Витебский железнодорожный узел

Материал из Витебская энциклопедии
Версия от 23:00, 4 августа 2025; Резонёр (обсуждение | вклад)
(разн.) ← Предыдущая версия | Текущая версия (разн.) | Следующая версия → (разн.)
Пассажирская станция и вокзал

Витебский железнодорожный узел работает на 4 направления (в скобках — ближ. крупная станция):

  • Орёл (Смоленск)
  • Даугавпилс (Полоцк)
  • Жлобин (Орша)
  • Новосокольники

Обслуживается Витебским отделением Белорусской железной дороги. Включает в себя станцию «Витебск» с вокзалом, локомотивным депо (осн. в сер. 1870-х), вагонным депо (осн. в 1886[1]) и др. предприятия транспорта для обслуживания узла.

История

Постройка железных дорог и изменение первоначального «заездного» характера станции Витебск

5 октября (по ст. стилю) 1866 года до Витебска было проложен участок Динабурго-Витебской железной дороге (части будущей Риго-Орловской дороги). Одновременно было построено здание пассажирской станции (вокзал). Дорога являлась частной иностранной собственностью (единственная в Российской империи) и подчинялась английским законам. Работы по проектированию выполнили английские инженеры, однако, Витебский железнодорожный узел был спланирован ими неудачно.
Подъезд на станцию поездов с «запада» (Полоцк, Рига) был проложен через Марковщину и огибая Юрьеву горку походил к станции «Витебск» с юга.
С этой же стороны приходили поезда с «востока» (Смоленск, Орел). Фактически станция «Витебск» оказалась заездной. То есть, каждому поезду из Риги нужно было заехать на станцию, поменять направление следования, и только потом продолжать движение в сторону Смоленска.
Линия Динабургской ж.д. шла от вокзала на север почти до берега Двины (район Присмушки). Вероятно, на этом тупиковом участке были устроены маневровые пути.

Железная дорога на Смоленск до Орла была открылась через два года, в конце 1868. Пути Орловско-Витебской ж.д. заканчивались южнее Вокзальной площади. Еще южнее были маневровые пути, в районе современной улицы Горбачевского.

В середине 1870-х было построено паровозное депо, здание дугообразной формы, в 1886 — вагонное депо.
В 1895 году частные ж.д. проходившие через Витебск были выкуплены казной и была образована единая государственная Риго-Орловская железная дорога. В декабре 1902 года с открытием движения на участке Витебск—Жлобин Риго-Орловской железной дороги станция стала узловой.

В 1901 — 1903 годах велось строительство линии С.-Петербург — Витебск Московско-Виндаво-Рыбинской ж/д. Эту ж/д провели к станции Витебск с севера.
Одновременно, государственная Риго-Орловская ж.д. также поменяла западную линию заезда в Витебск. От деревни Гришаны (была устроена одноименная станция) ж.д. шла на северо-восток к Мишково, пересекала линию из Санкт-Петербурга, доходила до берега Двины и потом рядом с петербургской линией подходила к станции Витебск.

  • План-схема узла в 1890 году
    План-схема узла в 1890 году
  • Схема узла, 1903 год
    Схема узла, 1903 год
  • Схема узла, 1910 год
    Схема узла, 1910 год

Старая линия на Гришаны (южнее Юрьевой горки) продолжала использоваться для вспомогательных целей. Там шла железнодорожная ветка на льнопрядильную фабрику (после войны Ковровый комбинат). На карте 1981 года ветка обозначена, в настоящее время, от станции Гришаны этот путь разобран. Линия на Ковровый комбинат сохранилась.

В 1909 году станция «Витебск» была оборудована первой в Российской империи системой электромеханической централизации стрелок и сигналов[2]. Произведена она была «Всеобщей компанией электричества» (AEG).

Советский период

После Октябрьского переворота ускоренное разрушение «старорежимным порядков» поставило на грань коллапса и железную дорогу. Военный коммунизм остановил заводы и торговлю, поэтому правительство решило рельсы добывать путём разборки вторых путей.

