акционерное «Первое Общество торговли и пароходства по реке Западной Двине». Устав Общества был утвержден 11 ноября 1908 года
 
Гиндин и Рахмилевич организовали акционерное «Первое Общество торговли и пароходства по реке Западной Двине». Устав Общества был утвержден 11 ноября 1908 года

Текущая версия на 15:02, 24 марта 2020

Судоходство по реке Западная Двина, осуществляемое через Витебск

История

Водные пути вплоть до постройки железных дорог были основными для перевозки грузов на Витебщине, несмотря на сложные условия для судоходства.

Глубина реки весьма изменчива, в иных местах она до 2 саж., а в иных всего 2½ фута. Кроме того судоходству много мешают пороги и мели; первые встречаются перед Дисной (Дисненские) и ниже ее перед Динабургом[1]. Потом около Какенгузена и между Фридрихштатом и Ригою. Все эти препятствия допускают полное сплавное судоходство только весною; в остальное время суда должны непременно перегружаться. Взводное судоходство летом, по спаде вод производится на небольших лодках перевозящих больше иностранные, негромоздкие товары, но и этот промысел с проведением Рижско-Витебской железной дороги значительно ослабел. Пристаней на Двине много; при каждой из них грузятся товары и сплавляются в Ригу; между ними более значительные: Витебская, Диснинская, Дрисская, Динабургская, Бреславская, Якобштатская, Фридрихштатдская. Вообще сплавляются по Двине лен, пенька, хлеб в разных зернах и лес в досках, брусьях и бревнах в значительном количестве, а также и другие товары, составляющие предмет вывозной торговли, сосредоточенной в г. Риге, напр. смола, деготь. Вообще полагают, что по Двине в Ригу сплавляется всех товаров на сумму до 7—8 миллионов рублей.

Суда, употребляемые для сплава, суть по преимуществу барки, лодки и плоты. Oни ничем не отличаются от барок, лодок и плотов употребляемых на других реках, о которых, будет сказано ниже, а строят их в лесных уездах Витебской губернии и по преимуществу в Суражском, Велижском и других местах по правую сторону Динабурга[2]. (1880)


Несмотря на развивающееся железнодорожное сообщение в 1880-х годах Товарищество «Витебское пароходство» открыло постоянное пароходное сообщение по Двине. Построенные компанией «Эман и К°» в Риге на верфях судо-машиностроителього завода «Ланге и сын» пароходы «Торопа», «Двинск», «Велеса», «Двина», «Волкота», «Силач», «Каспля», «Работник» и «Трудолюбивый» были спущены на воду с интервалом в несколько лет. Использовались они на перевозках пассажиров и грузов от Витебска до Велижа, а также до Бешенковичей и Уллы.

Левый приток Западной Двины, река Улла, в те годы был соединен судоходным каналом с рекой Березиной, то есть со всем Днепровским бассейном.

По данным переписи 1895 года паровой флот Западной Двины состоял из 104 судов. Из них 34 были пассажирскими, 16 – товарно-пассажирскими, 2 – товарными, 45 – буксирными и 7 служебными. 25 судов были колесными, а 79 – винтовыми.
Рассчитан был флот на 8 663 пассажира. В качестве топлива использовались дрова и каменный уголь.

В 1900 году по обоим берегам Двины было устроено 250 причальных столбов на протяжении 5 1/2 верст в пределах Витебска[3].

По состоянию на 1905 год от Витебска до села Устье (устья реки Торопы - правого притока Двины, ныне территория Тверской области РФ) ходили пароходы «Двина», «Торопа», «Двинск», «Витебск», «Каспля» и «Межа». Пароходство принадлежало Роб. Рейнг. Эману.
От Витебска до Двинска перевозки осуществляли З. Гиндин и Л. Рахмилевич. Пароходы: «Гигант», «Атлет», «Надежда», «Герой», «Силач», «Борец» и «Друя»[4].
Гиндин и Рахмилевич организовали акционерное «Первое Общество торговли и пароходства по реке Западной Двине». Устав Общества был утвержден 11 ноября 1908 года

