Витебский трамвай: различия между версиями
Vladimir (обсуждение | вклад) |
Andrey (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
'''Витебский трамвай''' — первая в Белоруссии и одна из первых на территории Российской империи | '''Витебский трамвай''' — первая в Белоруссии, и одна из первых трамвайных систем на территории Российской империи. Запуск состоялся в июне 1898 года. В настоящее время витебский трамвай является наиболее разветвлённой трамвайной системой в Беларуси. | ||
== История == | |||
=== Строительство и пуск === | |||
Впервые вопрос о строительстве в Витебске электрического трамвая был поднят 10 июля 1895 года, когда почётный гражданин города Киева Фельдзер подал Витебской городской управе заявление с просьбой предоставить ему концессию на строительство и эксплуатацию в городе в течении 50 лет «конно-электрической железной дороги». Два с половиной месяца спустя, 25 сентября, в городскую управу было подано схожее прошение от гражданина Франции Фернана Гильона. Гильон предоставил городским властям проект договора о концессии на строительство трамвая сроком на 45 лет. 27 сентября было подано третье заявление от представителя Бельгийского общества в Брюсселе Петра Вильмена. | |||
15 ноября 1895 года при 24 гласных в Витебской городской думе прошло заседание под председательством городского головы И. С. Конюшевского. На нём рассматривался вопрос «О желании некоторых лиц устроить в гор. Витебске конно-железную дорогу». После обсуждения всех трёх заявлений было проведено голосование путём опускания в урны шаров. В голосовании победило предложение ''Фернана Фердинандовича Гильона'', за него проголосовало 23 из 24 гласных участников заседания. Двое других подателей заявлений позже пытались оспорить результаты данного голосования, но безуспешно. | |||
4 февраля 1896 года между Фернаном Гильоном и Витебской управой был заключён договор на строительство в Витебске электрической железной дороги. Договор предусматривал передачу концессии на строительство и эксплуатацию трамвая сроком на 40 лет. Гильон должен был построить трамвай за собственный счёт, и при его эксплуатации выплачивать в городскую казну с каждого действующего вагона в первое десятилетие по 30 рублей, во второе — по 40, в каждое последующее десятилетие — по 50 рублей. При подписании договора Ф. Гильон представил витебским властям залог в 10000 рублей. | |||
В августе 1897 года проект трамвая был утверждён Министерством внутренних дел и губернатором. | |||
Строительство трамвайных линий велось под руководством инженера ''И. С. Розенталя'', представителя Ф. Гильона. Началось оно в сентябре 1897 года и закончилось в июне 1898-го. Было построено 4 участка трамвайных линий: | |||
... | |||
=== Дореволюционный период === | |||
=== Советский довоенный период === | |||
После Великой Отечественной войны трамвайное движение в городе восстановлено 5.10.1947 г. (курсировало 7 вагонов по одному маршруту). | После Великой Отечественной войны трамвайное движение в городе восстановлено 5.10.1947 г. (курсировало 7 вагонов по одному маршруту). | ||
В 1987 году в Витебске 10 маршрутов общей протяжённостью около 60 км (в 1992 г. — 69 км). | В 1987 году в Витебске 10 маршрутов общей протяжённостью около 60 км (в 1992 г. — 69 км). | ||
=== Советский послевоенный период === | |||
=== Современный период === | |||
== См. также == | == См. также == | ||
| Строка 10: | Строка 30: | ||
== Источники == | == Источники == | ||
* Забелло Л. А. История витебского трамвая. — Витебск: 1998. | |||
* Витебск: Энциклопедический справочник. / Гл. редактор И. П. Шамякин. — Мн.: БелСЭ им. П. Бровки, 1988. — 408 с. — 60 000 экз. — ISBN 5-85700-004-1 | * Витебск: Энциклопедический справочник. / Гл. редактор И. П. Шамякин. — Мн.: БелСЭ им. П. Бровки, 1988. — 408 с. — 60 000 экз. — ISBN 5-85700-004-1 | ||
* Беларусь: Энцыклапедычны даведнік / Рэдкал.: Б. І. Сачанка і інш. — Мн.: БелЭн, 1995 — 800 с. — 5000 экз. — ISBN 985-11-0026-9 | * Беларусь: Энцыклапедычны даведнік / Рэдкал.: Б. І. Сачанка і інш. — Мн.: БелЭн, 1995 — 800 с. — 5000 экз. — ISBN 985-11-0026-9 | ||
* [http://www.beltransport.by/vit/vithist.html История электрического транспорта Витебска] | |||
[[Категория:История]] | [[Категория:История]] | ||
[[Категория:Транспорт]] | [[Категория:Транспорт]] | ||
Версия от 19:34, 13 апреля 2011
Витебский трамвай — первая в Белоруссии, и одна из первых трамвайных систем на территории Российской империи. Запуск состоялся в июне 1898 года. В настоящее время витебский трамвай является наиболее разветвлённой трамвайной системой в Беларуси.