Декрет Совета Народных Комиссаров. О снятии рельсов с некоторых железных дорог. 1919.05.06:

I. В целях осуществления постройки железнодорожных линий, как ныне уже утвержденных, так и подлежащих по мере возникающей потребности утверждению Советом Народных Комиссаров постановляется:
А. Признать подлежащими разборке нижеследующие железнодорожные линии:
Витебск — Полоцк (второй путь).
Витебск — Орша (второй путь).

<...> Председатель Совета Народных Комиссаров В. Ульянов (Ленин)[3].

В 1921 году Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога переименована в Московско-Балтийскую железную дорогу.
В 1922 году при объединении с Александровской была образована Московско-Белорусско-Балтийская железная дорога.
В 1936 году Московско-Белорусско-Балтийская железная дорога была разделена на Западную и Калининскую.

Основная статья: Западная железная дорога

В мае 1925 года работниками железнодорожного узла станции Витебск было организовано жилищно-строительное кооперативное товарищество для постройки 53 домов.

Основная статья: Улица Красного Октября

В программе Первого Пятилетнего плана СССР предполагалось в 1931 году начать строительство железной дороги Витебск — Сураж — Велиж — Волоколамск. Проект так и не был реализован, хотя эта линия была обозначена пунктиром на железнодорожных картах 1940-х годов и учитывалась в генплане Витебска 1945 года[4].

В 1937 году для соединения с железной дорогой была проложена временная трамвайная ветка в районе завода имени Коминтерна. По ней с Суражского шоссе из кирпичных заводов круглосуточно возили кирпич, который со станции отправлялся на стройки Могилёва. Для перевозки кирпича в трамвайном депо были построены несколько электровозов.

Во начале Великой Отечественной войны последний эшелон на восток ушел в 12 часов 9 июля 1941 года, а уже вечером немцы заняли всю западную часть Витебска[5].
4 июля 1944 года, через 9 дней после освобождения города, первый поезд пошел из Витебска на Полоцк, а 9 июля открылось движение по направлению Витебск—Москва[6].

В послевоенные годы ко многим промышленным объектам были проложены железнодорожные ветки. В частности: ТЭЦ, Витебскдрев и другие.

В 1965 году введена тепловозная тяга поездов.

В первой пол. 1980-х годов витебский узел железных дорог реконструировали, введена в эксплуатацию маршрутно-релейная система централизации стрелок и сигналов, установлены мощные механизмы для погрузки-разгрузки, внедрены средства АСУ на базе телеграфной сети и микропроцессорной техники.

Вокзал станции Витебск

Основная статья: Железнодорожный вокзал

Первое здание вокзала станции Витебск было построено в 1866 году, в 1912 году оно было достроено.

В ходе Великой Отечественной войны старое здание вокзала было полностью разрушено, современный терминал был построен в 1952 году (арх. Мезенцев Б. С.).

В 2007-2011 годах проведена реконструкция здания вокзала, переходного моста, посадочных платформ и привокзальной территории. Справа от главного здания вокзала построено здание пригородных касс.

Линия Лучоса -Придвинская

В начале 1970=х (конце 1960-х?) была построена грузовая ж/д ветка от станции Лучёса до ПО «Доломит» в поселке Руба (ж/д станции Придвинская).
Участок Лучёса — Придвинская включает в себя: Станция Лучоса (0,076 км), станция Журжево (5,386 км), Витьба (станция) (10,025 км), станция Придвинская (18,222 км).
В настоящее время линия проходит в пределах городской черты Витебска.