Речные суда

  • «Витебск» пароход начал ходить в 1881 году по маршруту Витебск—Улла. Вниз по течению он плыл со скоростью 20 верст в час, а против течения – 12 верст в час[5].
  • «Надежда» заднеколесный товаро–пассажирский пароход построен в 1892 «Ланге и сын» Рига. К 1900 году хозяин Л Рахилевич рейсы в районе Витебск-Дисна 30,4X5X0,6 96 лс 20/ 35/ 80 пассаж
  • «Межа» заднеколесный товаро–пассажирский пароход построен в 1896 Kroll& Eulert,Memel. для W.Kleinberg,Riga стр № 44. К 1900 г хозяин Р Р Эман рейсы в районе Витебска 16 брт 19,8X4,8 X0,5 м; 50 л. с; 6 уз; 12/ 17/ 93 пассаж
  • «Каспля» заднеколесный товаро–пассажирский пароход построен в 1897 Kroll& Eulert,Memel. Для W.Kleinberg,Riga стр № 45 к 1900 г хозяин Р Р Эман рейсы в районе Витебска 16 брт 19,8X4,8 X0,5 м; 50 л. с; 6 уз; 12/ 17/ 93 пассаж
  • «Гигант» заднеколесный товаро–пассажирский пароход построен в 1897 Mantel, Riga. К 1900 г хозяин З Я Гиндин 27,4X4,3X0,6 м; 240 л. с; 6 уз. 21/ 38/ 180 пассаж
  • «Атлет» заднеколесный товаро–пассажирский пароход построен в 1897 Ланге и сын Рига. К 1900 г хозяин Л Рахилевич рейсы в районе Витебск-Дисна 39,4X5,44X0,75 м 240 лс 21/ 38/ 180 пассаж
  • «Витьба» пассажирский деревянный беспалубный катер 1897 з-д Родионова, Рига. К 1900 г хозяин Р Р Эман рейсы в районе Витебска 6 л с 8 пассаж 6,86X1,82 X0,5 м
  • «Друя» заднеколесный товаро–пассажирский пароход построен в 1897 Ланге и сын Рига. К 1900 г хозяева Л Рахилевич и З Гиндин рейсы в районе Витебск-Дисна 27,36X4,86X0,6 м 240 лс 18/ 30/ 70 пассаж
  • «Торопа» заднеколесный товаро–пассажирский пароход построен в 1892 Lange und Sohn,Riga с 1935 «ИОСИФ БАРАНОВСКИЙ» с 1938 «ТЕЛЬМАН» построен по заказу «Пароходства по Западной Двине» базировался в Витебске. К 1900 г хозяин Р Р Эман 8 2 1918 национализирован и сдан Главоду с 11 6 1918 у Витебского Рупвода 23.8.1919 моб., вооружен и в сост. фл как РКЛ. 4.12.1919 перечислен ЗДФ. Участв. в гражд. в. (огневая поддержка и перевозка войск в 5-6.1920 – 22 5 1920 повреждена в бою с поляками – после ремонта в строй). 14.8.1920 разоружен и возврат Главоду. 14 10.1920 моб в ЗДФ, а 6.12.1920 после разоружения сдан Витебскому Рупводу как пароход - – в начале 30 – х гг в составе Днепровско – Двинского пароходства в конце 6 1941 утоплен германской авиацией на 51 – 52 км выше Витебска . 23,97X4,77X0,58 м; 64 л. с; 6 уз; (вначале 2 37 мм) 2-47-мм ор и 2 пул; 24 чел. 15/ 26/ 126 пассаж
