Витебский трамвай: различия между версиями
Andrey (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
Andrey (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
| Строка 13: | Строка 13: | ||
Строительство трамвайных линий велось под руководством инженера ''И. С. Розенталя'', представителя Ф. Гильона. Началось оно в сентябре 1897 года и закончилось в июне 1898-го. Было построено 4 участка трамвайных линий: | Строительство трамвайных линий велось под руководством инженера ''И. С. Розенталя'', представителя Ф. Гильона. Началось оно в сентябре 1897 года и закончилось в июне 1898-го. Было построено 4 участка трамвайных линий: | ||
{|class="standard" | |||
!Участок | |||
!Маршрут<ref name="zabello1">Описания маршрутов приводятся по книге Забелло Л. А. История витебского трамвая. — Витебск: 1998.</ref> | |||
!Протяжённость | |||
|- | |||
|А | |||
|От [[Смоленская площадь|Окопной площади 1-й части города]] вблизи тюремного замка, по [[Улица Горовца|Богодельной улице]] через [[Площадь Ленина|Смоленскую торговую площадь]], по [[Улица Ленина|Смоленской улице]] через [[Октябрьский мост|каменный мост]] на реке [[Витьба|Витьбе]] до [[Площадь Свободы|Николаевской соборной площади]]. | |||
|1319,4 метра (из них одноколейного пути — 491 м, двухколейного — 827 м, разъездов — 60 м) | |||
|- | |||
|Б | |||
|Во 2-й части города от [[Площадь Свободы|Николаевской соборной площади]] по [[Улица Ленина|Большой Могилёвской улице]] через Могилёвскую торговую площадь, по Шоссейной Могилёвской улице до Окопной площади у городских казарм. | |||
|1122,3 метра (из них одноколейного — 58,6 м, двухколейного — 1063,7 м) | |||
|- | |||
|В | |||
|Во 2-й части города от Задуновской окопной площади, вблизи полковых лазаретных зданий, по [[Проспект Фрунзе|Задуновской улице]] через дамбу до [[Площадь Свободы|Николаевской соборной площади]]. | |||
|1138,3 метра (из них одноколейного — 296,5 м, двухколейного — 670,2 м, разъездов — 241,6 м) | |||
|- | |||
|Г | |||
|От [[Площадь Свободы|Николаевской соборной площади]], по [[Замковая улица|Замковой]] и [[Улица Пушкина|Театральной улицам]], через [[Кировский мост|постоянный железный мост]] на реке [[Западная Двина]], по [[Улица Кирова|Вокзальной]] и [[Улица Космонавтов|Ковальским]] улицам до площади у городской еврейской больницы. | |||
|1620 метров (из них одноколейного — 1247,6 м, двухколейного — 372,8 м, разъездов — 358,7 м) | |||
|} | |||
=== Дореволюционный период === | === Дореволюционный период === | ||
| Строка 28: | Строка 47: | ||
* [[Маршруты трамваев Витебска]] | * [[Маршруты трамваев Витебска]] | ||
* [[Музей истории витебского трамвая]] | * [[Музей истории витебского трамвая]] | ||
== Примечания == | |||
{{примечания}} | |||
== Источники == | == Источники == | ||
Версия от 20:20, 13 апреля 2011
Витебский трамвай — первая в Белоруссии, и одна из первых трамвайных систем на территории Российской империи. Запуск состоялся в июне 1898 года. В настоящее время витебский трамвай является наиболее разветвлённой трамвайной системой в Беларуси.
История
Строительство и пуск
Впервые вопрос о строительстве в Витебске электрического трамвая был поднят 10 июля 1895 года, когда почётный гражданин города Киева Фельдзер подал Витебской городской управе заявление с просьбой предоставить ему концессию на строительство и эксплуатацию в городе в течении 50 лет «конно-электрической железной дороги». Два с половиной месяца спустя, 25 сентября, в городскую управу было подано схожее прошение от гражданина Франции Фернана Гильона. Гильон предоставил городским властям проект договора о концессии на строительство трамвая сроком на 45 лет. 27 сентября было подано третье заявление от представителя Бельгийского общества в Брюсселе Петра Вильмена.
