Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога: различия между версиями
Резонёр (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
Резонёр (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
| Строка 7: | Строка 7: | ||
13 июня 1898 года было утверждено четвёртое дополнение к уставу компании: обществу разрешено продлить линию Новосокольники — Дно с одной стороны до Витебска, с другой — до Санкт-Петербурга. | 13 июня 1898 года было утверждено четвёртое дополнение к уставу компании: обществу разрешено продлить линию Новосокольники — Дно с одной стороны до Витебска, с другой — до Санкт-Петербурга. | ||
Главный инженер строительства С.А. Штольцман. | Главный инженер строительства С.А. Штольцман. Длина дороги 512 вёрст (546 км). Стоимость проекта по аналогии с ценой Витебско-Жлобинской ж.д. можно оценить в 37,3 млн рублей в ценах 1901 г. (порядка 120 млрд росс. рублей в ценах 2012 г.).<br /> | ||
Окончание<ref name="otkr">РГИА, ф. 446, оп. 31, д. 12. Доклад № 174. 8 октября 1904 г. «Об открытии движения на участках Петербургско-Витебской железной дороги (Царское Село — Дно и Новосокольники — Витебск)»</ref> строительных работ произошло с опозданием от заявленных сроков - временное движение (две пары поездов в неделю) по дороге Витебск - Царское Село было открыто 15 декабря 1903 года из-за неготовности к приёму Санкт-Петербургского узла. С 19 января 1904 года число поездов увеличилось до трёх пар в неделю, а 18 апреля 1904 года были установлены ежедневные беспересадочные поезда «Санкт-Петербург - Витебск». | Окончание<ref name="otkr">РГИА, ф. 446, оп. 31, д. 12. Доклад № 174. 8 октября 1904 г. «Об открытии движения на участках Петербургско-Витебской железной дороги (Царское Село — Дно и Новосокольники — Витебск)»</ref> строительных работ произошло с опозданием от заявленных сроков - временное движение (две пары поездов в неделю) по дороге Витебск - Царское Село было открыто 15 декабря 1903 года из-за неготовности к приёму Санкт-Петербургского узла. С 19 января 1904 года число поездов увеличилось до трёх пар в неделю, а 18 апреля 1904 года были установлены ежедневные беспересадочные поезда «Санкт-Петербург - Витебск». | ||
На всех станциях были построены товарные деревянные пакгаузы (по 16-40 квадратных саженей), при жилых домах – сараи, ледники, а также отхожие места, как для жилых домов, так и при вокзалах, и также землянка для керосина службы движения. Все станции были оборудованы семафорами. Все водоёмные здания (водонапорные башни) были восьмигранными, с баком на 6 кубических саженей (около 58 кубических метров). | На всех станциях были построены товарные деревянные пакгаузы (по 16-40 квадратных саженей), при жилых домах – сараи, ледники, а также отхожие места, как для жилых домов, так и при вокзалах, и также землянка для керосина службы движения. Все станции были оборудованы семафорами. Все водоёмные здания (водонапорные башни) были восьмигранными, с баком на 6 кубических саженей (около 58 кубических метров). | ||
На станции Новосокольники магистраль пересекалась с линией «Москва — Виндава», а на станции Дно с линией «Рыбинск — Бологое — Псков». | Линия включала уже готовый участок Санкт-Петербург — Царское Село Царскосельской ж.д. На станции Новосокольники магистраль пересекалась с линией «Москва — Виндава», а на станции Дно с линией «Рыбинск — Бологое — Псков». | ||
В Витебске эта железная дорога соединилась с построенной в декабре 1902 года линией Витебск — Жлобин [[Риго-Орловская железная дорога|Риго-Орловской железной дороги]], | В Витебске эта железная дорога соединилась с построенной в декабре 1902 года линией Витебск — Жлобин [[Риго-Орловская железная дорога|Риго-Орловской железной дороги]], фактически это была вторая часть планировавшейся железной дороги Санкт-Петербург — Одесса, идущей практически по прямой прямо по Пулковскому меридиану (от которого в то время на отечественных картах считали долготу).<br /> | ||
18 апреля 1904 года введено временное движение по новой магистрали Санкт-Петербург-Витебск-Жлобин. 1 августа 1904 года открыто постоянное движение до Жлобина по новой Санкт-Петербург-Витебской железнодорожной линии<ref name="raspisa">[https://masheka.by/history_mogilev/history_mogilev_articles/523-istoriya-mogileva-vagonchik-tronetsyaperron-ostanetsya.html Памятная книга Могилевской губернии за 1905 г.]</ref>. В 1913 году уже ходили скорый поезд «Санкт – Петербург – Киев» и товаро-пассажирский поезд «Санкт-Петербург — Херсон». | 18 апреля 1904 года введено временное движение по новой магистрали Санкт-Петербург-Витебск-Жлобин. 1 августа 1904 года открыто постоянное движение до Жлобина по новой Санкт-Петербург-Витебской железнодорожной линии<ref name="raspisa">[https://masheka.by/history_mogilev/history_mogilev_articles/523-istoriya-mogileva-vagonchik-tronetsyaperron-ostanetsya.html Памятная книга Могилевской губернии за 1905 г.]</ref>. В 1913 году уже ходили скорый поезд «Санкт – Петербург – Киев» и товаро-пассажирский поезд «Санкт-Петербург — Херсон». | ||
Версия от 22:41, 8 мая 2022
Моско́вско-Винда́во-Ры́бинская желе́зная доро́га — частная железнодорожная компания в Российской империи, построившая и эксплуатировавшая железнодорожную линию от Санкт-Петербурга до Витебска (с 1904).
