Судоходство по Западной Двине

Судоходство по реке Западная Двина, осуществляемое через Витебск

Содержание

1 История
- 1.1 Речные суда
2 Советский период
3 Галерея
4 Примечания
5 Ссылки
6 Источники

История

Водные пути вплоть до последних веков были основными транспортными артериями на Витебщине. По Западной Двине люди передвигались сами и перевозили грузы.

Глубина реки весьма изменчива, в иных местах она до 2 саж., а в иных всего 2½ фута. Кроме того судоходству много мешают пороги и мели; первые встречаются перед Дисной (Дисненские) и ниже ее перед Динабургом^[1]. Потом около Какенгузена и между Фридрихштатом и Ригою. Все эти препятствия допускают полное сплавное судоходство только весною; в остальное время суда должны непременно перегружаться. Взводное судоходство летом, по спаде вод производится на небольших лодках перевозящих больше иностранные, негромоздкие товары, но и этот промысел с проведением Рижско-Витебской железной дороги значительно ослабел. Пристаней на Двине много; при каждой из них грузятся товары и сплавляются в Ригу; между ними более значительные: Витебская, Диснинская, Дрисская, Динабургская, Бреславская, Якобштатская, Фридрихштатдская. Вообще сплавляются по Двине лен, пенька, хлеб в разных зернах и лес в досках, брусьях и бревнах в значительном количестве, а также и другие товары, составляющие предмет вывозной торговли, сосредоточенной в г. Риге, напр. смола, деготь. Вообще полагают, что по Двине в Ригу сплавляется всех товаров на сумму до 7—8 миллионов рублей.
Суда, употребляемые для сплава, суть по преимуществу барки, лодки и плоты. Oни ничем не отличаются от барок, лодок и плотов употребляемых на других реках, о которых, будет сказано ниже, а строят их в лесных уездах Витебской губернии и по преимуществу в Суражском, Велижском и других местах по правую сторону Динабурга^[2]. (1880)

Несмотря на развивающееся железнодорожное сообщение в 1892 году Товарищество «Витебское пароходство» открыло постоянное пароходное сообщение по Двине. Построенные компанией «Эман и К°» в Риге на верфях судо-машиностроителього завода «Ланге и сын» пароходы «Торопа», «Двинск», «Велеса», «Двина», «Волкота», «Силач», «Каспля», «Работник» и «Трудолюбивый» были спущены на воду с интервалом в несколько лет. Использовались они на перевозках пассажиров и грузов от Витебска до Велижа, а также до Бешенковичей и Уллы.

По состоянию на 1905 год от Витебска до села Устье (устья реки Торопы - правого притока Двины, ныне территория Тверской области РФ) пароходство принадлежало Р. Р. Эману. Здесь ходили пароходы «Двина», «Торопа», «Двинск», «Витебск», «Каспля» и «Межа».
От Витебска до Двинска перевозки осуществляли З. Гиндин и Л. Рахмилевич. Пароходы: «Гигант», «Атлет», «Надежда», «Герой», «Силач», «Борец» и «Друя»^[3].
Гиндин и Рахмилевич организовали акционерное «Первое Общество торговли и пароходства по реке Западной Двине». Устав Общества был утвержден 11 ноября 1908 года