  • «Двинск» заднеколесный товаро–пассажирский пароход построен в 1894 г Lange und Sohn,Riga.с начала 30 – х гг «КОЛХОЗНИК» построен по заказу «Пароходства по Западной Двине» базировался на Витебск. К 1900 г хозяин Р Р Эман национализирован 8 2 1918 и сдан Главоду с 11 6 1918 у Витебского Рупвода 1.5.1919 моб, вооружен и в сост. фл как РКЛ. 25.2.1920 перечислен ЗДФ. 20.8.1920 разоружен и возврат Главоду. 15.10.1920 моб в ЗДФ, а 6.12.1920 сдан Витебскому Рупводу как пароход. – в начале 30 – х гг в составе Днепровско – Двинского пароходства 7 7 1941 из – за невозможности отхода затоплен экипажем у пристани Улла на реке в 1945 поднят водолазами и после ремонта в строй осенью 1956 выведен из работы и сдан на слом 24,4X4,7 X 0,6 м; 51 л. с; 6 уз; 2-37-мм ор и 2 пул; 24 чел 17/ 27/ 125 пассаж[6]
  • «Борец» буксирно – пассажирский построен в 1897 Ланге и сын Рига по заказу Пароходства по Западной Двине базировался на Витебск к 1900 г хозяин З Я Гиндин 8 2 1918 национализирован и сдан Главоду с 11 6 1918 у Витебского Рупвода 1.5.1919 моб., вооружен к 6 1919 и в сост. Фл как РКЛ.4.12.1919 перечислен ЗДФ. 26.7.1920 разоружен и возврат Витебскому Рупводу как пароход – в начале 30 – х гг в составе Днепровско – Двинского пароходства и вероятно вскоре после этого сдан на слом.32 брт 27,7 / 30,17 X5,49 X0,71 м; 140 л с л. с; 6 узл; 2-47-м м (первонач. 1) ор и 2 пул ; 24 чел.
  • «Велиса» построен 1898 г Kroll& Eulert, Memel. С 26 5 1938 «ЕНИСЕЙ» Для W.Kleinberg,Riga стр № 46 к 1900 г хозяин Р Р Эман 8 2 1918 национализирован и сдан Главоду с 11 6 1918 у Витебского Рупвода 1.5.1919 моб., вооружен к 6 1919 и. в сост. фл. как РКЛ.4.12.1919 перечислен ЗДФ Участв. в гражд. в. (борьба с бандами в 9.1919, бон в р-не Полоцка и Дисны в 5.1920). 20.8.1920 разоружен и возврат Главоду. 10.10.1920 моб в ЗДФ, а 17.10.1920 сдан Витебскому Рупводу как пароход. – в начале 30 – х гг в составе Днепровско – Двинского пароходства 7 7 1941 из – за невозможности отхода затоплен экипажем у пристани Улла на реке в 1945 поднят водолазами и после ремонта в строй в 1956 выведен из работы и перестроен в бункеровочную базу – в 1971 сдан на слом и разделан в Витебске 16 брт 19,8 / 24,36X4,6X0,5 м; 50 л. с; 6 уз; 2-37-мм ор и 2 пул;' 24 чел. 12/ 17/ 93 пассаж
