Железнодорожная линия Витебск - Волоколамск: различия между версиями

Материал из Витебская энциклопедии
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Резонёр (обсуждение | вклад)
26 827 правок
Нет описания правки
Строка 1: Строка 1:
'''Железнодорожная линия Витебск - Волоколамск''' — магистральная железная дорога нормальной (широкой) колеи [[Витебск (железнодорожная станция)|Витебск]] — [[Сураж]] — Велиж — Ломоносово — Белый — Сычевка — Волоколамск. Протяженность 423 км. Проект 1928 года откладывался в течении 15 лет, но так и не был реализован.
'''Железнодорожная линия Витебск - Волоколамск''' — не построенная магистральная железная дорога нормальной (широкой) колеи [[Витебск (железнодорожная станция)|Витебск]] — [[Сураж]] — Велиж — Ломоносово — Белый — Сычевка — Волоколамск. Протяженность 423 км. Проект 1928 года откладывался в течении 15 лет, но так и не был реализован.
== История. Первая пятилетка ==
== 1911 год. Варианты направления (трассировки) железнодорожной линии  ==
С ходатайством о разрешении произвести изыскания железной дороги от Ржева через города Белый, Велиж, Витебск и Лепель до Молодечно (515 верст) 1 января 1911 г. в МПС обратились присяжный поверенный Р.Н. Шулепников и купец Ф.Ф. Шульц. 7 мая 1911 г. командующий Виленским военным округом разрешил проведение изысканий в пределах вверенного ему района.  <br />
Рассматривались 2 варианта направления будущей железной дороги: <br />
1. Московское губернское земство предлагало строить магистраль от Москвы на Рузу, затем через станцию Ново-Душно на Поречье<ref name="demid">с 1918 года город Демидов</ref> и далее к Лепелю.  <br />
2. Представители городов Сычевка, Белый, Бешенковичи, Велиж, '''[[Сураж]]''', Витебск, '''[[Островно]]''' предлагали обойти Поречье и прокладывать новую транспортную артерию от Рузы через Сычевку, Белый, Велиж, '''[[Сураж]]''', Витебск, '''[[Островно]]''', Бешенковичи к Лепелю. Для экономии средств земства и исполнительные учреждения Смоленской и [[Витебская губерния|Витебской]] губерний предлагали взять за основу результаты изысканий Шулепникова и Шульца, соединив Москву через Рузу и Сычевку с г. Белый, а Лепель – с Вильно (745 верст).
 
Был выбран вариант Московских органов местного самоуправления. 23 ноября 1911 г. Рузский уездный предводитель дворянства граф В.В. Мусин-Пушкин в официальной переписке с Витебским [[Городской голова|городским головой]] сообщал: «сейчас производятся технические изыскания новой железнодорожной линии Москва-Вильно, которая проектируется от Москвы на Звенигород, Рузу, Ново-Дугинскую, Поречье, Витебск, Лепель и Ново-Вилейск»<ref name="mosk">С.Б. Жихарев. Проекты железнодорожного строительства в западных губерниях  Российской империи в начале XX в.</ref>
=== 1927. Железнодорожная линия Ржев-Витебск-Лепель ===
В Российском государственном военном архиве хранятся: «Технические условия к проекту линии Ржев-Витебск-Лепель по производству работ по постройке гражданских сооружений каменной, бетонной и железной кладки искусственных сооружений» (1927 год)<ref name="delo">Фонд 33 . Центральное управление военных сообщений /быв. Управление военных сообщений с 8 мая по 7 октября 1918 г./ Опись 6 . Отдел воинского движения и мобилизационно-строительный. 14 октября 1918 - 31 июля 1919 г.г. Мобилизационно-технический отдел с 31 июля 1919 года Дело 829.</ref> 
 
В Государственном архиве Новгородской области — «Рабочий комитет профессионального союза строительных рабочих при постройке железнодорожной линии Ржев-Витебск-Лепель» (1925—1928)<ref name="rabkom">Фонд: Р- 2897 Категория: 3 Ед.хранения: 22</ref>
 
В белорусских источниках говорится, что это был проект правительства БССР и линия предполагалась «Лепель - Витебск - Сычевка». По территории БССР должно было пройти примерно 160 км этого пути<ref name="bel">История белорусской железной дороги. Из XIX века ― в век XXI</ref>.
 
