Новый мост

Материал из Витебская энциклопедии
Версия от 23:58, 30 июня 2026; Резонёр (обсуждение | вклад) (Удалено перенаправление на Мост Блохина)
(разн.) ← Предыдущая версия | Текущая версия (разн.) | Следующая версия → (разн.)

«Новый» мост через Двину был построен в 1934 году. Реконструирован в 1968 году.
27 декабря 1973 года переименован в «Мост Блохина» в честь Ф. Блохина, сапера разминировавшего мост в 1944 году.

Основная статья: Мост Блохина

В 1988 году Мост Блохина был взорван и построен заново (1992).

Предыстория

Двинский мост через Двину был открыт в 1867 году. Через 20 лет он был реконструирован, в 1898 году по нему были проложены трамвайные пути.
С 1867 до 1926 года население Витебска выросло в трое (с 31 тыс. до 99 тыс. человек). В конце 1920-х годов началась форсированная коллективизация и связанная с ней форсированная индустриализация. Городу, предприятиям требовалось улучшение транспортной инфраструктуры.

Описание моста

«Новый» мост проектировался мостовым бюро Главдортранса БССР. 7 ноября 1934 года состоялось торжественное открытие моста, приуроченное к 17-й годовщине Октябрьской революции.

Мост двухпролетный металлический смешанной конструкции. Русловое пролётное строение было выполнено в виде металлической клёпанной неразрезной фермы 2Х63 метра, высотой 6,5 м с параллельными поясами и железобетонной полосой мостового полотна. Ферма покоилась на трёх бутобетонных опорах с гранитной облицовкой и кессонным основанием.
По берегам были устроены эстакады. Левобережная эстакада, первоначально, была деревянной, правобережная состояла из 4 монолитных железобетонных рамных секций с пролётами по 15 метров, за которыми шла насыпь (примерно 50 м длиной).
Мост имел длину 326 метров, ширину ездового полотна (проезжей части) — 11 метров. Тротуары по 2 м шириной. Габариты моста были рассчитаны на двухпутное трамвайное и двухрядное автомобильное движение.

Уличная траспортная развязка

Мост был построен в створе Смоленского шоссе (это шоссе с 1962 года стали постепенно, частями переименовывать в Московский проспект. На правом берегу от моста была проложена новая улица (между улицами Гончарной и Рычажной), на заканчивалась на пересечении улиц Гражданской и Старо-Монастырской.

Ранее, вплоть до конца 1920-х годов Старо-Монастырская улица являлась одной из главных дорог на Марковщину, она продолжалась и после пересечения железнодорожных путей.
В связи с бурным развитие промышленных предприятий пригороды Марковщина 1-я и Марковщина 2-я были включены в черту города. Дорога, которая являлась продолжением Старо-Монастырской улицы, после жд переезда стала называться улица Максима Горького.
Но уже через несколько лет было решено отказаться от пересечения железнодорожных путей. В 1935 году был построен трамвайный путь от вокзала до Гражданской улицы, а затем к фабрике Двина длиной 7,2 км. Главной дорогой на Марковщину стали улица Гражданская и далее Максима Горького.

До войны через Новый мост проходил трамвайный маршрут №1 Смоленский рынок — улица Ленина — Гоголевская улица — Оршанская улица — Новый мост — улица Будённого — коврово-плюшевый комбинат

Великая Отечественная война

В 1941 году, чтобы замедлить наступление германских войск, эстакады моста были частично разрушены, но во время немецкой оккупации восстановлены.

Спасение моста саперами Фёдора Блохина

Фёдор Блохин у памятной доски в свою честь на мосту. 1964(?)

Через три дня после начала стремительного наступления Красной Армии немцы в панике покинули Витебск, объявленный Гитлером неприступной «крепостью», которую запрещено оставлять. Последняя немецкая дивизия (206-я пехотная) вышла из Витебска в 3.00 26 июня.
158-я стрелковая дивизия 84-го корпуса 39-й армии к вечеру 24 июня подошла к восточной окраине Витебска, а в ночь на 26 июня вышла непосредственно к Новому мосту.
После того, как охрану моста уничтожили, саперы обнаружили, что мост заминирован, подготовлен к подрыву.

Воспоминание командира саперной роты Будницкого А. Н.:

Захватили в Витебске мост через Западную Двину. Танковая разведка и вместе с ней разведчики пехотного полка уничтожили охрану, и пошли вперед. А мы на мосту остались, обнаружили там больше тонны взрывчатки, причем, стояли мины замедленного действия. Три канала электрической связи. Наши захватили там несколько диверсионных групп. 26 июня мост захватили, 3 июля Минск освободили – вот какие темпы наступления, а мы все это время сидим на мосту. Взрывчатка залита водой, откачать ее не можем, водолазного оборудования нет, а надо обезвредить. Ныряли и прямо под водой выкручивали взрыватели, а потом вытаскивали взрывчатку[1].

За это подвиг командиру сапёрного взвода 875-го стрелкового полка старшему сержанту Блохину 24 марта 1945 года присвоено звание Героя Советского Союза, а в 1964, Ф. Т. Блохин был удостоен звания Почётный гражданин Витебска.

Основная статья: Блохин, Фёдор Тимофеевич

В 1966 году был снят киноочерк «Советская Белоруссия». № 13. О предотвращении взрыва моста.

Капитальная реконструкция 1968 года

В 1968 году по проекту Белгипродора реконструировали металлическую ферму моста. Для её усиления железобетонная плита мостового полотна была приподнята домкратами, в ней пробиты окна, усилены фермы. Работы проводил витебский мостопоезд № 425 под руководством А. Грегуля и О. Косарева. Реконструкция началась весной, во время проведения работ пешеходное движение по мосту не закрывалось. 1 октября 1968 года прошел первый трамвай, а через неделю восстановилось автомобильное движение.

«Мостом Блохина» его стали именовать только с 27 декабря 1973 года. До этого официальное название было — «мост через реку З. Двина по Смоленскому шоссе».

Галерея

Примечания

  1. ↑ Будницкий Александр Наумович

Источники

  • Витебск: Энциклопедический справочник / Гл. редактор И. П. Шамякин. — Мн.: БелСЭ им. П. Бровки, 1988. — 408 с. — 60 000 экз. — ISBN 5-85700-004-1
  • Свод памятников истории и культуры Белоруссии. — Мн.: БелСЭ им. Петруся Бровки, 1985. — 8000 экз. (на белор. языке)
Источник — http://evitebsk.com/w/index.php?title=Новый_мост&oldid=45680