Речные суда

«Витебск» начал ходить в 1881 году по маршруту Витебск—Улла. Вниз по течению он плыл со скоростью 20 верст в час, а против течения – 12 верст в час^[4].
«Надежда» заднеколесный товаро–пассажирский пароход построен в 1892 «Ланге и сын» Рига. К 1900 году хозяин Л Рахилевич рейсы в районе Витебск-Дисна 30,4X5X0,6 96 лс 20/ 35/ 80 пассаж
«Межа» заднеколесный товаро–пассажирский пароход построен в 1896 Kroll& Eulert,Memel. для W.Kleinberg,Riga стр № 44. К 1900 г хозяин Р Р Эман рейсы в районе Витебска 16 брт 19,8X4,8 X0,5 м; 50 л. с; 6 уз; 12/ 17/ 93 пассаж
«Каспля» заднеколесный товаро–пассажирский пароход построен в 1897 Kroll& Eulert,Memel. Для W.Kleinberg,Riga стр № 45 к 1900 г хозяин Р Р Эман рейсы в районе Витебска 16 брт 19,8X4,8 X0,5 м; 50 л. с; 6 уз; 12/ 17/ 93 пассаж
«Гигант» заднеколесный товаро–пассажирский пароход построен в 1897 Mantel, Riga. К 1900 г хозяин З Я Гиндин 27,4X4,3X0,6 м; 240 л. с; 6 уз. 21/ 38/ 180 пассаж
«Атлет» заднеколесный товаро–пассажирский пароход построен в 1897 Ланге и сын Рига. К 1900 г хозяин Л Рахилевич рейсы в районе Витебск-Дисна 39,4X5,44X0,75 м 240 лс 21/ 38/ 180 пассаж
«Витьба» пассажирский деревянный беспалубный катер 1897 з-д Родионова, Рига. К 1900 г хозяин Р Р Эман рейсы в районе Витебска 6 л с 8 пассаж 6,86X1,82 X0,5 м
«Друя» заднеколесный товаро–пассажирский пароход построен в 1897 Ланге и сын Рига. К 1900 г хозяева Л Рахилевич и З Гиндин рейсы в районе Витебск-Дисна 27,36X4,86X0,6 м 240 лс 18/ 30/ 70 пассаж
«Торопа» заднеколесный товаро–пассажирский пароход построен в 1892 Lange und Sohn,Riga с 1935 «ИОСИФ БАРАНОВСКИЙ» с 1938 «ТЕЛЬМАН» построен по заказу «Пароходства по Западной Двине» базировался в Витебске. К 1900 г хозяин Р Р Эман 8 2 1918 национализирован и сдан Главоду с 11 6 1918 у Витебского Рупвода 23.8.1919 моб., вооружен и в сост. фл как РКЛ. 4.12.1919 перечислен ЗДФ. Участв. в гражд. в. (огневая поддержка и перевозка войск в 5-6.1920 – 22 5 1920 повреждена в бою с поляками – после ремонта в строй). 14.8.1920 разоружен и возврат Главоду. 14 10.1920 моб в ЗДФ, а 6.12.1920 после разоружения сдан Витебскому Рупводу как пароход - – в начале 30 – х гг в составе Днепровско – Двинского пароходства в конце 6 1941 утоплен германской авиацией на 51 – 52 км выше Витебска . 23,97X4,77X0,58 м; 64 л. с; 6 уз; (вначале 2 37 мм) 2-47-мм ор и 2 пул; 24 чел. 15/ 26/ 126 пассаж
«Двинск» заднеколесный товаро–пассажирский пароход построен в 1894 г Lange und Sohn,Riga.с начала 30 – х гг «КОЛХОЗНИК» построен по заказу «Пароходства по Западной Двине» базировался на Витебск. К 1900 г хозяин Р Р Эман национализирован 8 2 1918 и сдан Главоду с 11 6 1918 у Витебского Рупвода 1.5.1919 моб, вооружен и в сост. фл как РКЛ. 25.2.1920 перечислен ЗДФ. 20.8.1920 разоружен и возврат Главоду. 15.10.1920 моб в ЗДФ, а 6.12.1920 сдан Витебскому Рупводу как пароход. – в начале 30 – х гг в составе Днепровско – Двинского пароходства 7 7 1941 из – за невозможности отхода затоплен экипажем у пристани Улла на реке в 1945 поднят водолазами и после ремонта в строй осенью 1956 выведен из работы и сдан на слом 24,4X4,7 X 0,6 м; 51 л. с; 6 уз; 2-37-мм ор и 2 пул; 24 чел 17/ 27/ 125 пассаж