  • «Волкота» (строился как «Витебск») заднеколесный товаро–пассажирский пароход построен в 1891 Lange & Sohn,Riga к 1900 г хозяин Р Р Эман 8 2 1918 национализирован и сдан Главоду с 11 6 1918 у Витебского Рупвода 23 .8.1919 моб. в сост. фл. 30.11.1919 возврат Витебскому Рупводу. 60 т; 28,6X4,6X0,5 м; 88 л. с; 6 уз;43/185 пассаж 19 чел. 15/ 26/ 126 пассаж
  • «Двина» заднеколесный товаро–пассажирский пароход построен в 1892 Lange & Sohn, Riga к 1900 г хозяин Р Р Эман 8 2 1918 национализирован и сдан Главоду с 11 6 1918 у Витебского Рупвода 23.8.1919 моб. в сост. фл. 30.11.1919 возврат Витебскому Рупводу. 60 т; 23,5 / 25,64X4,6X0,4 м; 64 л. с; 6 уз
  • «Герой» заднеколесный товаро–пассажирский пароход построен в 1892 г Mantel,Riga .к 1900 г хозяин З Я Гиндин 8 2 1918 национализирован и сдан Главоду с 11 6 1918 у Витебского Рупвода 23.8.1919 план ввести в состав фл как в/пх (1 47 мм) моб. как ТР 30.11.1919 возврат Витебскому Рупводу. 80 т; 27,4X4,3X0,6 м; 84 л.с; 6 уз. 18/ 30/ 70 пассажиров
  • «Силач» заднеколесный товаро–пассажирский пароход построен в 1897 г. Lange & Sohn,Riga . к 1900 г хозяин З Я Гиндин 8 2 1918 национализирован и сдан Главоду с 11 6 1918 у Витебского Рупвода 23.8.1919 моб. в состав фл.28.9.1919. брошен экипажем и у м Уллы , но затем возврат и 3 11 1919 возвращаясь из Полоцка в Витебск напоролся на камень и выбросился на берег с пробоиной .70 т 25X5,2X0,8 м: 140 л. с; 6 уз; 20 чел 18/ 28/ 150 пассаж
  • Возможно? «Михаил», позднее «Ленин» заднеколесный товаро–пассажирский пароход построен в 1902 г. (Старое имя ? – возможно МИХАИЛ) 8 2 1918 национализирован и сдан Главоду с 11 6 1918 у Витебского Рупвода 23.8.1919 моб. в сост..фл. как ШК. 25.2.1920 перечислен в сост. ЗДФ. 1.3.1920 возврат Главоду. 3.4.1920 моб. в сост. ЗДФ. 6.12.1920 сдан Витебскому Рупводу. К середине 30 – х г на реке у Днепровско – Двинского пароходства 55 т; 30,1X3,9 X 0,71 м; 109 л. с; 7,5 уз; 22 чел.
  • «Работник» винтовой буксирный пароход построен в 1891 Lange & Sohn,Riga к 1900 г хозяин М В Нестеров район Рига – Усть – Двинск – Митава к 1917 г в районе Полоцк – Витебск 8 2 1918 национализирован и сдан Главоду с 11 6 1918 у Витебского Рупвода 23.8.1919 моб в сост. фл. 27.11.1919 возврат Главоду. 25.2.1920 моб. вновь и зач. в сост. ЗДФ. 8.6.1920 сдан Витебскому Рупводу. 45 т; 17,43/ 21X3,2X0,8 м; 80 л. с; 8 уз; 15 чел.

