Динабурго-Витебская железная дорога

Материал из Витебская энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Динабу́рго-Витебская железная дорога — после 1893 года Дви́нско-Ви́тебская желе́зная доро́га — частная английская железная дорога располагавшаяся целиком в пределах Витебской губернии. Построена в 1863—1866 годах. Протяжённость 244 версты.
Являлась продолжением проложенной в 1858—1861 годах дороги Рига — Динабург[1]. Связала железнодорожным сообщением Витебск не только с Ригой, но и с Санкт-Петербургом и Варшавой (через пересадку в Динабурге на Петербурго-Варшавскую железную дорогу)
В 1894 году выкуплена государством, а с 1 января 1895 года стала частью Риго-Орловской железной дороги (Управление в Риге[2]).

История

До постройки данной дороги на территории современной Беларуси имелся только 65-ти километровый перегон Поречье—Гродно—Кузница Петербурго-Варшавской железной дороги (с 15 декабря 1862 года)

В условиях дефицита госбюджета железные дороги строились частными акционерными обществами при непосредственном содействии властей. Правительство предоставляло гарантию 5 % дохода. В 1860-х годах 80 % всех частных инвестиций в российскую экономику приходились на железнодорожное строительство.

Для создания Динабурго-Витебской железной дороги была выдана концессия английской фирме Фрюлинг и Гешен (Fruhling & Goschen)[3], причем Джордж Иоахим Гошен (будущий канцлер казначейства) являлся в то время одним из директоров Банка Англии. Ими было создано акционерное общество с ограниченной ответственностью[4].

  • Однопутная, длина линии 244 версты
  • Основной капитал 16250 млн. руб.
  • Стоимость версты 67 тыс. руб.
  • Гарантия на капитал 5,12 %
  • Срок владения 85 лет

т. е правительство гарантировало 5 %-ую прибыльность на весь акционерный капитал и обязывалось выплачивать дивиденды вне зависимости от экономических показателей общества до 1951 года.

19 марта 1863 года вышеуказанные положения были утверждены Александром II[5], который неофициально стал акционером компании.

План-схема витебского железнодорожного узла в 1890 году

Уникальность предприятия заключалась в том, что это была единственная в Российской империи иностранная железная дорога. Правление её располагалось в Лондоне, находилось она в юрисдикции не российских законов, а функционировала на основе британских.
Кроме того, в предшествующей практике административный аппарат железных дорог России комплектовался российскими кадрами.
В 1864 году дирекция дороги состояла из 24 англичан во главе с главноповеренным В.Гартландом и одного подданного Пруссии. Все они получали, согласно концессионному договору, жалованье из российской казны.
Конечную станцию Витебск английские инженеры построили заездной, то есть все транзитные поезда должны были менять направление следования, хотя в период её проектирования было известно, что железнодорожная линия будет продолжена.

Но в целом, несмотря на различные нестыковки, работы были выполнены раньше отведенного на них срока.
Они были начаты в июне 1863 года. 24 мая 1866 года состоялось торжественное открытие участка от Динабурга до Полоцка. (151 верста)[6]. В том же году были приняты станции Витебск и По­лоцк, паровозное и вагонное депо, дистанции пути, а полностью завершены работы (участок Полоцк-Витебск) 5 октября 1866-го, хотя на строительство по плану было отведено 6 лет.
Во многом заслуга в этом была руководителя строительства – британского подданного обер-инженера Вильямса, который до этого построил Риго-Динабургскую железную дорогу) (Morgan Bransby Williams; 14 марта 1825 — 21 июня 1914)

Начальником службы пути и зданий стал британский инженер Карлейль. Подрядчики и поставщики в большинстве также были англичане. Примечательно, что никто из них не говорил по-русски.

Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона. 1891:

Грузы по направлению от Витебска к Двинску решительно преобладают, составляя без малого 90% всех грузов малой скорости. Главные из них — хлеб в зерне и муке, лен, пенька, льняное и конопляное семя, лес, нефть и рыба. Часть хлеба остается на станциях дороги, так как Витебская губ. нуждается в привозе хлеба, особенно ржи. Сама она дает некоторый избыток овса и в особенности льна и леса[7].