«Борец» буксирно – пассажирский построен в 1897 Ланге и сын Рига по заказу Пароходства по Западной Двине базировался на Витебск к 1900 г хозяин З Я Гиндин 8 2 1918 национализирован и сдан Главоду с 11 6 1918 у Витебского Рупвода 1.5.1919 моб., вооружен к 6 1919 и в сост. Фл как РКЛ.4.12.1919 перечислен ЗДФ. 26.7.1920 разоружен и возврат Витебскому Рупводу как пароход – в начале 30 – х гг в составе Днепровско – Двинского пароходства и вероятно вскоре после этого сдан на слом.32 брт 27,7 / 30,17 X5,49 X0,71 м; 140 л с л. с; 6 узл; 2-47-м м (первонач. 1) ор и 2 пул ; 24 чел.
«Велиса» построен 1898 г Kroll& Eulert, Memel. С 26 5 1938 «ЕНИСЕЙ» Для W.Kleinberg,Riga стр № 46 к 1900 г хозяин Р Р Эман 8 2 1918 национализирован и сдан Главоду с 11 6 1918 у Витебского Рупвода 1.5.1919 моб., вооружен к 6 1919 и. в сост. фл. как РКЛ.4.12.1919 перечислен ЗДФ Участв. в гражд. в. (борьба с бандами в 9.1919, бон в р-не Полоцка и Дисны в 5.1920). 20.8.1920 разоружен и возврат Главоду. 10.10.1920 моб в ЗДФ, а 17.10.1920 сдан Витебскому Рупводу как пароход. – в начале 30 – х гг в составе Днепровско – Двинского пароходства 7 7 1941 из – за невозможности отхода затоплен экипажем у пристани Улла на реке в 1945 поднят водолазами и после ремонта в строй в 1956 выведен из работы и перестроен в бункеровочную базу – в 1971 сдан на слом и разделан в Витебске 16 брт 19,8 / 24,36X4,6X0,5 м; 50 л. с; 6 уз; 2-37-мм ор и 2 пул;' 24 чел. 12/ 17/ 93 пассаж
«Волкота» (строился как «Витебск») заднеколесный товаро–пассажирский пароход построен в 1891 Lange & Sohn,Riga к 1900 г хозяин Р Р Эман 8 2 1918 национализирован и сдан Главоду с 11 6 1918 у Витебского Рупвода 23 .8.1919 моб. в сост. фл. 30.11.1919 возврат Витебскому Рупводу. 60 т; 28,6X4,6X0,5 м; 88 л. с; 6 уз;43/185 пассаж 19 чел. 15/ 26/ 126 пассаж
«Двина» заднеколесный товаро–пассажирский пароход построен в 1892 Lange & Sohn, Riga к 1900 г хозяин Р Р Эман 8 2 1918 национализирован и сдан Главоду с 11 6 1918 у Витебского Рупвода 23.8.1919 моб. в сост. фл. 30.11.1919 возврат Витебскому Рупводу. 60 т; 23,5 / 25,64X4,6X0,4 м; 64 л. с; 6 уз
«Герой» заднеколесный товаро–пассажирский пароход построен в 1892 г Mantel,Riga .к 1900 г хозяин З Я Гиндин 8 2 1918 национализирован и сдан Главоду с 11 6 1918 у Витебского Рупвода 23.8.1919 план ввести в состав фл как в/пх (1 47 мм) моб. как ТР 30.11.1919 возврат Витебскому Рупводу. 80 т; 27,4X4,3X0,6 м; 84 л.с; 6 уз. 18/ 30/ 70 пассажиров
«Силач» заднеколесный товаро–пассажирский пароход построен в 1897 г. Lange & Sohn,Riga . к 1900 г хозяин З Я Гиндин 8 2 1918 национализирован и сдан Главоду с 11 6 1918 у Витебского Рупвода 23.8.1919 моб. в состав фл.28.9.1919. брошен экипажем и у м Уллы , но затем возврат и 3 11 1919 возвращаясь из Полоцка в Витебск напоролся на камень и выбросился на берег с пробоиной .70 т 25X5,2X0,8 м: 140 л. с; 6 уз; 20 чел 18/ 28/ 150 пассаж
Возможно? «Михаил», позднее «Ленин» заднеколесный товаро–пассажирский пароход построен в 1902 г. (Старое имя ? – возможно МИХАИЛ) 8 2 1918 национализирован и сдан Главоду с 11 6 1918 у Витебского Рупвода 23.8.1919 моб. в сост..фл. как ШК. 25.2.1920 перечислен в сост. ЗДФ. 1.3.1920 возврат Главоду. 3.4.1920 моб. в сост. ЗДФ. 6.12.1920 сдан Витебскому Рупводу. К середине 30 – х г на реке у Днепровско – Двинского пароходства 55 т; 30,1X3,9 X 0,71 м; 109 л. с; 7,5 уз; 22 чел.

