Центральная электростанция

Материал из Витебская энциклопедии
(перенаправлено с «Витебская электростанция»)
Перейти к: навигация, поиск
Здание электростанции
Памятная доска на здании станции

Центральная электростанция — первая в Витебске электростанция, построенная в 1897—1898 гг. на Задуновской улице (сейчас проспект Фрунзе, 13) для обеспечения работы витебского трамвая. Электростанция оставалась основным источником электроснабжения города до 1930 года[1] до ввода в эксплуатацию БелГРЭС в Ореховске (Оршанский район).

История

Проект здания электростанции был представлен городской управой в Строительное отделение 1 мая 1897 года. 20 мая он был утверждён. После этого началось возведение здания, которое было закончено в 1898 году. Электростанция принадлежала Бельгийскому акционерному обществу «Витебский трамвай».

Энергетическая установка состояла из трубчатых паровых котлов системы «Бабкок-Вилькокс», которые отапливались нефтью или дровами, трёх паровых двухцилиндровых машин «Компаунд» и трёх динамо-машин постоянного тока «Шуккерт» общей мощностью 425 кВт (напряжением 500—600 вольт).

Кроме основного назначения — обеспечения электроэнергией трамвая — выработанный электрический ток использовался для освещения городского театра, городской думы, уличного освещения. Состоятельные граждане устанавливали электроосвещение в своих домах.

В 1910 году на электростанции работало 87 человек. В начале 1910-х годов мощность электростанции была доведена до 600 кВт. В 1913 году выработано 618,1 тыс. кВт•ч электроэнергии.

Существовало 5 линий электросетей: Вокзала, Задуновская, Смоленская, Могилёвская и Центральная[2].

С 1922 года электростанция находилась в составе коммунального хозяйства «Водосвет». В начале 1922 года пленум городского Совета рассмотрел и утвердил план электрификации Витебска, включавший в себя восстановление и капитальный ремонт существовавших линий, расширение радиуса действия трамвая, электрификацию предприятий. Количество электролампочек в городе планировалось увеличить до 4-5 тысяч.

В 1922 году на электростанции сломался вал основного дизеля. Фирма-производитель отказалась произвести ремонт. За выполнение заказа на ремонт взялся Сормовский завод в Нижнем Новгороде (это был первый подобный масштабный заказ после 1917 года). Вскоре 150-пудовый вал был изготовлен и доставлен в Витебск, что позволило возобновить работу электростанции[3].

В мае 1923 года почётным машинистом электростанции зачислен В. И. Ленин.

К середине 1920-х годов электростанция уже не справлялась с ложившейся на неё нагрузкой. Планировалось построить новую электростанцию мощностью 2000 кВт, однако осуществить эти планы не удалось. На центральной электростанции был установлен дополнительный агрегат мощностью 200 кВт.

В 1923 году для освещения городских окраин в районе Полоцкого шоссе и в Лучёсе были построены небольшие отдельные электростанции.

За 1926/27 учётный год центральная электростанция выработала 1 млн кВт•ч электроэнергии.

Центральная электростанция работала до 1931 года, после чего стала резервной. В годы немецко-фашистской оккупации некоторое время использовалась для выработки электроэнергии. В годы ВОВ высокая дымовая труба над ней была разрушена, пострадало и само здание. Оно восстановлено в послевоенные годы. В 1988 году в здании электростанции открылся литературный музей.

С 6 сентября 2016 года здесь открылся Музей частных коллекций.

Интересные факты

Из книги «Люди и взрывы» физика В.А.Цукерман

У моста через речку Витьбу (от которой город получил свое название) стояла небольшая электрическая станция, обслуживающая трамвай и предприятия города. Дорога в школу шла мимо электростанции. Я мог часами стоять у ярко освещенных окон и наблюдать за работой дежурного машиниста. На станции была паровая машина, а постоянство оборотов поддерживалось центробежным регулятором Уатта. Я знал об его устройстве из «Физики» Цингера, которую прочитал с таким же восхищением, как «Хижину дяди Тома» и «Давида Копперфильда». Было великим счастьем, если машинист приглашал мальчишек к себе и разрешал смазывать большой ручной масленкой подшипники машины.

Галерея

Примечания

  1. Витебск: Энциклопедический справочник. / Гл. редактор И. П. Шамякин. — Мн.: БелСЭ им. П. Бровки, 1988. — 408 с. — 60 000 экз. — ISBN 5-85700-004-1
  2. Беларуская энцыклапедыя: У 18 т. Т.4: Варанецкі — Гальфстрым / Рэдкал.: Г. П. Пашкоў і інш. — Мн.: БелЭн, 1997. — Т. 4. — 480 с. — 10 000 экз. — ISBN 985-11-0090-0
  3. Витебск. Историко-экономический очерк. — Мн.: Наука и техника, 1974 - с.94-95

Источники

  • Витебск: Энциклопедический справочник. / Гл. редактор И. П. Шамякин. — Мн.: БелСЭ им. П. Бровки, 1988. — 408 с. — 60 000 экз. — ISBN 5-85700-004-1
  • Забелло Л. А. История витебского трамвая. — Витебск: 1998.
  • Беларусь: Энцыклапедычны даведнік / Рэдкал.: Б. І. Сачанка і інш. — Мн.: БелЭн, 1995 — 800 с. — 5000 экз. — ISBN 985-11-0026-9
  • Беларуская энцыклапедыя: У 18 т. Т.4: Варанецкі — Гальфстрым / Рэдкал.: Г. П. Пашкоў і інш. — Мн.: БелЭн, 1997. — Т. 4. — 480 с. — 10 000 экз. — ISBN 985-11-0090-0

Ссылки