Дороги

Материал из Витебская энциклопедии

Дороги Витебского района включают в себя автомобильные и железные дороги.

Автодороги

Автомагистрали:

  • М-8 (Езерище, Городок, Витебск, Орша, Могилёв, Гомель, граница Украины) — проходит с севера на юг, обходит Витебск в 5 км восточнее. Проходит возле посёлка Руба.
  • М-3 (Минск—Витебск) — входит в город на юго-западе, переходя в Бешенковичское шоссе.

Республиканские дороги: на Полоцк, Лиозно, Сенно, Сураж.

Платные дороги: М-3 (Минск—Витебск) и Р-21 (Витебск—Лиозно).

Остальные автодороги являются местными, они обозначаются литерой Н. Из обслуживаемых ДРСУ-144 ОАО «Витебскоблдорстрой» дорог: 35% асфальтовые, 51% гравийные, 11% грунтовые.

Основная статья: Автомобильные дороги

Железная дорога

Железнодорожная станция «Витебск» Витебского отделения Белорусской железной дороги, является неэлектрифицированной узловой.
Направления движения поездов:

  • на север — на Езерище и Невель;
  • на северо-запад — на Полоцк;
  • на юг — на Оршу;
  • на юго-восток — на Заольшу и Рудню.

Перевозка пассажиров на Витебском отделении Белорусской железной дороги осуществляется 20 поездами международных линий, 22 поездами межрегиональных линий и 56 поездами региональных линий эконом-класса. В среднем в сутки указанными поездами перевозится 19 тыс. пассажиров.

История

Тракты

Во времена Великого княжества Литовского и Речи Посполитой главные дороги назывались трактами (нем. Trakt «большая дорога» от лат. tractus «волочение»).
До 1797 года главным городом был Полоцк и поэтому дорога из Витебска в Вильно и далее в Варшаву проходила через Полоцк. Полоцко-Виленский тракт (через Глубокое) сейчас автодорога Р-45.
После присоединения к России в 1772 году дорога из Санкт-Петербурга также шла через Полоцк. Например, в 1780 году Екатерина II направляясь в Могилев ехала через Полоцк и, не заезжая в Витебск, напрямую сразу в Сенно.
Полоцкий тракт, это современная улица Титова.

Генеральная карта Витебской губернии с указанием почтовых и больших проезжих дорог, станций и расстояний между ними в верстах. 1820

Смоленский тракт, это улица Гагарина (см. также Смоленская улица и Смоленская площадь).
После 1797 года здесь же стал начинаться и тракт на Санкт-Петербург (через Сураж).
Началось создание почтовых трактов, оборудованных почтовыми станциями и верстовыми столбами.
Вероятно, в это время главной дорогой на Смоленск стал путь через Бабиновичи и Оршу, а дорога на Полоцк стала губернского значения.

Бабиновичский тракт являлся дорогой в Могилев. Он начинался в районе современной площади Победы, шел в створе современного Московского проспекта, а за Галеевым ручьем немного отклонялся на юго-восток. Его участок сохранился, это улица Старобабиничский тракт.

Кроме главных трактов были еще дороги на Сенно (проспект Черняховского) и в Городок (Ленинградская улица).

Почтовые дороги

Согласно «Указателю дорог Российской империи» (1804 г.) из Москвы в Витебск главная почтовая дорога шла через Оршу — д. Орехи — г. Бабиновичи — с. Половики.
В Оршу можно было не заезжать и ехать через местечко Дубровно.
В Смоленск можно было не заезжать и поворачивать в Дорогобуже. Ехать через Духовщину, Поречье, Велиж, Сураж и д. Гапоновщину.

Из Санкт—Петербурга главная почтовая дорога шла через Великие Луки — Усвяты — Сураж - д. Гапоновщину.
Другая дорога через Опочку, Себеж, Полоцк, Старое Село.
Третья дорога через Опочку, Невель, Городок, д. Буяны.

Из Минска главная почтовая дорога шла через Оршу, Бабиновичи.
Другая дорога через с. Березина — г Лепель — мест. Часники — г. Сенно — д. Лашигово.

Из Могилева главная почтовая дорога шла через Бабиновичи и Оршу.
Другая дорога через бывш. гор. Толочин — г. Сенно — д. Лашигово.
Третья дорога Орша — д. Орехи — д. Серекородня — д. Черница.