Описание

Станция Витебск-Пассажирский имеет два грузовых парка, внешне похожих на отдельные станции: Орловский парк[7] (Смоленский) и Жлобинский парк[8] (Оршанский или Ленинградский), между южными горловинами которых есть переход на разобранный обходной путь на Полоцк через станцию Гришаны.
В интернете в расписании в поиске три станции Витебск, хотя на обоих товарных парках пригородные поезда не останавливаются (на Оршу часто ходят через Орловский парк, в Лучёсе сворачивая на обводную ветку).
Считаются они парками, причём Жлобинский такой же товарный, как и Орловский: сортировочная горка от Пассажирского ведёт в Жлобинский парк. Часть путей из него ведут к заброшенной ветке на Полоцк и на Оршу по ним не выехать. Там же примыкает территория депо, но локомотивы с Пассажирского туда едут как на Орловский парк, т.к. разделены они путём горки (5-й путь на Пассажирском).
С Орловского тоже туда же ведут вроде несколько путей системы депо. Действующий переход с южной горловины Орловского парка, где ещё одна горка, переходит в заброшенную ветку на Полоцк, к которой дальше примыкает ещё одна со Жлобинского парка (отходит возле километрового знака 2/3 км).
Орловский и Смоленский, Оршанский и Жлобинский - как бы синонимы, но Орловский и Жлобинский правильнее - так принято[9]
В районе маслоэкстрационного завода и завода тракторных запчастей находится так называемый Полоцкий парк.

Многие поезда на Оршу идут через станцию Лучёса, а не через станцию Медведка. Дело в том, что ст. Витебск-Пассажирский разделена тракционными путями (4 и 5) на две части, и с 1-3 путей не выйти на Медвёдку, а с 6-9 - на Лучёсу. С Медвёдки тоже можно выехать на Смоленский ход, что иногда используется, в частности для грузовых поездов.

Станция Медвёдка находится на дороге Витебск – Орша - Жлобин в 7 км от Витебска. С неё ведёт обводной путь на Лучёсу и Смоленск.
Южнее на 10 км находится блокпост Медвёдка-2 (остановочный пункт Крестьянка), куда выходит ветка со станции Лучёса. Здесь же начинается (с ПК97 до ПК186) двухпутный участок. После станция Замосточье в 22 км. С 25 км до станции Можеевка двухпутная дорога, а после станции Можеевка движение "реверсивное", т.к. грузовые поезда часто идут по неправильному пути на Оршу-Восточную.
На станции Гришаны - пригородные поезда останавливаются. Путь на Витебск есть только через Чепино. В сторону Жлобинского парка путь разобран, есть платформа

Локомотивное депо Витебск (ТЧ-16)

Ремонтно-эксплуатационное предприятие, обслуживающее движение грузовых поездов на участках до станций Полоцк, Орша, Осиповичи, Новосокольники, пассажирских - на участках до станций Орша, Полоцк и пригородных - на участках до станций Орша, Езерище, Полоцк, Смоленск. Депо выполняет капитальные и текущие ремонты тепловозов ТЭП60 и 2ТЭ10М в объеме текущего ремонта (ТР-3), капитального ремонта (КР), а также ремонт электрических машин тепловозов ТЭП60, ТЭП70, 2ТЭ10 в объеме КР.

Вагонное депо

Входит в состав УП «Витебское отделение Белорусской железной дороги» и включает в себя:

  • Участок по ремонту и изготовлению деталей
  • Колесно-роликовый участок
  • Малярный участок
  • Вагоносборочный участок
  • Цех эксплуатации
  • Ремонтно-механический и энергосиловой участки

Имеет разрешения на производство следующих видов ремонта: деповский и капитальный ремонт 4-осных и 8-осных цистерн для перевозки нефтепродуктов, специализированных цистерн для перевозки сжиженных газов, химических продуктов, цистерн-цементовозов; капитальный ремонт 4-осных цистерн с продлением срока полезного использования на 16 лет (КРП); окраска 4-осных и 8-осных цистерн.