== План Первой пятилетки ==
Первый ''пятилетний план развития народного хозяйства СССР'' был принят в 1928 году на период 1928—1932 годов.  
Первый ''пятилетний план развития народного хозяйства СССР'' был принят в 1928 году на период 1928—1932 годов.  
{{начало цитаты|источник=Том 3. Районный разрез плана » Западная область » IV. Основные элементы пятилетнего плана отдельных отраслей и задачи реконструкции хозяйства Западной области. 4. Транспорт}}К концу пятилетия проектируется приступ к постройке линии Волоколамск — [[Витебск (железнодорожная станция)|Витебск]] с затратой в пределах пятилетия 33 млн. руб. и за его пределом той же суммы<ref name="plan">[https://istmat.org/node/45197 Пятилетний план народно-хозяйственного строительства СССР (Первый пятилетний план)]</ref>.{{конец цитаты}}  
{{начало цитаты|источник=Том 3. Районный разрез плана » Западная область » IV. Основные элементы пятилетнего плана отдельных отраслей и задачи реконструкции хозяйства Западной области. 4. Транспорт}}К концу пятилетия проектируется приступ к постройке линии Волоколамск — [[Витебск (железнодорожная станция)|Витебск]] с затратой в пределах пятилетия 33 млн. руб. и за его пределом той же суммы<ref name="plan">[https://istmat.org/node/45197 Пятилетний план народно-хозяйственного строительства СССР (Первый пятилетний план)]</ref>.{{конец цитаты}}  
Строка 33: Строка 47:
Файл:Kalininskaya zhd 1943.jpg|Планируемая линия Витебск—Волоколамск на карте Калининской железной дороги. Атлас «Схемы железных дорог и водных путей сообщения СССР 1943 г.»
Файл:Kalininskaya zhd 1943.jpg|Планируемая линия Витебск—Волоколамск на карте Калининской железной дороги. Атлас «Схемы железных дорог и водных путей сообщения СССР 1943 г.»
</gallery>
</gallery>
== Примечания ==
== Примечания ==
{{примечания}}
{{примечания}}
Строка 41: Строка 53:
* Н. Васильев и И. Гольберг [https://archive.org/stream/voina-i-revoliutsiia-1929-01-06/Vo%C4%ADna_i_revoli%EF%B8%A0u%EF%B8%A1t%EF%B8%A0s%EF%B8%A1ii%EF%B8%A0a%EF%B8%A1_1929_05_djvu.txt Транспорт в пятилетке] / Война и Революция 1929 № 05 — Москва: Государственное издательство, 1929. — 162 c.
* Н. Васильев и И. Гольберг [https://archive.org/stream/voina-i-revoliutsiia-1929-01-06/Vo%C4%ADna_i_revoli%EF%B8%A0u%EF%B8%A1t%EF%B8%A0s%EF%B8%A1ii%EF%B8%A0a%EF%B8%A1_1929_05_djvu.txt Транспорт в пятилетке] / Война и Революция 1929 № 05 — Москва: Государственное издательство, 1929. — 162 c.
* Кирилл Емельянов [http://www.vrigash.ru/content/history/history02.html#otr2 По следам железных дорог Волоколамского края]
* Кирилл Емельянов [http://www.vrigash.ru/content/history/history02.html#otr2 По следам железных дорог Волоколамского края]
* С.Б. Жихарев [https://elib.gsu.by/bitstream/123456789/8693/1/Zhiharev.pdf Проекты железнодорожного строительства в западных губерниях  Российской империи в начале XX в] Известия Гомельского государственного университета  имени Ф. Скорины, №4(73), 2012
* История белорусской железной дороги. Из XIX века ― в век XXI: [1862―2012 / В. В. Яновская и др.]. - Минск : Мастацкая літаратура, 2012. - 958 с.
[[Категория:Железная дорога]]
[[Категория:Железная дорога]]

Версия от 17:23, 9 апреля 2026

Железнодорожная линия Витебск - Волоколамск — не построенная магистральная железная дорога нормальной (широкой) колеи Витебск — Сураж — Велиж — Ломоносово — Белый — Сычевка — Волоколамск. Протяженность 423 км. Проект 1928 года откладывался в течении 15 лет, но так и не был реализован.

1911 год. Варианты направления (трассировки) железнодорожной линии

С ходатайством о разрешении произвести изыскания железной дороги от Ржева через города Белый, Велиж, Витебск и Лепель до Молодечно (515 верст) 1 января 1911 г. в МПС обратились присяжный поверенный Р.Н. Шулепников и купец Ф.Ф. Шульц. 7 мая 1911 г. командующий Виленским военным округом разрешил проведение изысканий в пределах вверенного ему района.
Рассматривались 2 варианта направления будущей железной дороги:
1. Московское губернское земство предлагало строить магистраль от Москвы на Рузу, затем через станцию Ново-Душно на Поречье[1] и далее к Лепелю.
2. Представители городов Сычевка, Белый, Бешенковичи, Велиж, Сураж, Витебск, Островно предлагали обойти Поречье и прокладывать новую транспортную артерию от Рузы через Сычевку, Белый, Велиж, Сураж, Витебск, Островно, Бешенковичи к Лепелю. Для экономии средств земства и исполнительные учреждения Смоленской и Витебской губерний предлагали взять за основу результаты изысканий Шулепникова и Шульца, соединив Москву через Рузу и Сычевку с г. Белый, а Лепель – с Вильно (745 верст).