«Работник» винтовой буксирный пароход построен в 1891 Lange & Sohn,Riga к 1900 г хозяин М В Нестеров район Рига – Усть – Двинск – Митава к 1917 г в районе Полоцк – Витебск 8 2 1918 национализирован и сдан Главоду с 11 6 1918 у Витебского Рупвода 23.8.1919 моб в сост. фл. 27.11.1919 возврат Главоду. 25.2.1920 моб. вновь и зач. в сост. ЗДФ. 8.6.1920 сдан Витебскому Рупводу. 45 т; 17,43/ 21X3,2X0,8 м; 80 л. с; 8 уз; 15 чел.

Советский период

В 1919 году было создано Витебское районное управление Западно-Двинского участка водного транспорта, имевшее 19 пароходов, а в 1921 году число судов и пароходов достигало 45 единиц.
Постановлением Совета Труда и Обороны от 30 января 1923 г. было образовано Управление Северо-Западного государственного речного пароходства (с 1930 г. – Северо-Западного государственного речного флота), а 1 апреля 1923 г. открыто его Витебское агентство I разряда. Ликвидировано в 1931 г. в ходе реорганизации флота и передачи части его предприятий, действовавших на территории БССР, в состав новообразованного Днепро-Двинского речного пароходства.

В первые годы советской власти судоходство осуществлялось по Западной Двине от г. Велиж (ныне Смоленской обл., Россия) до г. Двинск (ныне г. Даугавпилс, Латвия). Предприятию принадлежали механическая мастерская, пристани Витебск, Бешенковичи, Улла, Сураж, Велиж, с 1930 и Витебский технический участок. В 1934 г. пристань была реконструирована, оборудован зал для пассажиров, проведено радио, устроена консультация, читальный уголок. С началом Великой Отечественной войны преобразовано в 1-ый военно-восстановительный отряд, осуществлявший перевозки для нужд фронта в верховьях Западной Двины и ее притоке Торопа.

1 июня 1944 г. начало работу Западно-Двинское эксплуатационное отделение Днепро-Двинского военно-восстановительного управления. В 1944 году приступили к восстановлению своей ремонтной базы и пристаней, поднятию и починке затонувших судов, налаживанию перевозок грузов и пассажиров, участвовали в возрождении города.

С июля 1945 года отделение подчинялось Днепро-Двинскому управлению речного пароходства Наркомата (с 15 марта 1946 г. – Министерства) речного флота СССР, а с 4 ноября 1947 года – Витебскому областному управлению по транспортному освоению малых рек. С марта 1946 года Витебским областным управлением по транспортному освоению малых рек организованы регулярное судоходство и перевозка грузов по водным путям области, начаты строительство и ремонт малотоннажного флота, продолжались строительство и оборудование причалов и погрузочно-разгрузочных площадок, проведение путевых и береговых работ.

11 августа 1956 г. участок присоединен к Западно-Двинскому эксплуатационному участку речного флота, который 20 мая 1958 г. преобразован в Западно-Двинское районное управление речного флота. Упразднено 1 февраля 1966 г. с образованием на его основе Пристани Витебск. С 1 января 1976 года пристань преобразована в Порт Витебск, переименованный 1 июня 1980 г. в Речной порт Витебск Главного управления речного флота при Совете Министров БССР.
С 1 января 1980 года Витебские судоремонтные мастерские присоединены к Речному порту Витебск в качестве ремонтно-механических мастерских.

С 12 февраля 1987 года Витебский технический участок Верхне-Днепровского бассейнового управления пути утратил статус юридического лица и стал функционировать в составе Верхне-Днепровского бассейнового управления пути (производственного объединения).

К 1990 году объемы перевозок грузов возросли до 2260 тыс.тонн в навигацию по сравнению с 80 тыс.тонн довоенного уровня. Такой рост обеспечивался за счет строительства судов различного назначения судоремонтными мастерскими: катеров, самоходных рейдовых барж, земмашин, пассажирских судов типа «Неман», брандвахт, понтонов, обстановочных судов, плавучих мастерских, плавперегружателей, барж, грейферных земснарядов. Более 160 единиц обстановочных судов были построены для бассейнов Волги, Енисея, Иртыша, Оби, Печоры, Волго-Донского и Московского каналов.

Пассажирские перевозки на протяжении от Велижа до Полоцка осуществлялись пятью теплоходами и двумя скоростными судами на воздушной подушке типа «Зарница». Пристань «Витебск» долгое время находилась возле Кировского моста, а судоремонтные мастерские у моста Блохина. На своем нынешнем месте в устье ручья Червенца на западной окраине Витебска порт находится с 1975 года, в 1980-85 годах в результате реконструкции образована акватория, построены механизированные причалы, цеха, административно-бытовой корпус, присоединены судоремонтные мастерские и возведено судоподъемное устройство.

30 июня 2000 г. порт переименован в унитарное транспортно-промышленное предприятие речного флота «Витебскречтранс» Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь. С 17 мая 2006 г. утратило статус юрлица и присоединено к Республиканскому унитарному эксплуатационно-строительному предприятию (РУЭСП) «Днепро-Бугский водный путь» в форме филиала РУП «Витебскводтранс».

В 2010 году возобновлено пассажирское судоходство на теплоходе «Витебск», с 2011 по Двине курсирует и второй теплоход «Северная столица».