Железнодорожная линия Витебск - Волоколамск

Материал из Витебская энциклопедии

Железнодорожная линия Витебск - Волоколамск — не построенная магистральная железная дорога нормальной (широкой) колеи Витебск — Сураж — Велиж — Ломоносово — Белый — Сычевка — Волоколамск. Протяженность 423 км. Проект 1928 года откладывался в течении 15 лет, но так и не был реализован.

1911 год. Варианты направления (трассировки) железнодорожной линии

С ходатайством о разрешении произвести изыскания железной дороги от Ржева через города Белый, Велиж, Витебск и Лепель до Молодечно (515 верст) 1 января 1911 г. в МПС обратились присяжный поверенный Р.Н. Шулепников и купец Ф.Ф. Шульц. 7 мая 1911 г. командующий Виленским военным округом разрешил проведение изысканий в пределах вверенного ему района.
Рассматривались 2 варианта направления будущей железной дороги:
1. Московское губернское земство предлагало строить магистраль от Москвы на Рузу, затем через станцию Ново-Душно на Поречье[1] и далее к Лепелю.
2. Представители городов Сычевка, Белый, Бешенковичи, Велиж, Сураж, Витебск, Островно предлагали обойти Поречье и прокладывать новую транспортную артерию от Рузы через Сычевку, Белый, Велиж, Сураж, Витебск, Островно, Бешенковичи к Лепелю. Для экономии средств земства и исполнительные учреждения Смоленской и Витебской губерний предлагали взять за основу результаты изысканий Шулепникова и Шульца, соединив Москву через Рузу и Сычевку с г. Белый, а Лепель – с Вильно (745 верст).

Был выбран вариант Московских органов местного самоуправления. 23 ноября 1911 г. Рузский уездный предводитель дворянства граф В.В. Мусин-Пушкин в официальной переписке с Витебским городским головой сообщал: «сейчас производятся технические изыскания новой железнодорожной линии Москва-Вильно, которая проектируется от Москвы на Звенигород, Рузу, Ново-Дугинскую, Поречье, Витебск, Лепель и Ново-Вилейск»[2]

В некоторых источниках сообщается, что до Первой мировой войны строительство железной дороги всё таки было начато и после революции на отдельных участках уже отсыпанной насыпи были проложены узкоколейки, по которым вывозили лес. После Великой Отечественной войны мосты не восстанавливали, полотно пошло на другие ж/д.

1927. Железнодорожная линия Ржев-Витебск-Лепель

В Российском государственном военном архиве хранятся: «Технические условия к проекту линии Ржев-Витебск-Лепель по производству работ по постройке гражданских сооружений каменной, бетонной и железной кладки искусственных сооружений» (1927 год)[3]

В Государственном архиве Новгородской области — «Рабочий комитет профессионального союза строительных рабочих при постройке железнодорожной линии Ржев-Витебск-Лепель» (1925—1928)[4]

В белорусских источниках говорится, что это был проект правительства БССР и линия предполагалась «Лепель - Витебск - Сычевка»[5]. По территории БССР должно было пройти примерно 160 км этого пути[6].

План Первой пятилетки

Первый пятилетний план развития народного хозяйства СССР был принят в 1928 году на период 1928—1932 годов.

Том 3. Районный разрез плана » Западная область » IV. Основные элементы пятилетнего плана отдельных отраслей и задачи реконструкции хозяйства Западной области. 4. Транспорт:

К концу пятилетия проектируется приступ к постройке линии Волоколамск — Витебск с затратой в пределах пятилетия 33 млн. руб. и за его пределом той же суммы[7].

Н. Васильев и И. Гольберг — Транспорт в пятилетке. 1929:

Из других линий, имеющих разгружающее и отчасти сельскохозяйственное значение, нужно отметить линию Волоколамск—Витебск, запроектированную началом постройки в 1931, 32 г. и окончанием за пределами пятилетки.

«Линия Волоколамск — Витебск будет служить преимущественно целям местного обслуживания.»[8].
В статье «Транспорт в особом квартале[9]» Журнал Плановое хозяйство №9 за 1930 г. оговаривается, что еще нет окончательно утвержденного титульного списка проектируемых линий и поэтому ж/д «Волоколамск — Витебск» только в перечне тех линий, которые ориентировочно были намечены Транспортной секцией Госплана совместно с НКПС[10]

Председатель ОГПУ Менжинский считал коммуникационную линию Волоколамск — Витебск стратегической и требовал ускорить решение об её постройке. (Записка ОГПУ В ЦК ВКП (б) о ликвидации вредительской организации в 3-м управлении Штаба РККА. 30 сентября 1930 г)[11]

25 мая 1931 года Политбюро ЦК ВКП(б) утвердило доклад «О реконструктивных мероприятиях по железнодорожному транспорту». В нем железная дорога называлась Александров[12] — Волоколамск — Витебск. На продолжение работ в 1931 году выделялось 9 млн. руб. Первая очередь укладки рельс 20 км. Вторая очередь — 200 км. Временное движение с 1 янв. 1933 г.
Но в предпоследней строке значилось: Исключить из плана строительства в 1931 году следующие железнодорожные линии: ... 2) Витебск — Александрово[13].

На Плане железнодорожного строительства 1928/29 — 1932/33 гг. Оптимальный вариант госплана эта железная дорога обозначена, как сдаваемая в эксплоатацию после 1/Х 1933 г.