Витебскгрузсервис

Подразделение УП «Витебское отделение Белорусской железной дороги», оказывающие полный комплекс услуг при осуществлении погрузо-разгрузочных работ и складских операций .
Адрес: переулок М.Горького, 12а

Городская товарная станция

Улица Зеньковой, 1.
2 тяжеловесные площадки 3127 м² и 15212 м², повышенный путь длиной 400 метров вмещает 27 вагонов. Площадь выгрузочных площадок — 11 717 м². Переработка тарно-упаковочных грузов осуществляется на крытой рампе и трёх крытых складах. Площадь склада №1 составляет 926 м², склада № 2 — 1451 м², склада №5 — 1305 м², крытой рампы 1225 м².

Галерея

  • Динабурско-Витебская ж. д. Паровозные здания на 12 и 15 паровозов и кузница. Из книги: Волгунов, И. И. Альбом чертежей. 1872
    Динабурско-Витебская ж. д. Паровозные здания на 12 и 15 паровозов и кузница. Из книги: Волгунов, И. И. Альбом чертежей. 1872
  • Риго-Орловский железнодорожный мост. Начало XX века
    Риго-Орловский железнодорожный мост. Начало XX века
  • Михайловское кладбище на «Плане расположения путей и зданий на ст. Витебск». 1902
    Михайловское кладбище на «Плане расположения путей и зданий на ст. Витебск». 1902
  • Жлобинский железнодорожный мост, начало XX века
    Жлобинский железнодорожный мост, начало XX века
  • Мост на 528-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904. (Станция Витебск на 533 версте от Петербурга)
    Мост на 528-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904. (Станция Витебск на 533 версте от Петербурга)
  • Испытание моста на 531-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904. (Станция Витебск на 533 версте от Петербурга)
    Испытание моста на 531-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904. (Станция Витебск на 533 версте от Петербурга)
  • Мост на 537-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904. (Станция Витебск на 533 версте от Петербурга)
    Мост на 537-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904. (Станция Витебск на 533 версте от Петербурга)
  • Петроград - Витебск (от Сущево) и обратно. Расписание движения поездов на лето 1917 года
    Петроград - Витебск (от Сущево) и обратно. Расписание движения поездов на лето 1917 года
  • Пригородная схема Витебского отделения БЧ (НОД6 БЧ)
    Пригородная схема Витебского отделения БЧ (НОД6 БЧ)
  • Орловский парк ст. Витебск
    Орловский парк ст. Витебск
  • Портал водосточного канала 1885 года под линией Витебск-Орёл
    Портал водосточного канала 1885 года под линией Витебск-Орёл
  • Водосточный канал под линией Витебск-Орёл
    Водосточный канал под линией Витебск-Орёл
  • Дореволюционный канал для ручья Суровца (Подтереба) на ж/д линии Витебск-Полоцк (высота сводов ~4 метра)
    Дореволюционный канал для ручья Суровца (Подтереба) на ж/д линии Витебск-Полоцк (высота сводов ~4 метра)
  • Железнодорожный мост через р. Рыбенец (построен в 1948)
    Железнодорожный мост через р. Рыбенец (построен в 1948)
  • Дореволюционный железнодорожный путепровод над ж/д линией Витебск-Полоцк
    Дореволюционный железнодорожный путепровод над ж/д линией Витебск-Полоцк
  • Дореволюционный железнодорожный путепровод над улицей 4-я Задорожная
    Дореволюционный железнодорожный путепровод над улицей 4-я Задорожная
  • 1-й Съезд ответственных работников ОДТО ОГПУ ст. Витебск Московской Белорусско-Балтийской железной дороги с 30.10. по 02.11.1924
    1-й Съезд ответственных работников ОДТО ОГПУ ст. Витебск Московской Белорусско-Балтийской железной дороги с 30.10. по 02.11.1924
  • Ж/д пути и вокзальный надземный пешеходный переход. Кадр из кинохроники 1930-х годов
    Ж/д пути и вокзальный надземный пешеходный переход. Кадр из кинохроники 1930-х годов
  • Стрелочная регулировка движения. 1934 г.
    Стрелочная регулировка движения. 1934 г.
  • Стрелочный пост. 1934 г.
    Стрелочный пост. 1934 г.
  • Заметка о постройке в трамвайном депо электровоза для перевозки кирпича по трамвайным путям на железнодорожную станцию. Газета «Звязда», 17 февраля 1941
    Заметка о постройке в трамвайном депо электровоза для перевозки кирпича по трамвайным путям на железнодорожную станцию. Газета «Звязда», 17 февраля 1941
  • Памятник железнодорожникам, погибшим в годы Великой Отечественной войны, на территории локомотивного депо. «Віцебскі рабочы», 29 декабря 1971
    Памятник железнодорожникам, погибшим в годы Великой Отечественной войны, на территории локомотивного депо. «Віцебскі рабочы», 29 декабря 1971
  • Декабрь 2014
    Декабрь 2014
  • Пост ЭЦ (электрической централизации). Август 2008
    Пост ЭЦ (электрической централизации). Август 2008
  • Вход на территорию локомотивного депо. Апрель 2015
    Вход на территорию локомотивного депо. Апрель 2015
  • Памятник М.И. Калинину на территории жд станции. Апрель 2015
    Памятник М.И. Калинину на территории жд станции. Апрель 2015
  • Скульптура возле столовой локомотивного депо. Апрель 2015
    Скульптура возле столовой локомотивного депо. Апрель 2015
  • Памятный знак к тысячелетию Витебска на ж/д станции. Апрель 2015
    Памятный знак к тысячелетию Витебска на ж/д станции. Апрель 2015
  • Памятник погибшим в ВОВ от коллектива локомотивного депо. Апрель 2015
    Памятник погибшим в ВОВ от коллектива локомотивного депо. Апрель 2015
  • Фонтан «Мальчик с дельфином» у локомотивного депо. Апрель 2015
    Фонтан «Мальчик с дельфином» у локомотивного депо. Апрель 2015
  • Паровоз-памятник Л-3562 в локомотивном депо (ТЧ-16) Установлен 18 октября 1991 в честь 125-летия локомотивного депо. Апрель 2015
    Паровоз-памятник Л-3562 в локомотивном депо (ТЧ-16) Установлен 18 октября 1991 в честь 125-летия локомотивного депо. Апрель 2015
  • Скульптура возле музея локомотивного депо. Апрель 2015
    Скульптура возле музея локомотивного депо. Апрель 2015
  • Строительство Полоцкого путепровода, улица Космонавтов, автовокзал, Локомотивная улица. 17 мая 2019
    Строительство Полоцкого путепровода, улица Космонавтов, автовокзал, Локомотивная улица. 17 мая 2019