Предыстория
В 1870 году была построена железная дорога от волжского порта Рыбинск до станции Бологое Николаевской железной дороги[1].
В 1897 году Обществом было построена ж.д. линия от Бологого до Пскова. В том же 1897 году «Обществу Рыбинской железной дороги» было разрешено строительство железнодорожной линии от Москвы до Виндавы[2], а также от местечка Сокольники до станции Дно.
История линии Санкт-Петербург — Витебск
13 июня 1898 года было утверждено четвёртое дополнение к уставу компании: обществу разрешено продлить линию Новосокольники — Дно с одной стороны до Витебска, с другой — до Санкт-Петербурга.
Главный инженер строительства С.А. Штольцман. Длина дороги 512 вёрст (546 км). Стоимость проекта по аналогии с ценой Витебско-Жлобинской ж.д. можно оценить в 37,3 млн рублей в ценах 1901 г. (порядка 120 млрд росс. рублей в ценах 2012 г.).
Окончание[3] строительных работ произошло с опозданием от заявленных сроков - временное движение (две пары поездов в неделю) по дороге Витебск - Царское Село было открыто 15 декабря 1903 года из-за неготовности к приёму Санкт-Петербургского узла. С 19 января 1904 года число поездов увеличилось до трёх пар в неделю, а 18 апреля 1904 года были установлены ежедневные беспересадочные поезда «Санкт-Петербург - Витебск».
На всех станциях были построены товарные деревянные пакгаузы (по 16-40 квадратных саженей), при жилых домах – сараи, ледники, а также отхожие места, как для жилых домов, так и при вокзалах, и также землянка для керосина службы движения. Все станции были оборудованы семафорами. Все водоёмные здания (водонапорные башни) были восьмигранными, с баком на 6 кубических саженей (около 58 кубических метров).
Линия включала уже готовый участок Санкт-Петербург — Царское Село Царскосельской ж.д. На станции Новосокольники магистраль пересекалась с линией «Москва — Виндава», а на станции Дно с линией «Рыбинск — Бологое — Псков».
В Витебске эта железная дорога соединилась с построенной в декабре 1902 года линией Витебск — Жлобин Риго-Орловской железной дороги, фактически это была вторая часть планировавшейся железной дороги Санкт-Петербург — Одесса, идущей практически по прямой прямо по Пулковскому меридиану (от которого в то время на отечественных картах считали долготу).
18 апреля 1904 года введено временное движение по новой магистрали Санкт-Петербург-Витебск-Жлобин. 1 августа 1904 года открыто постоянное движение до Жлобина по новой Санкт-Петербург-Витебской железнодорожной линии[4]. В 1913 году уже ходили скорый поезд «Санкт – Петербург – Киев» и товаро-пассажирский поезд «Санкт-Петербург — Херсон».
В начале 20 века линии АО МВР ж. д. были разделены на две части: Петербургская сеть и Московская сеть. Каждое из них имело свое Управление.
На 1 января 1910 года Петербургская сеть имела 1 649 верст, в том числе 183 версты узкой колеи. Главные пути имели длину 1233 верст. На балансе АО МВР ж. д. находились линии: Петербург — Витебск, 533 версты, в.ч. Новосокольники — Витебск, 139 верст.
В 1914—1918 годах, во время Первой мировой войны, для увеличения пропускной способности линий Петроградской сети на участке Петроград — Витебск было построено 19 разъездов.
В сентябре 1918 года оставшаяся на территории РСФСР сеть железных дорог национализирована и передана в ведение Народного комиссариата путей сообщения. В 1921 году переименована в Московско-Балтийскую железную дорогу. В 1922 году при объединении с Александровской была образована Московско-Белорусско-Балтийская железная дорога.
Галерея
-
Сборка моста через реку Храповлянку. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж. д. 1900-1904 -
Устои будущего перехода через Кривой ручей на 523-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904 -
Построенный мост через Кривой ручей на 523-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904. -
Временный путь для передачи укладочных материалов на 526-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904. (Станция Витебск на 533 версте от Петербурга) -
Мост на 527-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904 -
Труба на 528-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904. -
Мост на 528-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904. (Станция Витебск на 533 версте от Петербурга) -
Испытание моста на 531-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904. (Станция Витебск на 533 версте от Петербурга) -
Мост на 537-й версте. Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904. (Станция Витебск на 533 версте от Петербурга) -
План-схема витебского железнодорожного узла. 1910 год. -
Петроград - Витебск (от Сущево) и обратно. Расписание движения поездов на лето 1917 года
Примечания
- ↑ Санкт-Петербург — Москва
- ↑ в 1917 году переименован в Вентспилс
- ↑ РГИА, ф. 446, оп. 31, д. 12. Доклад № 174. 8 октября 1904 г. «Об открытии движения на участках Петербургско-Витебской железной дороги (Царское Село — Дно и Новосокольники — Витебск)»
- ↑ Памятная книга Могилевской губернии за 1905 г.