Дорога никогда прибыли не приносила. Огромные платежи, которые шли на дивиденды и субсидии для дирекции, заставили царское правительство педалировать сроки ее выкупа у англичан. Это случилось в 1894 году[8]. Цена получилась высока, к казне отошли еще большие долги общества, но иного пути к этому времени у властей уже не было[9]

Станции дороги

  • Динабург (с 1893 года — Двинск).

Общая станция 1-го класса с Риго-Динабургской железной дорогой. Узловая станция: Петербурго-Варшавская железная дорога. Товарная станция Динабурго-Витебской железной дороги.

  • Иозефово
  • Дрисса
  • Свольно
  • Борковичи
  • Боровуха
  • Полоцк

Узловая станция c 1906 года: Бологое-Полоцкая железная дорога, Псков — Полоцк.

Узловая станция с 1902 года: дорога Витебск — Жлобин.

Орловско-Витебская ж. д. Мост через рр. Западную Двину в г. Витебске и через реку Остер. Из книги: Волгунов, И. И. Альбом чертежей. 1872

Орловско-Витебская железная дорога

1868 год. Карта существующих и строящихся железных дорог

На строительство дорогии мнистром путей сообщения П. П. Мельниковым и министром финансов М. Х. Рейтерном 17 декабря 1865 года была утверждена концессия британского подданного баронета Мюртина Пито, но он не сумел привлечь установленные средства для образования АО.

Орловский губернский предводитель дворянства А. В. Шереметев пролоббировал решение, чтобы концессию на Орловско-Витебскую железную дорогу отдали орловскому земству. Концессия была утверждена 21 марта 1867 года.
Промышленник, вышедший из крепостных крестьян, П. И. Губонин договаривается с инженером Министерства путей сообщения Казаковым о создании Акционерного общества «П. И. Губонин и Ко», при участии питерского банкира Брандта и варшавского банкира Френкеля. В составленных Губониным условиях дорогу планировалось построить на 2 года быстрее, то есть за 3 года и на 6 миллионов рублей дешевле — доводы показались земским концессионерам вполне убедительными.

Риго-Орловский железнодорожный мост. Начало XX века

Открытие линии состоялось в 1868 году[10].

  • Однопутная, длина линии 485 км
  • Основной капитал 37000 млн. руб.
  • Стоимость версты 77 тыс. руб.
  • Гарантия на капитал 5,12 %
  • Срок владения 85 лет

В 1898 году начались работы по строительству вторых путей на участках Смоленск-Витебск и Витебск-Полоцк-Двинск.

Примечания

  1. С 1802 года уездный город Витебской губернии. В 1893 году переименован в Двинск. 31 декабря 1917 года вышел из Витебской губернии РСФСР
  2. РГИА, ф. 446, оп. 29, д. 14. Доклад № 153. 29 июля 1894 г. «По ходатайству уполномоченных Орловской городской думы об оставлении в городе Орле Управления Риго-Двинской, Двинско-Витебской и Орловско-Витебской железных дорог»
  3. В те же годы эта банковская контора кредитовала египетского правителя на постройке Суэцкого канала
  4. РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 10. Доклад № 6. 1 марта 1863 г. «По предложению банкиров Фрюлинга и Гешена об устройстве железной дороги от Динабурга до Витебска».
  5. РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 10. Доклад № 11. 19 марта 1863 г. «Положение об основных условиях для устройства Динабурго-Витебской ж. д.»
  6. РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 13. Доклад № 25. 5 октября 1866 г. «Об открытии движения по участку Динабурго-Витебской ж. д. от Полоцка до Витебска 5-го октября»
  7. Двинско-Витебская железная дорога
  8. РГИА, ф. 446, оп. 29, д. 14. Доклад № 152. 29 июля 1894 г. «О принятии Двинско-Витебской и Новоторжской железных дорог в казённое управление».
  9. Сехович В., Сехович О. Юбилей Белорусской железной дороги
  10. РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 15. Доклад № 36. 11 октября 1868 г. «Об открытии движения на участке Витебско-Орловской ж. д. между Витебском и Рославлем 10-го октября».

Ссылки

Источники