Кировский мост

Материал из Витебская энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Кировский мост – мост в центре города через реку Западная Двина. Соединяет улицу Кирова (правый берег) и Замковую улицу (левый). Длина моста – 236 метров.

Кировский мост

История

Деревянный свайный мост

До 1860-х годов через Западную Двину в Витебске существовал только деревянный свайный мост, который перестраивали каждый год после его разрушения[1] ледоходом и паводком. Происходило это обычно в июне. Свайный мост находился в створе современных улиц Толстого и Энгельса. Последний раз этот мост был разрушен весной 1864 года, и восстанавливался лишь во время немецкой оккупации в 1940-х.

Остатки свайного моста можно было наблюдать до недавних времён в годы, когда Западная Двина сильно обмелевала летом. В 2010 году они были удалены при углублении дна реки.

Двинский мост

Двинский мост

В 1866 году к городу была подведена железная дорога и построен железнодорожный вокзал в правобережной части Витебска. Городу требовалась надежная и постоянная связь основной левобережной части города с правобережной частью — Задвиньем, где находился вокзал.

Для этого, в 1863 году, было начато возведение моста по проекту 1838 года инженеров Эми и Грина, на том месте, где сейчас располагается Кировский мост. Проект был подобен проекту моста, построенного в 1840 году на Сен-Жерменской атмосферной железной дороге. Исполнение работ по строительству моста, оцененных в 234889 рублей 95 копеек, приняли на себя подрядчики: отставной титулярный советник Цимерман и потомственный почётный гражданин Иосиф Кателянский.[2] Строительство велось под руководством подполковника А. П. Феттинга[3]. 26 марта 1867 года постоянный мост через Западную Двину был открыт. Назывался Двинским, как и его свайный предшественник. Сооружение являлось украшением и достопримечательностью города.

Двинский мост был 4-пролётный, первоначально с дощатыми арками.

«Витебск». Рижский вестник. 1884. 7 февр. №30. С.3.:

По этому мосту, в виду его опасности, целое лето была совсем запрещена езда, а к зиме, хотя шагом, но разрешили ездить <...> покривившиеся боковые перила моста показывают, что он опасен не только для едущих, но и для идущих. В некоторых местах даже поставлены барьеры, чтобы не ходили около перил[4].


В середине 1880-х годов мост был реконструирован, вместо деревянного стал металлическим.
Пролёты были равными по ширине, каждый — 44 метра. Ширина моста составляла 8,5 метров, длина — 223,5 м., высота над уровнем меженных вод реки — 20 метров.[2] Три каменных быка на кессонном основании облицованы гранитом. В правую береговую опору пропущена набережная.
При появлении в городе трамвая (1898) по мосту были проложены трамвайные рельсы и повышены перила.

Крушение парохода «Надежда» у Двинского моста 27 апреля 1919 года

В июле 1941 года пролет моста у правого берега был взорван советскими властями. Немцы пытались восстановить мост деревянными конструкциями. Окончательно и полностью мост был разрушен при наступлении Красной армии летом 1944 года.

Фрагменты гранитной облицовки старого моста

Кировский мост

После войны было принято решение строить новый мост на месте старого. Возведение моста превратилось в долгострой, часто высмеиваемый на страницах местной периодики. Так, в одной из статей автор утверждал, что нарушение сроков сдачи объекта заложено уже в проекте архитекторами, т.к. на у въезда на мост со стороны ул. Кирова - стилизованная "улитка", символ медлительности. В 1955 году мост был введён в действие Мостопоездом № 423. Строительство проходило по проекту Отдельной Белорусской экспедиции института «Союздорпроект» (инженеры И. Гельфман, П. Исаченко) и института «Белгоспроект» (архитекторы О. Ладыгина, Е. Заславский).

Название Кировский мост получил только 27 декабря 1973 года. До этого официально назывался — «мост через реку З. Двина по ул. Кирова».

В 2004-2005 годах была проведена реконструкция Кировского моста: расширены тротуары, заменено дорожное покрытие и т.д. Реконструкция была проведена Мостопоездом №425.

После реконструкции возле моста, на площади Тысячелетия Витебска, был установлен камень из опоры первого моста (см. галерею), на котором прикреплена мемориальная доска с текстом:
Этот камень лежал в основании Двинского моста, построенного в 1867 году

В 2010 году на мосту установлена декоративная подсветка.

Конструкция

Кировский мост в 1957 году

Кировский мост 3-пролётный с бесшарнирными арками из монолитного железобетона. Русловые опоры на кессонном основании, береговые устои на свайном. Правобережная набережная (улица Ильинского) пропущена в отдельный пролёт. Общая длина моста – 236 метров. Средний пролёт – 66 метров, крайние – 60 м.

На мосту предусмотрена проезжая часть на 4 полосы движения и 2 тротуара по бокам от проезжей части.

В начале моста, на правом берегу, установлены две декоративные колонны с фонарями. Там же сооружены лестницы от набережной на мост. На левом берегу устроены две декоративные тумбы. Мост освещается стилизованными «под старину» фонарями.

