Витебский железнодорожный узел

Материал из Витебская энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Пассажирская станция и вокзал

Витебский железнодорожный узел работает на 4 направления (в скобках — ближ. крупная станция):

  • Орёл (Смоленск)
  • Даугавпилс (Полоцк)
  • Жлобин (Орша)
  • Новосокольники

Обслуживается Витебским отделением Белорусской железной дороги. Включает в себя станцию «Витебск» с вокзалом, локомотивным депо (осн. в сер. 1870-х), вагонным депо (осн. в 1886[1]) и др. предприятия транспорта для обслуживания узла.

История

План-схема узла в 1890 году

5 октября (по ст. стилю) 1866 года до Витебска было проложен участок Динабурго-Витебской железной дороге (части будущей Риго-Орловской дороги). Одновременно было построено здание пассажирской станции (вокзал). Дорога являлась частной иностранной собственностью и подчинялась английским законам. Работы по проектированию выполнили английские инженеры, однако, не совсем удачно. Станцию «Витебск» спроектировали таким образом, что при дальнейшем продолжении железной дороги на Орёл она стала заездной. То есть, каждому поезду из Риги нужно было заехать на станцию, поменять направление следования, и только потом ехать в сторону Орла.

Через два года, в конце 1868 года, было достроена железная дорога до Орла.

В середине 1870-х было построено паровозное депо, здание дугообразной формы, в 1886 — вагонное депо.

В декабре 1902 года с открытием движения на участке Витебск—Жлобин Риго-Орловской железной дороги станция стала узловой.

С 1904 года открывается движение по линии С.-Петербург — Царское Село — Павловск II — Дно — Новосокольники—Витебск Московско-Виндаво-Рыбинской ж/д. В связи с этим, вокзал в С.-Петербурге, построенный в том же 1904 году на месте старейшего Царскосельского, был назван Витебским.

В 1909 году станция «Витебск» была оборудована первой в Российской империи системой электромеханической централизации стрелок и сигналов[2]. Произведена она была «Всеобщей компанией электричества» (AEG).

После Октябрьского переворота ускоренное разрушение «старорежимным порядков» поставило на грань коллапса и железную дорогу. Военный коммунизм остановил заводы и торговлю, поэтому правительство решило рельсы добывать путём разборки вторых путей.

Декрет Совета Народных Комиссаров. О снятии рельсов с некоторых железных дорог. 1919.05.06:

I. В целях осуществления постройки железнодорожных линий, как ныне уже утвержденных, так и подлежащих по мере возникающей потребности утверждению Советом Народных Комиссаров постановляется:
А. Признать подлежащими разборке нижеследующие железнодорожные линии:
Витебск — Полоцк (второй путь).
Витебск — Орша (второй путь).

<...> Председатель Совета Народных Комиссаров В. Ульянов (Ленин)[3].

В 1921 году Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога переименована в Московско-Балтийскую железную дорогу.
В 1922 году при объединении с Александровской была образована Московско-Белорусско-Балтийская железная дорога.
В 1936 году Московско-Белорусско-Балтийская железная дорога была разделена на Западную и Калининскую.

Основная статья: Западная железная дорога

В мае 1925 года работниками железнодорожного узла станции Витебск было организовано жилищно-строительное кооперативное товарищество для постройки 53 домов.

Основная статья: Улица Красного Октября

В программе Первого Пятилетнего плана СССР предполагалось в 1931 году начать строительство железной дороги Витебск — Сураж — Велиж — Волоколамск. Проект так и не был реализован, хотя эта линия была обозначена пунктиром на железнодорожных картах 1940-х годов и учитывалась в генплане Витебска 1945 года[4].

В 1937 году для соединения с железной дорогой была проложена временная трамвайная ветка в районе завода имени Коминтерна. По ней с Суражского шоссе из кирпичных заводов круглосуточно возили кирпич, который со станции отправлялся на стройки Могилёва. Для перевозки кирпича в трамвайном депо были построены несколько электровозов.

Во начале Великой Отечественной войны последний эшелон на восток ушел в 12 часов 9 июля 1941 года, а уже вечером немцы заняли всю западную часть Витебска[5].
4 июля 1944 года, через 9 дней после освобождения города, первый поезд пошел из Витебска на Полоцк, а 9 июля открылось движение по направлению Витебск—Москва[6].

В 1965 году введена тепловозная тяга поездов.

В первой пол. 1980-х годов витебский узел железных дорог реконструировали, введена в эксплуатацию маршрутно-релейная система централизации стрелок и сигналов, установлены мощные механизмы для погрузки-разгрузки, внедрены средства АСУ на базе телеграфной сети и микропроцессорной техники.

Вокзал станции Витебск

Основная статья: Железнодорожный вокзал

Первое здание вокзала станции Витебск было построено в 1866 году, в 1912 году оно было достроено.

В ходе Великой Отечественной войны старое здание вокзала было полностью разрушено, современный терминал был построен в 1952 году (арх. Мезенцев Б. С.).

В 2007-2011 годах проведена реконструкция здания вокзала, переходного моста, посадочных платформ и привокзальной территории. Справа от главного здания вокзала построено здание пригородных касс.

Линия Лучоса -Придвинская

В начале 1970=х (конце 1960-х?) была построена грузовая ж/д ветка от станции Лучёса до ПО «Доломит» в поселке Руба (ж/д станции Придвинская).
Участок Лучёса — Придвинская включает в себя: Станция Лучоса (0,076 км), станция Журжево (5,386 км), Витьба (станция) (10,025 км), станция Придвинская (18,222 км).
В настоящее время линия проходит в пределах городской черты Витебска.