Примечания

  1. ↑ http://www.rw.by/index.php/.29.510...0.0.0.html
  2. ↑ http://works.tarefer.ru/71/100060/index.html
  3. ↑ Распубликован в № 97 Известий Всероссийского Центрального Исполнительного Комитета Советов от 8 мая 1919 года.
  4. ↑ Витебщина освобожденная. Октябрь 1943-декабрь 1945: Док. и материалы. — Витебск: Витеб. обл. тип., 2009.
  5. ↑ http://history.rw.by/vokzaly/vokzal_vitebska/
  6. ↑ http://history.rw.by/vokzaly/vokzal_vitebska/
  7. ↑ ближе к улице Буденного
  8. ↑ ближе к улице Карла Маркса
  9. ↑ Алексей Лакомов

Источники

  • Витебск: Энциклопедический справочник. / Гл. редактор И. П. Шамякин. — Мн.: БелСЭ им. П. Бровки, 1988. — 408 с. — 60 000 экз. — ISBN 5-85700-004-1
  • Железная дорога Беларуси: История и современность / Под редакцией В. Г. Рахманько. — Мн.: ОДО «Триолета», 2001. — 488 стр. — ил. — ISBN 985-6533-02-3
  • станция Витебск railwayz.info

Ссылки

Источник — http://evitebsk.com/w/index.php?title=Витебский_железнодорожный_узел&oldid=42002