История
Строительство и пуск
Впервые вопрос о строительстве в Витебске электрического трамвая был поднят 10 июля 1895 года, когда почётный гражданин города Киева Фельдзер подал Витебской городской управе заявление с просьбой предоставить ему концессию на строительство и эксплуатацию в городе в течении 50 лет «конно-электрической железной дороги». Два с половиной месяца спустя, 25 сентября, в городскую управу было подано схожее прошение от гражданина Франции Фернана Гильона. Гильон предоставил городским властям проект договора о концессии на строительство трамвая сроком на 45 лет. 27 сентября было подано третье заявление от представителя Бельгийского общества в Брюсселе Петра Вильмена.
15 ноября 1895 года при 24 гласных в Витебской городской думе прошло заседание под председательством городского головы И. С. Конюшевского. На нём рассматривался вопрос «О желании некоторых лиц устроить в гор. Витебске конно-железную дорогу». После обсуждения всех трёх заявлений было проведено голосование путём опускания в урны шаров. В голосовании победило предложение Фернана Фердинандовича Гильона, за него проголосовало 23 из 24 гласных участников заседания. Двое других подателей заявлений позже пытались оспорить результаты данного голосования, но безуспешно.
4 февраля 1896 года между Фернаном Гильоном и Витебской управой был заключён договор на строительство в Витебске электрической железной дороги. Договор предусматривал передачу концессии на строительство и эксплуатацию трамвая сроком на 40 лет. Гильон должен был построить трамвай за собственный счёт, и при его эксплуатации выплачивать в городскую казну с каждого действующего вагона в первое десятилетие по 30 рублей, во второе — по 40, в каждое последующее десятилетие — по 50 рублей. При подписании договора Ф. Гильон представил витебским властям залог в 10000 рублей.
В августе 1897 года проект трамвая был утверждён Министерством внутренних дел и губернатором.
Строительство трамвайных линий велось под руководством инженера И. С. Розенталя, представителя Ф. Гильона. Началось оно в сентябре 1897 года и закончилось в июне 1898-го. Было построено 4 участка трамвайных линий: ...
Дореволюционный период
Советский довоенный период
После Великой Отечественной войны трамвайное движение в городе восстановлено 5.10.1947 г. (курсировало 7 вагонов по одному маршруту).
В 1987 году в Витебске 10 маршрутов общей протяжённостью около 60 км (в 1992 г. — 69 км).
Советский послевоенный период
Современный период
См. также
Источники
- Забелло Л. А. История витебского трамвая. — Витебск: 1998.
- Витебск: Энциклопедический справочник. / Гл. редактор И. П. Шамякин. — Мн.: БелСЭ им. П. Бровки, 1988. — 408 с. — 60 000 экз. — ISBN 5-85700-004-1
- Беларусь: Энцыклапедычны даведнік / Рэдкал.: Б. І. Сачанка і інш. — Мн.: БелЭн, 1995 — 800 с. — 5000 экз. — ISBN 985-11-0026-9
- История электрического транспорта Витебска