Описание

Станция Витебск-Пассажирский имеет два грузовых парка, внешне похожих на отдельные станции: Орловский парк[7] (Смоленский) и Жлобинский парк[8] (Оршанский или Ленинградский), между южными горловинами которых есть переход и заброшенный(?) обходной путь на Полоцк через станцию Гришаны.
В интернете в расписании в поиске три станции Витебск, хотя на обоих товарных парках пригородные поезда не останавливаются (на Оршу часто ходят через Орловский парк, в Лучёсе сворачивая на обводную ветку).
Считаются они парками, причём Жлобинский такой же товарный, как и Орловский: сортировочная горка от Пассажирского ведёт в Жлобинский парк. Часть путей из него ведут к заброшенной ветке на Полоцк и на Оршу по ним не выехать. Там же примыкает территория депо, но локомотивы с Пассажирского туда едут как на Орловский парк, т.к. разделены они путём горки (5-й путь на Пассажирском).
С Орловского тоже туда же ведут вроде несколько путей системы депо. Действующий переход с южной горловины Орловского парка, где ещё одна горка, переходит в заброшенную ветку на Полоцк, к которой дальше примыкает ещё одна со Жлобинского парка (отходит возле километрового знака 2/3 км).
Орловский и Смоленский, Оршанский и Жлобинский - как бы синонимы, но Орловский и Жлобинский правильнее - так принято[9]
В районе маслоэкстрационного завода и завода тракторных запчастей находится так называемый Полоцкий парк.

Многие поезда на Оршу идут через станцию Лучёса, а не через станцию Медведка. Дело в том, что ст. Витебск-Пассажирский разделена тракционными путями (4 и 5) на две части, и с 1-3 путей не выйти на Медвёдку, а с 6-9 - на Лучёсу. С Медвёдки тоже можно выехать на Смоленский ход, что иногда используется, в частности для грузовых поездов.

Станция Медвёдка находится на дороге Витебск – Орша - Жлобин в 7 км от Витебска. С неё ведёт обводной путь на Лучёсу и Смоленск.
Южнее на 10 км находится блокпост Медвёдка-2 (остановочный пункт Крестьянка), куда выходит ветка со станции Лучёса. Здесь же начинается (с ПК97 до ПК186) двухпутный участок. После станция Замосточье в 22 км. С 25 км до станции Можеевка двухпутная дорога, а после станции Можеевка движение "реверсивное", т.к. грузовые поезда часто идут по неправильному пути на Оршу-Восточную.
На станции Гришаны - пригородные поезда останавливаются. Путь на Витебск есть только через Чепино. В сторону Жлобинского парка путь разобран, есть платформа

Локомотивное депо Витебск (ТЧ-16)

Ремонтно-эксплуатационное предприятие, обслуживающее движение грузовых поездов на участках до станций Полоцк, Орша, Осиповичи, Новосокольники, пассажирских - на участках до станций Орша, Полоцк и пригородных - на участках до станций Орша, Езерище, Полоцк, Смоленск. Депо выполняет капитальные и текущие ремонты тепловозов ТЭП60 и 2ТЭ10М в объеме текущего ремонта (ТР-3), капитального ремонта (КР), а также ремонт электрических машин тепловозов ТЭП60, ТЭП70, 2ТЭ10 в объеме КР.

Вагонное депо

Входит в состав УП «Витебское отделение Белорусской железной дороги» и включает в себя:

  • Участок по ремонту и изготовлению деталей
  • Колесно-роликовый участок
  • Малярный участок
  • Вагоносборочный участок
  • Цех эксплуатации
  • Ремонтно-механический и энергосиловой участки

Имеет разрешения на производство следующих видов ремонта: деповский и капитальный ремонт 4-осных и 8-осных цистерн для перевозки нефтепродуктов, специализированных цистерн для перевозки сжиженных газов, химических продуктов, цистерн-цементовозов; капитальный ремонт 4-осных цистерн с продлением срока полезного использования на 16 лет (КРП); окраска 4-осных и 8-осных цистерн.

Витебскгрузсервис

Подразделение УП «Витебское отделение Белорусской железной дороги», оказывающие полный комплекс услуг при осуществлении погрузо-разгрузочных работ и складских операций .
Адрес: переулок М.Горького, 12а

Городская товарная станция

Улица Зеньковой, 1.
2 тяжеловесные площадки 3127 м² и 15212 м², повышенный путь длиной 400 метров вмещает 27 вагонов. Площадь выгрузочных площадок — 11 717 м². Переработка тарно-упаковочных грузов осуществляется на крытой рампе и трёх крытых складах. Площадь склада №1 составляет 926 м², склада № 2 — 1451 м², склада №5 — 1305 м², крытой рампы 1225 м².

Галерея

Примечания

  1. http://www.rw.by/index.php/.29.510...0.0.0.html
  2. http://works.tarefer.ru/71/100060/index.html
  3. Распубликован в № 97 Известий Всероссийского Центрального Исполнительного Комитета Советов от 8 мая 1919 года.
  4. Витебщина освобожденная. Октябрь 1943-декабрь 1945: Док. и материалы. — Витебск: Витеб. обл. тип., 2009.
  5. http://history.rw.by/vokzaly/vokzal_vitebska/
  6. http://history.rw.by/vokzaly/vokzal_vitebska/
  7. ближе к улице Буденного
  8. ближе к улице Карла Маркса
  9. Алексей Лакомов

Источники

  • Витебск: Энциклопедический справочник. / Гл. редактор И. П. Шамякин. — Мн.: БелСЭ им. П. Бровки, 1988. — 408 с. — 60 000 экз. — ISBN 5-85700-004-1
  • Железная дорога Беларуси: История и современность / Под редакцией В. Г. Рахманько. — Мн.: ОДО «Триолета», 2001. — 488 стр. — ил. — ISBN 985-6533-02-3
  • станция Витебск railwayz.info

Ссылки