Судя по атласу «Схемы железных дорог и водных путей сообщения СССР 1943 г.», линия должна была относиться к Калининской железной дороге (или только участок Ломоносово — Волковыск, а остальная часть к Западной жд). Ломоносово, Сычевка и Волоколамск становились бы узловыми станциями.

Генплан Витебска 1945 года

Решение Витебского горисполкома «Об утверждении схемы генерального проекта планировки города Витебска» 31 сентября 1945 г.:

е) Запроектировать продление так называемого «Винного тупика» жел[елезной] дороги через реку Западная Двина на левый берег для связи с группой промышленных предприятий, расположенных в районе Суражского шоссе, с соединением впоследствии гор. Витебска со Ржевом через гг. Сураж - Велиж - Ломоносово[14].


Узкоколейная железная дорога от Волоколамска до Сычевки

Сейчас от неё остались остатки мостов: через реку Руза у деревни Сутоки Шаховского района, основа моста через ручей у несуществующей в настоящее время деревни Баранцово Гагаринского района и полностью сохранившийся каменный мост-трубу через ручей у села Бухолово Шаховского района; в районе деревни Андреевское Шаховского района сохранилась водосточная труба[15].

По одной версии, железную дорогу от Сычевки на восток, в сторону фронта построили немцы весной-летом 1942 года. Протяженность около 20 км. Предполагаемая ширина колеи данной узкоколейной железной дороги (как и большинства военно-полевых узкоколейных железных дорог, построенных для нужд германской армии) — 600 мм. Просуществовала до весны 1943 года, когда Сычёвский район был освобожден Красной Армией.
При строительстве узкоколейной железной дороги была использована трасса недостроенной железнодорожной линии широкой колеи Волоколамск — Сычёвка — Ломоносово — Велиж — Витебск. Строительство этой железнодорожной магистрали началось незадолго до войны, на отдельных участках была отсыпана насыпь[16].

В других источниках говорится, что существовала узкоколейка Волоколамск — Сычевка — Смоленск[17].

Галерея

  • Планируемая линия Витебск—Волоколамск на Плане железнодорожного строительства 1928/29 — 1932/33 гг.
    Планируемая линия Витебск—Волоколамск на Плане железнодорожного строительства 1928/29 — 1932/33 гг.
  • Планируемая линия Витебск—Волоколамск на карте Калининской железной дороги. Атлас «Схемы железных дорог и водных путей сообщения СССР 1943 г.»
    Планируемая линия Витебск—Волоколамск на карте Калининской железной дороги. Атлас «Схемы железных дорог и водных путей сообщения СССР 1943 г.»

Примечания

  1. ↑ с 1918 года город Демидов
  2. ↑ С.Б. Жихарев. Проекты железнодорожного строительства в западных губерниях Российской империи в начале XX в.
  3. ↑ Фонд 33 . Центральное управление военных сообщений /быв. Управление военных сообщений с 8 мая по 7 октября 1918 г./ Опись 6 . Отдел воинского движения и мобилизационно-строительный. 14 октября 1918 - 31 июля 1919 г.г. Мобилизационно-технический отдел с 31 июля 1919 года Дело 829.
  4. ↑ Фонд: Р- 2897 Категория: 3 Ед.хранения: 22
  5. ↑ Российский государственный архив экономики (РГАЭ) / Фонд 1884 / Опись 12 / Дело 235. Экономическая записка к проекту ж.д. линии Сычевка-Витебск-Лепель
  6. ↑ История белорусской железной дороги. Из XIX века ― в век XXI
  7. ↑ Пятилетний план народно-хозяйственного строительства СССР (Первый пятилетний план)
  8. ↑ И. К. Либин Железнодорожное строительство в пятилетие 1928/29‑1932/33 гг. Журнал Плановое хозяйство № 3 за 1929 г. стр. 223-239
  9. ↑ Уверенность партии в осуществимости пятилетки и вера в силы рабочего класса были до того сильны, что партия нашла возможным поставить себе задачу осуществить это трудное дело не в пять лет, как этого требовал пятилетний план, а в четыре года, собственно - четыре года и три месяца, если прибавить особый квартал. Сталин. Итоги первой пятилетки. Доклад 7 января 1933
  10. ↑ Безруких П. Е. «Транспорт в особом квартале» Журнал Плановое хозяйство №9 за 1930 г. стр. 131-139
  11. ↑ "Совершенно Секретно": Лубянка Сталину о положении в стране (1922-1934 гг), т.8, ч.2, 1930 г., Москва, 2008 Стр. 1452-1457
  12. ↑ Владимирская область
  13. ↑ О реконструктивных мероприятиях по железнодорожному транспорту. (Утверждено Политбюро ЦК ВКП(б) 25.V.31 г.) Приложение № 1 к п. 9-a пр. ПБ № 40.
  14. ↑ Витебщина освобожденная. Октябрь 1943-декабрь 1945: Док. и материалы. — Витебск: Витеб. обл. тип., 2009.
  15. ↑ По следам железных дорог Волоколамского края
  16. ↑ УЗКОКОЛЕЙНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СМОЛЕНСКОЙ ОБЛАСТИ
  17. ↑ Железнодорожный транспорт в Тверской области

Источники

Источник — http://evitebsk.com/w/index.php?title=Железнодорожная_линия_Витебск_-_Волоколамск&oldid=44131