Шоссе

В 30-40-х гг. XIX в. в Российском государстве развертывается строительство дорог нового типа шоссированных. Шоссе дорога с четко спланированным поперечным профилем, выделенными его элементами дорожным полотном, обочинами, кюветами. Устраивалось и покрытие дороги из щебня[1]. Ширина дорожного полотна принималась 6 саженей (12,6 м), а каменная насыпь посередине - 2,5 сажени (5,25 м), остальное занимали обочины. Дорожная полоса устраивалась в 30 саженей (63,9 м) при закрытых, лесистых и 20 саженей (42,6 м) в ширину на открытых местах. Для шоссе были утверждены новые типы станционных (почтовых) домов. Кроме станций, утверждаются и образцовые проекты планировки шоссе, благоустройства и озеленения.
Частные строения разрешалось возводить не ближе 5 саженей (10,6 м) от внешнего ребра водосточных канав, причем строения должны были быть параллельны направлению шоссе. Фасады же этих построек представлялись к утверждению Главноуправляющему Путями Сообщения и Публичными зданиями.

Типовые станционные дома

Типовые проекты станционных домов 1843 г. составлены для трех разрядов. Разряды устанавливали различное количество мест для лошадей на конюшне соответственно на 18, 36 и 54 места. Предусматривались три варианта решений планов и шесть вариантов решений фасадов станций, при этом давалась рекомендация максимально разнообразить фасады на одном шоссе. В 1846 г. были приняты новые типовые (нормальные) проекты. Станционные дома должны были располагаться так, чтобы каждые 160 верст (169,6 км) был дом первого разряда, в промежутке между ними размещался дом второго разряда, а в промежутках, максимум через 20 верст (21,2 км), дома третьего разряда.
Каменные станционные дома, образовывали целый комплекс, включавший основное здание с помещениями администрации и гостиницы и станционный двор с хозяйственными постройками (конюшнями, амбарами, сараями, навесами для повозок). Архитектура «образцовых» проектов совмещает черты псевдоготики, византийскорусского стиля и позднего классицизма.

1 августа 1848 года состоялось торжественное открытие нового шоссе на Санкт-Петербург[2] через Городок, Невель (Витебская губерния) и Опочку.

Новое прямое шоссе на Могилев было открыто в 1849 году[3]
Таким образом, через Витебск стал проходить новый «С. Петербургско-Киевский тракт».

В 1856 году было завершено строительство Витебско-Смоленского шоссе (фактически Витебско-Орловского).

Кроме главных почтовых дорог имелась «меньшая» на Лепель[4]
После постройки железных дорог, почтовые станции на шоссе были упразднены и казенных зданий не осталось.

На 1 января 1913 года общая протяженность дорог Витебской губернии (в верстах)[5]:

  • шоссе 388,9
  • замощенные 17,4
  • грунтовые 4 620,3
  • всего 5 026,6

Галерея

  • Участок дороги от станции Агапоновка до города Витебска. (Маршрут от Ст.Петербурга до Витебска. 1820)
    Участок дороги от станции Агапоновка до города Витебска. (Маршрут от Ст.Петербурга до Витебска. 1820)
  • Участок дороги от города Сураж до станции Агапоновка. (Маршрут от Ст.Петербурга до Витебска. 1820)
    Участок дороги от города Сураж до станции Агапоновка. (Маршрут от Ст.Петербурга до Витебска. 1820)
  • Образцовый проект почтовой станции III класса, 1846 год
    Образцовый проект почтовой станции III класса, 1846 год

Примечания

  1. ↑ Такое шоссе называлось мак-адамом, по имени изобретателя
  2. ↑ Опочка. Автостанция
  3. ↑ Опыт описания Могилевской губернии: В 3-х кн. / Под ред. А. С. Дембовецко-го. Кн. 2. - Могилев, 1884.
  4. ↑ Памятная книжка Витебской губернии на 1861 год
  5. ↑ Россия 1913 год Статистико-документальный справочник

Источники

  • М. С. Вистицкий «Указатель дорог Российской Империи, содержащий в себе: описание всех главных и побочных почтовых и других проезжих дорог, ведущих от обеих столиц к губернским и соединяющих означенные между собою и уездными» (1804)
  • Сардаров А.С. История и архитектура дорог Белоруссии. Мн., «Вышэйшая школа», 1978. — 158 с.: ил.
Источник — http://evitebsk.com/w/index.php?title=Дороги&oldid=43243