Был выбран вариант Московских органов местного самоуправления. 23 ноября 1911 г. Рузский уездный предводитель дворянства граф В.В. Мусин-Пушкин в официальной переписке с Витебским городским головой сообщал: «сейчас производятся технические изыскания новой железнодорожной линии Москва-Вильно, которая проектируется от Москвы на Звенигород, Рузу, Ново-Дугинскую, Поречье, Витебск, Лепель и Ново-Вилейск»[2]

1927. Железнодорожная линия Ржев-Витебск-Лепель

В Российском государственном военном архиве хранятся: «Технические условия к проекту линии Ржев-Витебск-Лепель по производству работ по постройке гражданских сооружений каменной, бетонной и железной кладки искусственных сооружений» (1927 год)[3]

В Государственном архиве Новгородской области — «Рабочий комитет профессионального союза строительных рабочих при постройке железнодорожной линии Ржев-Витебск-Лепель» (1925—1928)[4]

В белорусских источниках говорится, что это был проект правительства БССР и линия предполагалась «Лепель - Витебск - Сычевка». По территории БССР должно было пройти примерно 160 км этого пути[5].

План Первой пятилетки

Первый пятилетний план развития народного хозяйства СССР был принят в 1928 году на период 1928—1932 годов.

Том 3. Районный разрез плана » Западная область » IV. Основные элементы пятилетнего плана отдельных отраслей и задачи реконструкции хозяйства Западной области. 4. Транспорт:

К концу пятилетия проектируется приступ к постройке линии Волоколамск — Витебск с затратой в пределах пятилетия 33 млн. руб. и за его пределом той же суммы[6].

Н. Васильев и И. Гольберг — Транспорт в пятилетке. 1929:

Из других линий, имеющих разгружающее и отчасти сельскохозяйственное значение, нужно отметить линию Волоколамск—Витебск, запроектированную началом постройки в 1931, 32 г. и окончанием за пределами пятилетки.

«Линия Волоколамск — Витебск будет служить преимущественно целям местного обслуживания.»[7].
В статье «Транспорт в особом квартале[8]» Журнал Плановое хозяйство №9 за 1930 г. оговаривается, что еще нет окончательно утвержденного титульного списка проектируемых линий и поэтому ж/д «Волоколамск — Витебск» только в перечне тех линий, которые ориентировочно были намечены Транспортной секцией Госплана совместно с НКПС[9]

Председатель ОГПУ Менжинский считал коммуникационную линию Волоколамск — Витебск стратегической и требовал ускорить решение об её постройке. (Записка ОГПУ В ЦК ВКП (б) о ликвидации вредительской организации в 3-м управлении Штаба РККА. 30 сентября 1930 г)[10]

25 мая 1931 года Политбюро ЦК ВКП(б) утвердило доклад «О реконструктивных мероприятиях по железнодорожному транспорту». В нем железная дорога называлась Александров[11] — Волоколамск — Витебск. На продолжение работ в 1931 году выделялось 9 млн. руб. Первая очередь укладки рельс 20 км. Вторая очередь — 200 км. Временное движение с 1 янв. 1933 г.
Но в предпоследней строке значилось: Исключить из плана строительства в 1931 году следующие железнодорожные линии: ... 2) Витебск — Александрово[12].

На Плане железнодорожного строительства 1928/29 — 1932/33 гг. Оптимальный вариант госплана эта железная дорога обозначена, как сдаваемая в эксплоатацию после 1/Х 1933 г.

Судя по атласу «Схемы железных дорог и водных путей сообщения СССР 1943 г.», линия должна была относиться к Калининской железной дороге (или только участок Ломоносово — Волковыск, а остальная часть к Западной жд). Ломоносово, Сычевка и Волоколамск становились бы узловыми станциями.

Генплан Витебска 1945 года

Решение Витебского горисполкома «Об утверждении схемы генерального проекта планировки города Витебска» 31 сентября 1945 г.:

е) Запроектировать продление так называемого «Винного тупика» жел[елезной] дороги через реку Западная Двина на левый берег для связи с группой промышленных предприятий, расположенных в районе Суражского шоссе, с соединением впоследствии гор. Витебска со Ржевом через гг. Сураж - Велиж - Ломоносово[13].