Советский период

В 1918 году в РСФСР был создан Отдел водных сообщений, который позднее был преобразован в Главное управление водных сообщений. Западная Двина относилась к Северо-Западному управлению Главода с центром в Смоленске. Все суда на реке были маломерными, поэтому национализации не подлежали. Национализированы были суда, принадлежавшие акционерным обществам.

В 1918 году пароходы «Герой», «Борец» и «Надежда» были захвачены немцами в Улле и затоплены в реке Ульянке до верхней палубы вместе с 15 барками, двумя пристанями и плашкоутом (широким несамоходным судном). После ухода немцев сотрудники Витебского районного управления водного транспорта Северо-Западной области при содействии местных жителей подняли пароходы и вылили воду. Суда были в очень плачевном состоянии, на них отсутствовали многие детали, особенно медные, потому пароходы были поставлены на ремонт.

Крушение парохода «Надежда» у Двинского моста

Кораблекрушение 27 апреля 1919 года

Заднеколесный однопалубный пароход «Надежда», построенный в 1892 году, курсировал между Витебском и Бешенковичами. Он мог перевозить до 300 пассажиров.
Капитаном «Надежды» 25 марта 1919 года был назначен 67-летний житель Дисны Михаил Михайлович Козловский, который более сорока лет водил суда по Западной Двине и хорошо знал фарватер от Двинска до Дисны. Капитан был грамотным, скромным, религиозным человеком, умел работать, под судом не состоял, «роста был среднего, питания ослабленного, поведения, безусловно, трезвого».
27 апреля 1919 года в 9 часов утра пароход под управлением рулевого Якова Евдокимова прибыл из Бешенковичей в Витебск. Около двух часов дня он дал три свистка, после третьего скомандовал: «Ход вперед». «Надежда» отчалила от пристани пассажирским рейсом № 3 на Бешенковичи. Всего на ней в тот день было 242 пассажира, в том числе 5 детей.
Пристань, от которой отправился пароход, располагалась у правого берега Западной Двины на расстоянии около 360 метров выше Двинского моста. Существовало два способа разворота судов. Чаще всего поднимались вверх по течению метров на 600-700 и там разворачивались, иногда делали это прямо от пристани, но судно не отвязывали.

Капитан Козловский же прошел всего несколько метров вверх по течению и начал разворот. Маневр сразу не удался, дойдя больше, чем до середины реки, он скомандовал задний ход. Руль не слушался, корму тянуло вниз, да и ветер был против движения. Задним ходом пароход дошел до устья Витьбы и там был дан ход вперед по направлению к мосту.

«Надежда» навалилась боком на ледорез опоры моста. Капитан, некоторые пассажиры и члены команды полетели в холодную апрельскую воду, другие бросились на правый бок, чтобы вылезти на опору моста. Пароход накренился, зачерпнул окнами кают воду и стал тонуть. Погибло не менее 100 человек.

После тщательного изучения всех материалов комиссия[7] пришла к выводу, что капитан направил судно на ледорез без злого умысла, вследствие преклонного возраста и плохой погоды.

В качестве причин аварии отмечались нарушения в работе Витебского рупвода: использование аварийных судов, назначение на работу пожилых людей без медицинского осмотра и документов, отсутствие четких правил судоходства и знаний в области оказания помощи пострадавшим в аварийной ситуации. А много людей погибло из-за того, что в первые минуты после столкновения они не смогли покинуть каюты, открыть двери и иллюминаторы.

Военная флотилия

Создавалась с апреля 1919 г. по инициативе Витебского Военного комиссариата. По политическим соображениям Западнодвинская флотилия была названа Военной флотилией Советской Латвии. Командующим флотилии назначили Р. Бернгарда (апрель — май 1919 г.).
Флотилия состояла из двух отрядов — Приморского с базой в Риге и Витебского с базой в Витебске. Приморский отряд должен был действовать у Риги и в низовьях реки до Штокмонгофских порогов, а Витебский — по всей остальной судоходной части реки.

Однако уже 22 мая 1919 г. германские войска выбили красногвардейцев из Риги, и Приморский отряд флотилии Советской Латвии оказался сначала в руках немцев, а затем — латышских военных.

К 12 апреля 1919 г. Витебский отряд состоял из пароходов «Лебедь» и «Орел»; моторных катеров «Буффало», «Полдень», «Осмо» и № 2; парового катера «Наяда»; моторных шлюпок № 1 и № 2. Из-за большой осадки пароходов «Лебедь» и «Орел» командование флотилии отказалось от них и настаивало на прикомандировании к флотилии пароходов Губвода «Борец» и «Валисса», катера № 6, трех барж и двух плашкоутов. На «Орле» и «Лебеде» предполагалось поставить по одной 47-мм пушке, на «Борце» — шесть пулеметов, на катерах № 6, «Полдень», «Осмо» и «Наяда» — по одному пулемету.
1 мая 1919 г. распоряжением командования Морских Сил пароходы «Борец» и «Валисса», катер № 6 и лайба № 302 (баржа) вошли в состав флотилии Советской Латвии.

В июне 1919 г. начальником флотилии был назначен Н. Н. Серебренников. Сама флотилия подчинена 15-й армии, но в боях не участвовала.
26 ноября 1919 г. на основании приказа Реввоенсовета республики бывший «Витебский отряд военно-речной флотилии Советской Латвии» был переименован в Западно-Двинскую флотилию.
База флотилии размещалась в имении Лукишки при впадении Лучосы в Западную Двину, на самом берегу Западной Двины.
Командовать новой флотилией стал В. К. Новак, а 5 марта 1920 г. его сменил Г. М. Тырышкин.