Галерея

  • Двинский мост

  • Будущий вид Двинского моста, из книги 1865 года

  • Доставка паровоза на строящуюся железнодорожную линию Орел - Витебск, 1867

  • Вид Витебска. Двинский мост и Успенская гора.

  • Фото до 1894 года

  • Мост в день коронации Николая II и Александры Фёдоровны во вторник 14 (26) мая 1896 года

  • Двинский мост, конец XIX или начало XX века

  • Открытка нач. XX века

  • Марк Шагал. «Двойной портрет с бокалом вина». 1917-1918

  • Стереографическая фотография начала XX века

  • Двинский мост, начало XX века

  • Открытка, 1904 год

  • Открытка после 1906 года

  • Алексеевская гимназия и сельскохозяйственный склад у моста.

  • Двинский мост, начало XX века

  • Двинский мост, Успенская гора, начало XX века

  • Двинский мост.

  • Двинский мост.

  • Most Witebsk004.jpg
  • Most Witebsk003.jpg

  • 1905—1912

  • Двинский мост, начало XX века

  • Арки железного моста, начало XX века

  • Залом плотов под Двинским мостом

  • 1930

  • Разрушенный Двинский мост в годы ВОВ

  • Мост в годы оккупации

  • Восстановление моста. 1941

  • Восстановление моста

  • Зима 1941-1942 гг.

  • Восстановленный мост, 1941-44 гг.

  • Восстановленный мост, 1941-44 гг.

  • 1941 — 1944

  • Немецкий наблюдательный пункт противовоздушной обороны на Успенской горке 1942—1943

  • Останки Двинского моста в 1944 году

  • Разбомбленный Двинский мост. 1944

  • Двинский мост, пединститут, Фарный костёл. июнь 1944

  • Разведенный понтонный мост. Богоявленская церковь. Журнал «Беларусь» № 7 1951

  • Кировский мост

  • Строительство моста. 1951 год

  • Строительство моста. 1950-е

  • Строительство моста. Вид с ул. Кирова. 1950-е

  • 1955 год. Строительство моста и ул. Кирова

  • 1950-е

  • Кировский мост в 1959 году

  • 1970-е

  • Мост и ул. Кирова, 1972 год

  • Мост и театр им. Якуба Коласа, 1972 год

  • Кировский мост в 1974 году

  • Мост. Вид на терр. Нижнего замка и Заручавье. Кон. 1970-х — нач. 1980-х.

  • 16etaz-sever-most-wv.jpg

  • Камень, лежавший в основании моста

  • Фрагмент перил лестницы

  • Архитектурный элемент «кронштейн».

  • Лестница

  • Вид с моста на драмтеатр

  • Вид с моста на место впадение Витьбы в Западную Двину летом, 2007

  • Вид на мост летом, 2003

  • Вид на мост зимой, 2004

  • Мост, закрытый на реконструкцию. 2005 год.

  • Most kirov 03.jpg

  • Вид от гостиницы "Двина"

  • Вид от драмтеатра.

  • Вид на мост с южной башни Успенского собора. Апрель 2010.

  • Мост с вечерней подсветкой, 2011 год

  • Кировский мост зимой.

  • Акварель Феликса Гумена

  • Акварель Феликса Гумена

  • Июнь 2014

  • Panorama vesti.jpg

  • 21 февраля 2015

  • Панорама 31 мая 2015

  • 2016

Примечания

  1. ↑ и тогда переправа экипажей производится на пароме (самоходе), а жители перевозят на лодках. Паром на барке длиною 10, шириною 5 саж., тяжести поднимает до 750 пудов. Время на переезд требуется от 15 до 20 минут. Спуск и подъем на обоих берегах, по косогору, довольно крутой и глинистый. Паром перевозы содержатся от города. (Витебская губерния. Военно- статистическое обозрение Российской империи. 1852 год. с. 21)
  2. ↑ 1 2 Памятная книжка Витебской губернии на 1865 год. Санкт-Петербург, 1865 г.
  3. ↑ В Памятной книжке Витебской губернии на 1863 год по Военному ведомству Управления VII Округа путей сообщения, Строителем постоянного моста в г. Витебске значится инженер-подполковник Петр Кастанович Есьман
  4. ↑ Старые новости Витебска

Источники

  • Витебск: Энциклопедический справочник / Гл. редактор И. П. Шамякин. — Мн.: БелСЭ им. П. Бровки, 1988. — 408 с. — 60 000 экз. — ISBN 5-85700-004-1
  • Н. Я. Никифоровский. Странички из недавней старины города Витебска: Воспоминания старожила (репринт издания 1899 года с комментариями А. М. Подлипского). — Мн.: Полымя, 1995. — 149 с.: ил. — (Лит. памятники Беларуси) — ISBN 985-07-0015-7
Источник — «http://evitebsk.com/w/index.php?title=Кировский_мост&oldid=39807»