Узкоколейная железная дорога от Волоколамска до Сычевки

Сейчас от неё остались остатки мостов: через реку Руза у деревни Сутоки Шаховского района, основа моста через ручей у несуществующей в настоящее время деревни Баранцово Гагаринского района и полностью сохранившийся каменный мост-трубу через ручей у села Бухолово Шаховского района; в районе деревни Андреевское Шаховского района сохранилась водосточная труба[14].

По одной версии, железную дорогу от Сычевки на восток, в сторону фронта построили немцы весной-летом 1942 года. Протяженность около 20 км. Предполагаемая ширина колеи данной узкоколейной железной дороги (как и большинства военно-полевых узкоколейных железных дорог, построенных для нужд германской армии) — 600 мм. Просуществовала до весны 1943 года, когда Сычёвский район был освобожден Красной Армией.
При строительстве узкоколейной железной дороги была использована трасса недостроенной железнодорожной линии широкой колеи Волоколамск — Сычёвка — Ломоносово — Велиж — Витебск. Строительство этой железнодорожной магистрали началось незадолго до войны, на отдельных участках была отсыпана насыпь[15].

В других источниках говорится, что существовала узкоколейка Волоколамск — Сычевка — Смоленск[16].

Так же сообщается, что строительство железной дороги было начато ещё до Первой мировой войны. После революции на отдельных участках уже отсыпанной насыпи были проложены узкоколейки, по которым вывозили лес. После войны мосты не восстанавливали, полотно пошло на другие ж/д.

Галерея

  • Планируемая линия Витебск—Волоколамск на Плане железнодорожного строительства 1928/29 — 1932/33 гг.
    Планируемая линия Витебск—Волоколамск на Плане железнодорожного строительства 1928/29 — 1932/33 гг.
  • Планируемая линия Витебск—Волоколамск на карте Калининской железной дороги. Атлас «Схемы железных дорог и водных путей сообщения СССР 1943 г.»
    Планируемая линия Витебск—Волоколамск на карте Калининской железной дороги. Атлас «Схемы железных дорог и водных путей сообщения СССР 1943 г.»

Примечания

  1. ↑ с 1918 года город Демидов
  2. ↑ С.Б. Жихарев. Проекты железнодорожного строительства в западных губерниях Российской империи в начале XX в.
  3. ↑ Фонд 33 . Центральное управление военных сообщений /быв. Управление военных сообщений с 8 мая по 7 октября 1918 г./ Опись 6 . Отдел воинского движения и мобилизационно-строительный. 14 октября 1918 - 31 июля 1919 г.г. Мобилизационно-технический отдел с 31 июля 1919 года Дело 829.
  4. ↑ Фонд: Р- 2897 Категория: 3 Ед.хранения: 22
  5. ↑ История белорусской железной дороги. Из XIX века ― в век XXI
  6. ↑ Пятилетний план народно-хозяйственного строительства СССР (Первый пятилетний план)
  7. ↑ И. К. Либин Железнодорожное строительство в пятилетие 1928/29‑1932/33 гг. Журнал Плановое хозяйство № 3 за 1929 г. стр. 223-239
  8. ↑ Уверенность партии в осуществимости пятилетки и вера в силы рабочего класса были до того сильны, что партия нашла возможным поставить себе задачу осуществить это трудное дело не в пять лет, как этого требовал пятилетний план, а в четыре года, собственно - четыре года и три месяца, если прибавить особый квартал. Сталин. Итоги первой пятилетки. Доклад 7 января 1933
  9. ↑ Безруких П. Е. «Транспорт в особом квартале» Журнал Плановое хозяйство №9 за 1930 г. стр. 131-139
  10. ↑ "Совершенно Секретно": Лубянка Сталину о положении в стране (1922-1934 гг), т.8, ч.2, 1930 г., Москва, 2008 Стр. 1452-1457
  11. ↑ Владимирская область
  12. ↑ О реконструктивных мероприятиях по железнодорожному транспорту. (Утверждено Политбюро ЦК ВКП(б) 25.V.31 г.) Приложение № 1 к п. 9-a пр. ПБ № 40.
  13. ↑ Витебщина освобожденная. Октябрь 1943-декабрь 1945: Док. и материалы. — Витебск: Витеб. обл. тип., 2009.
  14. ↑ По следам железных дорог Волоколамского края
  15. ↑ УЗКОКОЛЕЙНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СМОЛЕНСКОЙ ОБЛАСТИ
  16. ↑ Железнодорожный транспорт в Тверской области

Источники

Источник — http://evitebsk.com/w/index.php?title=Железнодорожная_линия_Витебск_-_Волоколамск&oldid=44128