К. 25 марта 1920 г. в состав флотилии входили:

  • четыре канонерские лодки, представлявшие собой переоборудованные заднеколесные пароходы[8]. На вооружении канонерок были 47-мм морские пушки Гочкиса и 37-мм автоматы Максима, изготовленные в 1918 г. на Обуховском сталелитейном заводе;
  • две плавбатареи (№ 5 и № 6), представлявшие собой переоборудованные несамоходные баржи, вооруженные каждая одной 76-мм пушкой обр. 1902 г. и двумя пулеметами;
  • сторожевое судно «Шестой» — переоборудованный пароход длиной 17,7 м; шириной 2,74 м; с осадкой 0,67 м. «Шестой» имел машину мощностью 35 л.с., позволявшую развивать скорость до 6 узлов. На вооружении имелся один 37-мм автомат Максима.

Кроме того, в состав флотилии входили четыре моторных катера (№ 1, № 2, «Буффало» и «Детка»), каждый из которых был вооружен одним пулеметом, два вспомогательных парохода и два винтовых буксира.

Позже состав флотилии пополнился четырьмя бронекатерами, захваченными на Каме у колчаковцев. Катера имели названия «Пантера», «Рысь», «Ягуар» и «Кугуар». Их водоизмещение составляло 15 т; размеры: длина 18,3 м; ширина 3 м; осадка 0,6 м; два бензиновых мотора мощностью по 72 л.с. позволяли развивать скорость 12 узлов. Вооружены бронекатера были одной 47-мм пушкой и одним пулеметом. В строй эти катера вступили 13 июня 1920 г.

Флотилия имела и десантный отряд численностью 250 человек при двух 76-мм горных пушках обр. 1909 г. и двух 37-мм автоматических пушках Маклена на колесных лафетах.

19 апреля 1920 г. в состав флотилии вошел 26-й воздухоплавательный отряд.

После 25 марта 1920 года, сразу после схода льда, канонерки поднялись по Двине выше Витебска и начали обстреливать из орудий сёла, которые саботировали лесозаготовки и сплав леса. На берегу усмирял население вооруженный десант.

30 апреля командующий 15-й армией телеграфировал командующему флотилией о нападении поляков. Флотилия вместе с десантным отрядом прибыла в Витебск. 13–15 мая флотилия помогала инженерным частям установить наплавные мосты через Двину у Полоцка и перевозила войска. Канонерская лодка «Двинск» двинулась на разведку в тыл полякам, но ниже Полоцка была обстреляна и вернулась.

6 августа командование Западно-Двинской флотилии получило приказ из Москвы об организации средствами флотилии и военно-речных сил на Висле и на всех реках западного театра[9].
Оставшиеся на Западной Двине четыре канонерские лодки и сторожевые суда до ноября 1920 г. были в полной боевой готовности, но поляки до Двины на сей раз не дошли.

В конце 1920 г. Западно-Двинская флотилия была расформирована. Однако с октября 1925 г. по январь 1926 г. на Западной Двине существовал отдельный дивизион бронекатеров, которые базировались в Витебске. Это были бронекатера «военного ведомства», переведенные на Западную Двину со склада в Николаеве, а в 1928 г. их перевели на Днепр.

Гражданский флот

В 1919 году было создано Витебское районное управление Западно-Двинского участка водного транспорта, имевшее 19 пароходов, а в 1921 году число судов и пароходов достигало 45 единиц.
Постановлением Совета Труда и Обороны от 30 января 1923 г. было образовано Управление Северо-Западного государственного речного пароходства (с 1930 г. – Северо-Западного государственного речного флота), а 1 апреля 1923 г. открыто его Витебское агентство I разряда. Ликвидировано в 1931 г. в ходе реорганизации флота и передачи части его предприятий, действовавших на территории БССР, в состав новообразованного Днепро-Двинского речного пароходства.