15 ноября 1895 года при 24 гласных в Витебской городской думе прошло заседание под председательством городского головы И. С. Конюшевского. На нём рассматривался вопрос «О желании некоторых лиц устроить в гор. Витебске конно-железную дорогу». После обсуждения всех трёх заявлений было проведено голосование путём опускания в урны шаров. В голосовании победило предложение Фернана Фердинандовича Гильона, за него проголосовало 23 из 24 гласных участников заседания. Двое других подателей заявлений позже пытались оспорить результаты данного голосования, но безуспешно.
4 февраля 1896 года между Фернаном Гильоном и Витебской управой был заключён договор на строительство в Витебске электрической железной дороги. Договор предусматривал передачу концессии на строительство и эксплуатацию трамвая сроком на 40 лет. Гильон должен был построить трамвай за собственный счёт, и при его эксплуатации выплачивать в городскую казну с каждого действующего вагона в первое десятилетие по 30 рублей, во второе — по 40, в каждое последующее десятилетие — по 50 рублей. При подписании договора Ф. Гильон представил витебским властям залог в 10000 рублей.
В августе 1897 года проект трамвая был утверждён Министерством внутренних дел и губернатором.
Строительство трамвайных линий велось под руководством инженера И. С. Розенталя, представителя Ф. Гильона. Началось оно в сентябре 1897 года и закончилось в июне 1898-го. Было построено 4 участка трамвайных линий:
| Участок | Маршрут[1] | Протяжённость |
|---|---|---|
| А | От Окопной площади 1-й части города вблизи тюремного замка, по Богодельной улице через Смоленскую торговую площадь, по Смоленской улице через каменный мост на реке Витьбе до Николаевской соборной площади. | 1319,4 метра (из них одноколейного пути — 491 м, двухколейного — 827 м, разъездов — 60 м) |
| Б | Во 2-й части города от Николаевской соборной площади по Большой Могилёвской улице через Могилёвскую торговую площадь, по Шоссейной Могилёвской улице до Окопной площади у городских казарм. | 1122,3 метра (из них одноколейного — 58,6 м, двухколейного — 1063,7 м) |
| В | Во 2-й части города от Задуновской окопной площади, вблизи полковых лазаретных зданий, по Задуновской улице через дамбу до Николаевской соборной площади. | 1138,3 метра (из них одноколейного — 296,5 м, двухколейного — 670,2 м, разъездов — 241,6 м) |
| Г | От Николаевской соборной площади, по Замковой и Театральной улицам, через постоянный железный мост на реке Западная Двина, по Вокзальной и Ковальским улицам до площади у городской еврейской больницы. | 1620 метров (из них одноколейного — 1247,6 м, двухколейного — 372,8 м, разъездов — 358,7 м) |
Дореволюционный период
Советский довоенный период
После Великой Отечественной войны трамвайное движение в городе восстановлено 5.10.1947 г. (курсировало 7 вагонов по одному маршруту).
В 1987 году в Витебске 10 маршрутов общей протяжённостью около 60 км (в 1992 г. — 69 км).
Советский послевоенный период
Современный период
См. также
Примечания
- ↑ Описания маршрутов приводятся по книге Забелло Л. А. История витебского трамвая. — Витебск: 1998.
Источники
- Забелло Л. А. История витебского трамвая. — Витебск: 1998.
- Витебск: Энциклопедический справочник. / Гл. редактор И. П. Шамякин. — Мн.: БелСЭ им. П. Бровки, 1988. — 408 с. — 60 000 экз. — ISBN 5-85700-004-1
- Беларусь: Энцыклапедычны даведнік / Рэдкал.: Б. І. Сачанка і інш. — Мн.: БелЭн, 1995 — 800 с. — 5000 экз. — ISBN 985-11-0026-9
- История электрического транспорта Витебска
