Риго-Орловская железная дорога

Материал из Витебская энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Ри́го-Орло́вская желе́зная доро́га — в 1895—1918 годах казённая железная дорога в Российской империи. В управлении находились линии на территории Лифляндской, Витебской, Курляндской, Ковенской, Могилёвской, Смоленской, Орловской губерний. Дорога связывала центральные районы России с портами на Балтийском море — Ригой и Либавой. Во время Первой мировой войны управление железной дороги располагалось в Витебске.

История

В условиях дефицита госбюджета железные дороги строились частными акционерными обществами при непосредственном содействии властей. Правительство предоставляло гарантию 5 % дохода. В 1860-х годах 80 % всех частных инвестиций в российскую экономику приходились на железнодорожное строительство.
Однако после постройки железных дорог, гарантированная государством прибыль не способствовала заботе о рентабельности предприятия. Частные железные дороги были хронически убыточными. В 1890-х годах государство решило разорвать этот порочный круг, оно национализировало частные железные дороги, причем выкупало предприятия в казну по очень высоким ценам. Если в 1881 г., концу правления Александра II, частными были 93% российских железных дорог и только 7% сети – государственными, то к концу 1890-х гг. расклад был принципиально иной: теперь уже 70% сети принадлежало государству.

План-схема витебского железнодорожного узла (справа). 1910 год.

В 1895 году была образована государственная Риго-Орловская железная дорога путём слияния государственных Риго-Двинской, Двинско-Витебской, Орловско-Витебской железных дорог с управлением в Риге.

Описание, перевозки

С момента объединения резко увеличивается грузопоток. Это не случайно, так как строится вторая колея на участке Орёл — Брянск, потребовавшаяся из-за улучшения общеэкономических показателей, объёмов производства зерна и лучшего взаимодействия дороги в единой структуре управления.
В 1898 году начались работы по строительству вторых путей на участках Смоленск-Витебск и Витебск-Полоцк-Двинск.
Дорога осуществляла крупные экспортные перевозки грузов, в основном хлебных со станций: Орёл, Нарышкино, Хотынец; а также лесных материалов со станций: Жуковка, Акуличи, Людинка, Брянск. Значительный грузопоток по направлению на порты дорога получала от Юго-Восточных железных дорог и от Рязано-Уральской железной дороги.
Дорога обеспечивала работой Рижский, Либавский и Виндавский порты, к 1897 году достигнув перевозки почти 4,5 миллиона пассажиров, почти 40 тонн товаров большой скорости (включая багаж) и около 5 тыс тонн грузов малой скорости.

Витебско — Жлобинская линия

Решение о строительстве линии Витебск — Орша — Могилёв — Жлобин было принято в апреле 1899 г., построена в 1899—1902 гг., введёна в строй в декабре 1902 г[1][2][3]. Стоимость проекта 17,96 млн рублей (порядка 60 млрд рос. рублей в ценах 2012 г.)

На ней был построен один вокзал II-го класса в Могилеве, остальные вокзалы были III-го класса. Многие здания сохранились почти без перестроек.
Этот участок Риго-Орловской ж.д. протяженностью 263 версты (281 км) строился как часть планировавшейся железной дороги Санкт-Петербург — Одесса, идущей практически прямо по Пулковскому меридиану (от которого в то время на отечественных картах считали долготу).
В 1904 году магистраль соединилась с построенной ж.д. Санкт-Петербург — Витебск. От Петербуга пошли прямые поезда до Жлобина. В 1915 году была введена в эксплуатацию линия Жлобин–Каменец-Подольский «Подольской железной дороги».

В 1904 году было открыто 2-х классное (низшее) мужское железнодорожное училище министерства народного просвещения. Находилось «против вокзала, здание Риго-Орловской железной дороги».

Протяжённость Риго-Орловской железной дороги на 1913 год составляла 1460 вёрст (в том числе 739 - двухколейный путь), или 1558 км[4].
Дорога имела общую станцию в Смоленске с Рязано-Уральской железной дорогой.

Подвижной состав дороги составлял 515 паровозов, 13864 товарных вагона, 819 пассажирских вагонов[4].
Дороге принадлежали железнодорожные мастерские в Риге, Двинске, Рославле, Орле, Могилёве, Полоцке, Витебске, Смоленске, а также шпалопропиточный завод и складские помещения на станциях Рига, Двинск, Рославль, Витебск.

Во время Первой мировой войны управление Рижско—Орловской железной дороги было эвакуировано из Риги в Витебск.
После Февральской революции в 1917 году в Витебске издавались «Известия Главного комитета Союза служащих, мастеровых и рабочих Риго-Орловской жел дороги»
«Известия Союза железнодорожников Риго-Орловск дороги». Проф—политический еженедельный орган Союза / Временный редактор П. М. Лейлас[5]

После 1917 года

В мае 1918 года часть линий Риго-Орловской железной дороги была передана в Народному комиссариату путей сообщения РСФСР (НКПС), а часть линий отошли к прибалтийским государствам. Перевозка грузов в Прибалтике резко сократилась, поэтому часть здания предоставили в распоряжение Латвийской академии художеств, размещавшейся здесь с 1920-го по 1940 год. После включения республики в состав СССР здесь размещалось Управление Прибалтийской железной дороги.
После 1945 года все линии вошли в общегосударственную сеть железных дорог СССР.
В настоящее время основные линии дороги входят в Белорусскую железную дорогу, Московскую железную дорогу, железные дороги Латвии.

Примечания

  1. РГИА, ф. 350, оп. 77, дд. 42-45. О постройке Витебско-Жлобинской ж. д. 1899—1902 гг.
  2. РГИА, ф. 274, оп. 2, д. 505. «О передаче в эксплуатацию и недоделках по Витебск-Жлобинской линии Риго-Орловской железной дороги»
  3. РГИА, ф. 446, оп. 31, д. 7. Доклад № 27. 17 января 1903 г. «Об открытии движения на Витебско-Жлобинской железной дороге, впоследствии вошедшей в состав Риго-Орловской ж. д.»
  4. 1 2 125 лет создания Риго-Орловской железной дороги Орёл-регион (27 августа 2019)
  5. Газеты дореволюционной России. 1703-1917 : каталог / Рос. нац. б-ка; [сост.: Т. В. Акопян и др. ; ред.: Т. В. Акопян, М. А. Луковская. – Санкт-Петербург : Российская национальная библиотека, 2007. – 592 с. ISBN: 978-5-819-20343-9]

Источники

  • Отчет по постройке Витебск-Жлобинской железной дороги. 1899–1902 гг. – СПб., 1904. – 176 с.
  • Сооружение Витебск-Жлобинской ж.д. 1900–1902 : альбом исполнительных чертежей. – Б. м. – 65 л. черт.