В первые годы советской власти судоходство осуществлялось по Западной Двине от г. Велиж (ныне Смоленской обл., Россия) до г. Двинск (ныне г. Даугавпилс, Латвия). Предприятию принадлежали механическая мастерская, пристани Витебск, Бешенковичи, Улла, Сураж, Велиж, с 1930 и Витебский технический участок. В 1934 г. пристань была реконструирована, оборудован зал для пассажиров, проведено радио, устроена консультация, читальный уголок. С началом Великой Отечественной войны преобразовано в 1-ый военно-восстановительный отряд, осуществлявший перевозки для нужд фронта в верховьях Западной Двины и ее притоке Торопа.

1 июня 1944 г. начало работу Западно-Двинское эксплуатационное отделение Днепро-Двинского военно-восстановительного управления. В 1944 году приступили к восстановлению своей ремонтной базы и пристаней, поднятию и починке затонувших судов, налаживанию перевозок грузов и пассажиров, участвовали в возрождении города.

С июля 1945 года отделение подчинялось Днепро-Двинскому управлению речного пароходства Наркомата (с 15 марта 1946 г. – Министерства) речного флота СССР, а с 4 ноября 1947 года – Витебскому областному управлению по транспортному освоению малых рек. С марта 1946 года Витебским областным управлением по транспортному освоению малых рек организованы регулярное судоходство и перевозка грузов по водным путям области, начаты строительство и ремонт малотоннажного флота, продолжались строительство и оборудование причалов и погрузочно-разгрузочных площадок, проведение путевых и береговых работ.

11 августа 1956 г. участок присоединен к Западно-Двинскому эксплуатационному участку речного флота, который 20 мая 1958 г. преобразован в Западно-Двинское районное управление речного флота. Упразднено 1 февраля 1966 г. с образованием на его основе Пристани Витебск. С 1 января 1976 года пристань преобразована в Порт Витебск, переименованный 1 июня 1980 г. в Речной порт Витебск Главного управления речного флота при Совете Министров БССР.
С 1 января 1980 года Витебские судоремонтные мастерские присоединены к Речному порту Витебск в качестве ремонтно-механических мастерских.

С 12 февраля 1987 года Витебский технический участок Верхне-Днепровского бассейнового управления пути утратил статус юридического лица и стал функционировать в составе Верхне-Днепровского бассейнового управления пути (производственного объединения).

К 1990 году объемы перевозок грузов возросли до 2260 тыс.тонн в навигацию по сравнению с 80 тыс.тонн довоенного уровня. Такой рост обеспечивался за счет строительства судов различного назначения судоремонтными мастерскими: катеров, самоходных рейдовых барж, земмашин, пассажирских судов типа «Неман», брандвахт, понтонов, обстановочных судов, плавучих мастерских, плавперегружателей, барж, грейферных земснарядов. Более 160 единиц обстановочных судов были построены для бассейнов Волги, Енисея, Иртыша, Оби, Печоры, Волго-Донского и Московского каналов.

Пассажирские перевозки на протяжении от Велижа до Полоцка осуществлялись пятью теплоходами и двумя скоростными судами на воздушной подушке типа «Зарница». Пристань «Витебск» долгое время находилась возле Кировского моста, а судоремонтные мастерские у моста Блохина. На своем нынешнем месте в устье ручья Червенца на западной окраине Витебска порт находится с 1975 года, в 1980-85 годах в результате реконструкции образована акватория, построены механизированные причалы, цеха, административно-бытовой корпус, присоединены судоремонтные мастерские и возведено судоподъемное устройство.

30 июня 2000 г. порт переименован в унитарное транспортно-промышленное предприятие речного флота «Витебскречтранс» Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь. С 17 мая 2006 г. утратило статус юрлица и присоединено к Республиканскому унитарному эксплуатационно-строительному предприятию (РУЭСП) «Днепро-Бугский водный путь» в форме филиала РУП «Витебскводтранс».

В 2010 году возобновлено пассажирское судоходство на теплоходе «Витебск», с 2011 по Двине курсирует и второй теплоход «Северная столица».

Галерея

Примечания

  1. С 1802 года уездный город Витебской губернии. В 1893 году переименован в Двинск. 31 декабря 1917 года вышел из Витебской губернии РСФСР
  2. Судостроение и судоходство по рекам и озерам (из тома 2 "Истории корабля" Н. Боголюбова, 1880 г.)
  3. [file:///C:/Users/%D0%9F%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C/Downloads/est_a_1684_1901_ocr.pdf Рижский торговый архив 1901 вып.1 С.76]
  4. Россия. Полное географическое описание нашего Отечества 1905. С.329
  5. mishpoha.org
  6. В 1918 году был переименован в честь капитана «Иосиф Барановский», после ареста капитана стал называться «Стеклов» по партийной кличке Овшия Моисеевича Нахамкиса, после опалы последнего стал «Ежовым», после ареста наркома Ежова стал называться «Большевиком» [1]
  7. Первоначально расследование причин аварии было возложено на начальника витебской городской милиции Александра Реуцкого. А 28 апреля в Витебск прибыли специалисты из Смоленска: техник и юрист Управления водного транспорта Северо-Западной области (Севзапвода), которые организовали комиссию по расследованию обстоятельств аварии. Милиция не была привлечена к расследованию.
  8. Канонерка «Борец» была построена в 1897 г. в Риге. Длина 30,2 м; ширина 5,5 м; осадка 0,71 м. Машина мощностью 136 л.с. позволяла развивать скорость до 6 узлов. Вооружение: две 47-мм пушки и два пулемета.
    Канонерка «Велисса» построена в 1899 г. в Риге. Длина 24,4 м; ширина 4,6 м; осадка 1,02 м; машина мощностью 50 л.с., скорость хода 6 узлов. Вооружение: две 37-мм пушки и два пулемета.
    Канонерка «Двинск» построена в 1894 г. в Риге. Длина 24,5 м; ширина 4,72 м; осадка 0,6 м; машина мощностью 54 л.с., скорость хода 6 узлов. Вооружение: два 37-мм автомата Максима и два пулемета.
    Канонерка «Торопа» построена в Риге в 1892 г. Длина 24 м; ширина 4,8 м; осадка 0,6 м; машина мощностью 64 л.с., скорость хода 6 узлов. Вооружение: две 47-мм пушки и два пулемета.
  9. Во исполнении данных директив немедленно были сформированы штабы для каждого из речных отрядов, погружены в эшелоны техническое имущество, боевое снабжение, артиллерия (к этому времени прибыли 75/50-мм морские пушки), личный состав и часть плавсредств флотилии, а именно бронекатера «Рысь», «Пантера», «Ягуар» и «Кугуар» и два катера-разведчика для первоначального формирования отряда на одной из рек Западного фронта, в зависимости от обстановки, главным же образом, конечно, на Висле, куда бронекатера могли спуститься по Западному Бугу. Эшелон направился на Минск. 14–15 августа поляки начали контрнаступление. Но командование Западного фронта не считало кампанию проигранной и заявило командованию Западно-Двинской флотилии, что «поставленные флотилии задачи остаются прежними, но только откладываются на время до изменения обстановки». Чтобы эшелонам не возвращаться на Западную Двину, было признано более целесообразным спустить суда с платформ на реке Припяти или верхнем Днепре с тем, чтобы они, обслуживая фланг армии, опирающейся на этот район, по мере предстоящего выхода наших армий снова на Вислу, продвигались по речным системам через каналы в Западный Буг, Нарев и Вислу, образовывая вооруженные заслоны со стороны реки на указанном фронте. В этих целях эшелоны распоряжением фронтового командования были переброшены на Жлобин. В конце концов, после долгих мытарств четыре колчаковских бронекатера и катер № 1 в ноябре 1920 г. попали в Новороссийск и вошли в состав морских сил Черного моря.

Ссылки

Источники